La 19ª Reunión Mundial de Amigos del 2 CV ha batido un récord de participación con casi 7000 vehículos concentrados en la localidad de Salbris (Francia). Al evento acudieron la mayoría de los clubs de Citroën 2 CV de todo el mundo.

Durante el evento la marca de los chevrones paseó 4 prototipos de la preguerra, además de organizar numerosas actividades para visitantes y propietarios. Hubo tiempo para echar un vistazo al futuro, con la exhbición del Citroën Revolte, un concept-car urbano.

En estas jornadas, la marca exhibió los 4 prototipos de la preguerra y se llevaron a cabo numerosas actividades y exposiciones, para el deleite tanto de los visitantes como de los propietarios de este vehículo. Citroën también aprovechó la ocasión para exhibir el concept-car Revolte, un vehículo urbano compacto, lujoso y tecnológico.

El Citroën 2 CV es el modelo más fabricado de la historia de Citroën. Yo mismo he disfrutado durante varios años de un Citroën Dyane 6, modelo muy similar al 2 CV. Jamas olvidaré es coche tan peculiar: el sonido de su motor boxer, su suspensión supercómoda, techo descapotable…

En esta octava entrega creo que llegamos a un modelo que marcó un antes y un después por lo bien que salió el chasis sobre el que se montaba, todo un ejemplo de rigidez y ligereza a partes iguales si tenemos en cuenta la época.

Deux Chevaux Vapeur

Ese era el nombre original del coche -que surge de los caballos fiscales del mismo- y desde aquí parte todo el planteamiento del mismo: un coche low-cost con un motor pequeño de tan solo 375 centímetros cúbicos y 9 CV.

El motor de este coche consiste en un bloque de dos cilindros que se refrigera por aire y que fue aumentando con cada modelo la potencia del mismo, mientras que el nombre como es lógico prevaleció por motivos obvios.

Variantes y relacionados

De un coche fantástico siempre salen modificaciones que llevan a otros modelos útiles, y si hablamos del 2CV tenemos por ejemplo una versión furgoneta que cumplía perfectamente su cometido.

En cuanto a los coches relacionados me gustaría destacar el 3CV que se produjo en Argentina para América del Sur y que era calcado por fuera, el grandioso y fantástico Citroën Mehari que se basa en el 2CV.

Aunque el tunning suele basarse en la premisa de “Más bajo y más ancho”, no todos los aficionados a este “deporte” optan por seguir esa regla.

Un claro ejemplo es este Citroen 2CV sometido a una singular dieta de adelgazamiento. El tren de rodaje no sufre cambios, pero toda la carrocería pierde 43 centímetros de anchura, convirtiéndola en algo bastante parecido al fuselaje de una antigua avioneta biplaza.

El “tuneo” interior incluye tapìzado de puertas en tela vaquera y un asiento del conductor transplantado de un Mercedes.

Según afirma el propietario, su estrecha figura permite desminuir los consumos en casi 2 litros cada 100 kilómetros.

Por supuesto, dispone de su web oficial.

En 1948, Citroën revela su 2 CV A en el Salón del Automóvil de Paris. Shock! Consternación de la prensa pero entusiasmo del público por este auto tan práctico, tan barato y tan innovador. Conocemos cómo sigue la historia: más de 5 millones de modelos producidos por Citroën en 42 años de fabricación; una leyenda que recorrió caminos de tierra y estudios de cine; un auto que deja un recuerdo emocionando a las generaciones sucesivas de campesinos, mujeres liberadas, de hippies, de “proletarios”, de globe-trotters y otros “bohemios burgueses” que han formado la corte de sus usuarios.

En oportunidad de su 60 aniversario, la Cité des sciences et de l’industrie y Citroën regalan al “deuche” una exposición espectacular: autos colgados en el cielo del museo, desfile mecánico de los modelos más emblemáticos, podium a la gloria de los modelos históricos, colección de modelos en miniatura, películas de archivo, documentales, publicidades de época y testimonios de ingenieros y diseñadores. En esta exposición con una escenografía muy contemporánea, modelos de serie y series limitadas revelan sus secretos de innovación a los más curiosos. Los sentimentales se acunan con el sonido tan característico del motor mientras que los más entusiastas pueden saltar a gusto en el asiento trasero del vehículo de demostración.

Para cerrar el show, un invitado de lujo, el concept-car C-Cactus, presentado por primera vez al público en la Cité des sciences. Si está presente en una exposición dedicada al 2 CV, es a causa de las asombrosas similitudes entre su pliego de condiciones y el de su augusto ancestro. El concept del auto astuto, económico e innovador, tiene muchísimo futuro. ¿Qué tiene en 2008 que no tenía en 1948 ? Es ecológico, evidentemente. Y seguramente tiene diseño.

Un poco de historia

A mediados de los años treinta, el Frente popular obliga, el auto popular está de moda. En el secreto de las oficinas de estudios, se trabaja en la idea de un vehículo liviano y económico, un vehículo de diseño y realización diferente que sea más barato que los autos de la época. En Citroën, es Pierre Boulanger quien reflexiona en el proyecto de TPV (“toute petite voiture” – auto muy pequeño). La marca sueña en un vehículo cuya fabricación, uso y mantenimiento sea lo más económico posible, que pueda venderse a un precio que desafíe a toda la competencia. En síntesis, la mínima expresión de un auto: cuatro plazas, 50 km por hora, cinco litros cada 100 km, fabricación y mantenimiento poco costosos. Fiat acaba de lanzar su 500 Topolino. Hay que apurarse.

La homologación en la tan oficial Oficina de Homologaciones se lleva a cabo el día 23 de agosto de 1939 con el nombre de 2 CV A. Pero algunos días después, la declaración de guerra del 3 de septiembre de 1939 pone un término brutal al programa. El 2 CV se escondió de todas las miradas y principalmente de las miradas del ocupante alemán que perfeccionaba su propio auto popular (el escarabajo). Tan bien escondido que se lo redescubrió por casualidad, en 1968, gracias a las obras en su centro de pruebas de Citroën en Ferté Vidame. Sin embargo, este 2 CV A no era un prototipo sino un modelo de serie. De los cien ejemplares que entraron en circulación, cuatro han llegado hasta nosotros. Se conservan en el marco de la colección Citroën, uno de ellos se presenta en la exposición.

¿Recordáis la canción de los Beach Boys que decía “Surfin in the USA”? Pues yo creo que este Citroén Dyane quedaría que ni pintado en videoclip, ya que tiene un ambiente muy surfero, ¿No creéis?

Originalmente era un Citroën Dyane, pero el surfista holandés Bart Colenbrander modificó el coche del pilar B hacía atrás, queriendo darle, en mi opinión, aparte de un estilo surfista un estilo SW americano años 50-60 o puede que hasat 70, ya que eso de la madera se llevaba mucho (también bien entrados los 80).

Lo que mas llama la atención en este coche es la parrilla, fabricada integramente en bambú (pobres osos panda), al igual que muchos elementos del interior.

Yo soy mas de clasicos al 100% originales, pero he de reconocer que este coche, capaz de hacerle girar la cabeza a cualquiera, es precioso.

Fuente: TuningSpain