Peugeot nos muestra las primeras imágenes y nos proporciona datos de su restilizado 308 en versión turismo, SW y CC, los cuales podremos ver en vivo en el salón de Ginebra y que estará disponible en concesionarios a partir del mes de abril.

No hay grandes cambios con respecto al modelo anterior, pero he de decir que ahora parece otro coche, mucho más moderno, fresco y jóven. La mayoría de los cambios corresponden al frontal, totalmente remodelado y con luces LED diurnas, pero no deja de ser interesante la incorporación de la tecnología micro-híbrida e-HDi (sistema Stop & Start) para el motor 1.6 HDi FAP de 112 CV Euro 5.

La oferta de motores se compone 4 motores de gasolina, que van de los 98 a los 200 CV de la versión GTi, y 4 motores diesel de 92 a 163 CV. En cuanto a calidad, acabados y equipamiento todo permanece inalterado al igual que las prestaciones de seguridad activa, pasiva y de emergencia.

Gasolina: :
- 1.4 VTi de 98 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades
- 1.6 VTi de 120 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades o caja automática
- 1.6 THP de 156 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades o caja automática
- 1.6 THP de 200 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades (sólo en versión GTi)
Diésel:
- 1.6 HDi FAP de 92 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades
- 1.6 e-HDi FAP de 112 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades o caja de
cambios manual pilotada
- 2.0 HDi FAP de 150 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades

-2.0 HDi FAP de 163 CV con caja de cambios automática o caja de cambios manual
de 6 velocidades (sólo para el 308 CC)

El sistema Stop & Start ayuda a reducir en un 15% el consumo en circulación urbana y a rebajar en 5 g/km las emisiones de CO2 homologadas en ciclo
urbano, volviendo a ponerse en marcha un 40% más rápido (400 ms) que con un Stop & Start
con motor de arranque reforzado.

Además se añaden los colores Azul Bourrasque, Azul Philae y Pardo Tierra de sombas a los ya existentes Blanco Banquise, Gris Hurricane, Vapor Grey, Gris Aluminium, Gris Shark, Negro Perla Nera, Rojo Babylone y Blanco Nacarado (sólo para el 308 CC)

Fuente: Peugeot

Peugeot y Coches.com te ofrecen la oportunidad de probar el nuevo Peugeot RCZ en el ambiente más apropiado: el circuito del Jarama.

El concurso es simple: visitar Coches.com e ir buscando las piezas del Peugeot RCZ que hay diseminadas por la web. Es muy fácil…de hecho la primera sale nada más entrar y para encontrar las otras solo hay que seguir las pistas. Son cuatro piezas en total, y una vez encontradas entraréis en el concurso para ganar una de las 8 plazas disponibles.

El premio no es simplemente dar unas vueltas por el Jarama…también incluye un curso de conducción impartido por el RACE, con diversos ejercicios en la pista deslizante. El curso será impartido con los cuatro Peugeot RCZ dispuestos para la ocasión y varios Peugeot 207 ó 308. Al finalizar recibirás un diploma que certifica que has superado el curso.

No lo dudes más y participa, no todos los días se ofrece la oportunidad de perfeccionar nuestra conducción en el Jarama.

La casa del león acaba de lanzar al mercado la versión más deportiva de seu 308, el GTi. Este modelo cuyo propósito es ponérselo difícil al Golf GTI monta un motor de 1600cc que entrega 200CV y 275Nm de par que lo da todo a las ruedas delanteras ayudado de una caja de cambio manual de seis relaciones.

Su 0-100 es de 7,7 segundos con un consumo medio de 6,9 litros y unas emisiones bastante contenidas de 159 gramos de CO2 por kilómetro.Esta versión deportiva incorpora una nueva suspensión, 10mm más baja, para lograr una mayor sensación de deportividad, resalzada por sus preciosas llantas de 18″ y unas incrusiones negras estilo fibra de carbono en el parachoques delantero así como el spoiler y difusor traseros, anagramas GTi y saldias de escape cromadas.

En el interior se incluyen asientos deportivos, reposapies y pomo del cambio en aluminio y un volante achatado por su parte inferior forrado en cuero ideal para conducción deportiva. Todo esto a partir del 10 de junio y por un precio de unos 27.000€.

