Las competiciones de todoterreno o Trial 4×4 no son muy abundantes que digamos, pese a que es una modalidad relativamente “barata” de competir y pasarlo en grande.

Si eres un quemado del 4×4 (como yo) o simplemente te gusta el mundo del motor (como a mi ), no deberías perderte la Extrema Norte 2012 Campeón de Campeones que se celebrará el 25 y 26 de Febrero en Medina de Pomar (Burgos). Esta zona, ubicada en la comarca de las Merindades posee un entorno natural bastante atractivo y además propicio para la práctica del trial al aire libre (entre otras cosas).
La competición se desarrollará a lo largo del sábado y domingo, siendo el primer día el más intenso- La prueba comenzará con una salida tipo “Le Mans” en pleno casco urbano hasta llegar al circuito de “El Vado”, donde seguirán las pruebas.
Por la noche los todoterrenos (que sobrevivan) volverán al pueblo donde podrán adecentar y reparar su vehículos para continuar la prueba al día siguiente.
Precio: gratis para los asistentes.
Más info en: Club Merindades 4×4

Hablando el otro día sobre excursiones campestres y rutas 4×4 me empezaron a hablar de una especie de equipamiento para el  coche (más bien furgoneta) que consistía en una caja modular configurable capaz de albergar desde la ducha a la cama, pasando por la cocina. Con toda mi incredulidad me puse a buscarlo y…no ha sido muy difícil hallar el invento por la red de redes: se llama SwissRoomBox y aparentemente mola un huevo

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Realmente de invento no tiene mucho ya que eso de los equipamientos configurables para autocaravanas y furgones no es ninguna novedad. En este caso lo que más destaca es la aparente calidad con la que está realizado y la relación “espacio que ocupa-utilidades que tiene”.

Cocina, fregadero, lavabo, mesa del comedor, baño (con ducha y cortina), cama para dos, sillas, etc. y todo en una cajita que una vez cerrada cabe en un maletero medio como el del Skoda del video.

Si acabas de ver la película de Transformers 3 y sueñas con tener un coche de esos, lo tienes complicado. Gracias a SwissRoomBox el sueño ya está un poco más cerca, aunque tendrás que desembolsar 9.000 francos suizos. Es posible que en España, tal cual está la ley del Tuning haya que hacer proyecto, homologar, etc, etc… y eso que según la marca para poder instalarlo solo hay que poner una toma de corriente lo suficientemente potente en el maletero y poco más.

Una vez instalado, la operación de poner y quitar del maletero lleva unos 15 minutos.

Land Rover lleva ya 50 años utilizando la finca del Castillo de Eastnor. Son aproximadamente 500 hectáreas en Herefordshire que han servido como centro de pruebas off-road y centro lúdico para clientes y entusiastas del Land Rover.

Eastnor Castle posa junto a varios vehículos Land Rover

Desde 1961 hasta nuestros días el centro de Eastnor Castle ha acogido en algún momento a prácticamente todos los modelos de Land Rover, bien sea para disfrute del público o para desarrollar algun sistema (suspensión ajustable, neumática, control de tracción, control de descensos, diferenciales y más recientemente el Terrain Response y MagneRide.

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Los seguidores de VW ya habían perdido la esperanza de ver un Passat  con tracción en las 4 ruedas mas allá de un sistema 4Motion clásico (el cual quedaba corto frente a sus competidores) cuando la casa de Wolfburg nos sorprende con el Volkswagen Passat Alltrack,  una versión familiar muy práctica y capaz de la berlina alemana, que se beneficia de un sistema de tracción integral digno de una marca a la altura del gigante alemán.

El Volkswagen Passat Alltrack muestra un evidente traspaso de tecnología de su compañero de holding el Audi A4 Allroad, sin que se llegue a considerar una competencia directa. La fórmula de VW es muy similar a la aplicada por Audi: altura elevada, paragolpes delanteros tipo utilitario y marcos y pasos de rueda anchos.

Este nuevo coche familiar, robusto y a prueba de todo tipo de caminos, está listo para hacer su debut público en el Salón del Automóvil de Tokio la próxima semana, y se puede esperar que esté disponible para principios del verano próximo.

La motorización del Alltrack se basa en los mismos propulsores 2.0 TDI (en 2 niveles de equipamiento y caballaje) y V6 de gasolina, presumiblemente de 3 litros.

La principal diferencia que se marca entre este coche y el modelo del mismo segmento de Audi es que el VW Alltrack viene con un nivel de equipamiento limitado con poco más que ofrecer que  dos zonas de control climático, control de crucero, sensores de presión de neumáticos, un puerto para iPod, Bluetooth y llantas de aleación de 18 pulgadas.