Vía: Carscoop

Peugeot acaba de dar a conocer como se estructurará la gama del Peugeot 308 CC con todos los detalles y precios. El descapotable se pondrá a la venta el 30 de abril

Aunque no será hasta finales de este mes cuando se lance la gama Peugeot 308 CC recientemente Peugeot apostó por lanzar una serie limitada de 100 unidades del descapotable. Era una versión única con un sólo motor y equipamiento definido a un precio digamos razonable. Ahora ya tenemos más donde elegir.

El Peugeot 308 CC es un  cabriolet-coupé de tamaño medio directamente derivado del 308 berlina.  Su configuración 2+2 limita las plazas traseras a una utilización esporádica, como es habitual en este tipo de vehículos. Su principal punto fuerte es el diseño;  partiendo del 308 normal han conseguido un coche con techo rígido escamoteable de lineas fluídas, huyendo del aspecto de “macizos” que suelen tener este tipo de coches debido a la necesidad de albergar el techo bajo su carrocería.

Su diseño frontal está claramente extraido del 308 y su linea trasera está bien conseguida, con una curvatura larga y suave que evita ese aspecto de “bloque”.  Para descapotarlo el coche lleva un sistema electrohidráulico que realiza la operación en menos de 20 segundos. Es necesario que el coche esté parado o circulando a menos de 20km/h. Cabe reseñar que la maniobra no puede realizarse con el mando a distancia y que antes hay que extender la red que cubre el espacio destinado a la capota en el maletero (como en todos).

Sus medidas exteriores son 4,44 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,43 m de alto con una batalla de 2.6 m. Para estas dimensiones el maletero de 403 litros (techo desplegado, 226 con él recogido) me parece un valor bueno. Coches del segmento superior lo tienen parecido, aunque no sacrifican las plazas posteriores como en el 308CC.

El Peugeot 308CC se ofrece de momento con dos motores: el conocido 1.6 THP de 150 CV en gasolina y el 2.0HDI de 140 CV en Diésel.

El primero entrega 150 CV y 240 Nm a sólo 1.400 rpm,  ofreciendo un tacto suave y agradable a cualquier régimen de uso (al menos durante mi breve contacto con el 308 berlina). Puede optarse por un cambio manual o uno automático ambos de seis velocidades. Con este motor las cifras son 0-100 km/h en 9,8 segundos y 215km/h de velocidad punta. El consumo homologado es de 7,5 litros/100 km. En automático las prestaciones bajan ligeramente y el consumo se resiente.

Por su parte el motor Diésel es el 2.0HDI de 140 CV y 320 Nm. También se ofrece con cambio manual o automático Triptonic de 6 velocidades. Las cifras para el Diésel son 0-100 km/h en 10,8 segundos y 208 Km/h de velocidad punta, homoogando un consumo de  sólo 5,9 litros/100km.

En un futuro Peugeot añadirá el motor 1.6 VTi de 120 CV y el 1.6 HDi de 110 CV con un precio más contenido.

La gama de momento parte de un modelo base al que se le puede añadir un pack (llamado Sport Pack). Luego hay una serie de packs (eléctrico, visibilidad, Vision, Hi-fi, Cuero integral…) que pueden montarse sobre los anteriores y traen una serie de elementos inseparables. No hay por tanto muchas posibilidades de personalizar el coche exacto. Hay que tener en cuenta que sólo disponde de dos motores, de los que ya hemos hablado.

El equipo base tiene entre otras cosas

• Airbags frontales, laterales y de cadera/tórax/cabeza
• Arco antivuelco pirotécnico
• ABS + EBD+ ESP
• Faros antiniebla
• Climatizador automático bizona
• Llantas de aleación de 17″
• Ordenador de a bordo
• Luces traseras tipo LED
• Control de velocidad
• Radio CD-MP3 con mandos en volante

Sobre todo ello a través de packs podemos montar:

• Alarma
• Sensor de parking delantero y trasero
• Sensor de pérdida de presión en los neumáticos
• Sistema Airwave
• Acabado integral en cuero
• Asientos delanteros con calefacción
• Navegador GPS.
• Kit manos libres
• Equipo Hi-Fi JBL 240W de potencia
• Llantas de aleación de 18″.
• Faros Bi-Xénon direccionables
• Retrovisores térmicos, eléctricos y plegables
• Automatismo de lluvia y luces
• Espejo interior electrocromático

Y un largo etcétera…

Los precios del Peugeot 308 CC van desde los 28.300€ a los 35.000€, lo que puede parecer un poco alto. Luego habrá versiones más baratas pero ahora quedan así:

-Peugeot 308 CC 1.6 THP 150 CV-> 28.300 €
-Peugeot 308 CC 1.6 THP 150 CV Sport Pack ->31.150 €
-Peugeot 308 CC 1.6 THP 150 CV Sport Pack Triptronic.->32.200 €
-Peugeot 308 CC 2.0 HDI 140 CV-> 30.100 €
-Peugeot 308 CC 2.0 HDI 140 CV Sport Pack ->32.950 €
-Peugeot 308 CC 2.0 HDI 140 CV Sport Pack Triptronic.-> 35.000 €

A los que se pueden añadir los siguientes packs (pincha el enlace equipamiento-peugeot-308-cc para abrir el fichero)

Fuente:  Peugeot.

y un buen plan de financiación. Ese es el postulado de Peugeot España para superar el mal momento en que se encuentran todas las automotrices. El plan se denomina “Aparca la crisis” y presenta varias alternativas para poner al deseoso consumidor de tener un cero kilómetro frente a un 207 o un 308 dependiendo el plan elegido.
Uno de los platos fuertes de la campaña es la financiación de los modelos 207 y 308 con unas atractivas y accesibles cuotas durante el primer año. Así, con un capital máximo a financiar de 15.000€ y 72 mensualidades, se puede adquirir un Peugeot 207 Urban desde 60€ al mes durante todo el año y sin entrada. Con 20€ mensuales más y condiciones similares, el cliente podrá ponerse al volante de un Peugeot 308 Urban.
Además, con el objetivo de hacer mucho más atractivo el Plan VIVE puesto en marcha desde el Gobierno, Peugeot amplía a 15.000€ el capital máximo a financiar al 0% TAE. De esta manera, el ahorro en los intereses puede llegar hasta los 4.000€ comparado la operación con otra en condiciones de financiación estándar.
Pero si el coche elegido no está dentro de los que pueden acceder a las condiciones del Plan VIVE o si no se quiere optar por la financiación, los clientes pueden beneficiarse de hasta 5.000€ de descuento al entregar su antiguo vehículo y cambiarlo por uno de bajas emisiones, dentro de la exitosa acción CO2 Operación que Peugeot puso en marcha a mediados del pasado año y que continúa en 2009.
Para aquellos que se muestren interesados pueden ingresar a la página de Peugeot España y conocer en detalles los planes. Que vale decirlo, están más que interesantes.

El diseño es uno de los puntos fuertes de este Peugeot 308 CC. La marca francesa pretende recordar al cliente que Peugeot fué la recursora de las “carrocerías descapotables de placer” a lo largo de la historia con los modelos 401, 601 y 402 “Eclipse” de los años 30.

Peugeot se jacta de haber vendido hasta la fecha casi 700.000 CC (Cabriolet Coupe) y por ello los galos están convencidos del éxito de este 3088 CC. Estéticamente no le faltan argumentos: pese a que no me agradan demasiado las estéticas CC debido a su enorme “culo” de chapa, he de reconocer que este 308 CC tiene un aire estilizado.

La nota de prensa de Peugeot, como viene siendo costumbre no desvela gran cosa de las entrañas de este modelo. El techo es completamente automático, capaz de plegarse en 20 segundos. Para compensar la debilidad o ausencia de techo en caso de vuelco, incorpora dos pequeños arcos eyectables pirotécnicos. Además, incorpora un nuevo tipo de airbag de cabeza, algo novedoso en este tipo de coches.

Mecánicamente saldrá a la venta con dos motorizaciones: en gasolina tenemos el motor 1.6 litros THP de 150 CV con turbocompresor e inyección directa de gasolina y en Diésel el 2.0 litros HDi FAP Euro 5 de 140 CV. Curiosamente, pese al componente pasional de este tipo de coches, se le augura un mayor éxito de ventas a la versión Diésel.

En su equipamiento destacar la climatización inteligente que adapta su funcionamiento a la configuración cabriolet, los asientos calefactables, y el sistema “Airwave” que proyecta aire caliente regulable en temperatura, caudal y orientación desde los reposacabezas delanteros (como el Airscaf de Mercedes)

En el gran capó posterior se oculta (además del techo rígido) un maletero cuya capacidad VDA es de 403 litros en configuración coupé y de 226 litros en descapotable, suficiente para un equipaje de fin de semana, aunque escaso para cuatro plazas (si viajas descapotado, claro).

De sus precios todavía no han dicho nada, pero puedes hacerte una idea comparando con los del Peugeot 307 CC y con los precios del Peugeot 308

Vía: Peugeot

Desde que naciera a finales del 2004 se han vendido 900.000 unidades del Citroën C4 en todo el mundo. La marca gala tiene previsto lanzar el restyling del compacto a finales de verano.

El Citroën C4 sufrirá unos cuantos cambios que afectan tanto a la estética como al interior, además de incluir nuevos motores de gasolina y diferentes detalles de equipamiento. También es ligeramente más largo, unos 15 mm más, alcanzando los 4,275 m en el 5 puertas y 4,288 m en la versión coupé

Respecto a la estética el principal cambio está en el frontal, con un aire más agresivo y de clara inspiración en el Citroën C5. También se añade un nuevo capó más curvo y ciertos detalles cromados.

El aspecto exterior se termina de renovar con cuatro nuevos colore inéditos y tres nuevos diseños de llantas, dos en 17″ y una de 16″.

En el interior observamos como el cuentarrevoluciones se sitúa en la pantalla central del salpicadero (ahora me gusta incluso menos el cuadro de mandos), que está recubierto de nuevos materiales, igual que las puertas. En conjunto el interior del C4 “anterior” resulta agradable, pero como ya he dicho, un cuadro de mandos en el centro del salpicadero va en contra de mis principios.

Respecto a la mecánica, el modelo contará con dos nuevos aliados de gasolina para hacer frente al mercado. El nuevo motor atmosférico VTI (“Variable valve lift and Timing injection”)de idéntica cilindrada al 1.6 16V que sustituye rinde 120 CV y ofrece un par de 160 Nm. El otro motor, denominado THP (Turbo High Pressure) está basado en el VTI pero añade turbo, con lo que rinde 150 CV de potencia y ofrece un par de 240 Nm. Este motor podrá montarse con caja manual de 6 velocidades o automática de cuatro, en cuyo caso la potencia máxima desciende a 140 CV.

Ambos motores son ya conocidos en otros modelos de Peugeot como el 207 y 308, además de propulsar también al pequeño Mini.

En Diésel mantiene sus versiones 1.6HDi 90 y HDi 110 con caja manual y CMP, mientras que como novedad aparece un nuevo 2.0HDI de 140 CV con seis velocidades, adaptado a la normativa EuroV de emisiones.

En su equipamiento aparecen importantes novedades, sobre todo en el apartado multimedia, donde destacan los sistemas MyWay, NaviDrive y USB Box.

En lo referente al aumtento de tarifas, todavía no se sabe nada, pero hemos de suponer que no variará mucho de la gama de precios del Citroën C4 actual.

Fuente: Citroën

Peugeot esta preparando un nuevo SUV, el Peugeot 3008 basado completamente en su compacto el Peugeot 308. La firma francesa siguiendo la tendencia de sus competidores, esta diseñando un SUV asequible para competir con el Nissan Qashqai, Volskwagen Tiguan, y más modelos que se esperan para el segmento. La moda de este tipo de coches esta al alza y nadie quiere perder su porción de mercado.

Solo tenemos una recreación de este futuro modelo, y algunas fotos espía que dejan entre ver algunas de sus línea, pero lo cierto es que el diseño todavía puede cambiar mucho respecto a la imagen que ofrecemos. Lo que si es seguro es que este vehiculo estará disponible en versiones de 5 y 7 plazas.

Los motores que la marca montará son el famoso 1.6 litros gasolina desarrollado junto a BMW, y los diesel 1.6 y 2.0 HDI. Este modelo llegará a nuestros mercados en torno al año 2010.