Muy posiblemente la idea de limitar los extras a esta corta lista es para evitar “zancadillas” internas y mantener los targets de Audi y VW separados

Audi presenta el que es su tercer SUV, y el más pequeño y “económico” de todos ellos. Se trata del Q3, fabricado en Martorell y que la marca aprovecha para presentar en exclusiva en el espectáculo Samsara, de la Compañía de Ballet Víctor Ullate – Comunidad de Madrid.

El nuevo Audi Q3, ya disponible en concesionarios y configurable en la web de la marca, estará disponible con motores diésel TDI de 140 y 177CV y gasolina TFSI de 170 y 211CV. Salvo que lo quisiesemos con el bloque 2.0 TDI de 140CV, la tracción sería Quattro (140CV con tracción delantera) y los motores más potentes, si bien el precio se aleja peligrosamente de la ya alta barrera psicológico de los 30.000 euros.  Los precios van desde los 29.900 euros de la versión más básica con tracción delantera y el equipamiento de una berlina básica de finales de los 90 (bastante Qtre) a los 42.470 euros que cuesta el Audi Q3 2.0 TFSI de 211 CV con tracción quattro y cambio S tronic en la versión Ambition, eso sin contar extras como las luces de Xenon, la tapicería de cuero, los espejos plegables eléctricos, los sensores de parking o el techo solar. Habría que sumar unos 10.000 euros a los 42.750 para tener un Q3 a todo trapo como el que me gustaría.

Fuente: Audi

Tenemos más de un año especulando lo que podría ser (y cuando podría ser lanzado al mercado) un BMW X4, pero al parecer la casa bávara  se está tomando en serio poder competir en cada mínimo nicho de mercado que se abra, por lo que el lanzamiento del X4 se hace imprescindible para los planes de la compañía.

Al ansia de abarcar que tiene BMW le sumamos el éxito de los modelos de la serie X con la tendencia minimalista de “menos es más” del mercado automotor, y tenemos casi por seguro el lanzamiento de un x4 que lucirá como un “mini X6″ para repetir la fórmula ganadora del X3 que vendría a ser un “mini X6″.

Aun sabiendo que objetivamente el X6 presenta ciertas desventajas (poco espacio para un utilitario, poco agarre para un coupé y poca conveniencia para un vehículo familiar), el conductor adora este coche y buena prueba de ello es lo saludable de las ventas de este coche, que es más un capricho que un objetivo práctico.

Si nos basamos en las opciones de motorización del X6 (análogas al del X5) podemos deducir que BMW va a repetir montando el mismo tren motriz  que porta el X3, así que espera ver por las calles a un crossover de tamaño pequeño con motores diesel 2.0 de 177 CV y dos motores de gasolina de258 CV y 306 CV.

Todos los modelos estarán equipados con sistema de ahorro de combustible “Efficient Dynamics”, incluyendo los sistemas de arranque-parada, la recuperación de energía de frenado, y la aerodinámica mejorada.

Dada la inminente salida de los nuevos modelos de Clase A y B de Mercedes, se espera que el X4 salga al mercado entrado el 2013 a más tardar.

En una época en que la venta de coches de segunda mano se ha disparado, también hay un hueco para los coches nuevos…sobre todo si estos coches en cuestión cuestan casi como uno de segunda mano.

El Dacia Duster es el lider de ventas del segmento 4×4 en España. Desde Abril del 2010 se han vendido unas 10.000 unidades,  siendo 5.000 de ellas ventas del 2011.

En sus origenes el Dacia Duster salió a la venta por unos 12.000€, pudiendo disponer de tracción 4×4 por 14.000€ (aunque pelado de equipamiento).

El precio es fundamental, aunque también ayuda el hecho de que cada vez menos coches se matriculen como 4×4 y se engloben en la categoría de SUV.

SsangYong no quiere quedarse fuera del Salón de Frankurt, aprovechando la ocasión para presentar la versión definitiva del SsangYong SUT-1 pick up, entre otras cosas.

El SUT-1 es un todoterreno de considerables dimensiones (5 metros de largo por 2 de ancho), cinco plazas, mucho espacio para carga tipo pick-up y un motor Diésel de 2 litros y 155 CV. Puede elegirse con cambio automático, manual, tracción trasera o 4×4.  La combinación parece bastante acertada para triunfar en nuestro país, siempre que el precio acompañe. Este modelo se comercializará en España a finales del 2011

Otra de las novedades que veremos en Frankfurt es el SsangYong XIV-1, un concept de futuristas lineas. Este prototipo estará acompañado de diversos modelos que actualmente están a la venta, como muestra de la posible evolución de la marca.

En Frankfurt veremos también el nuevo motor gasolina de 2 litros y 145CV que equipará el SsangYong Korando, coche que actualmente solo se vende con motor Diesel de 175CV.

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Pensareis que me repito más que el chorizo, porque voy a empezar diciendo lo mismo que digo siempre que sale un SUV con tracción 4×2 (a eso lo llamo abSUVrdo) y es que no concibo ese tipo de coches con tracción simple (bien sea delantera o trasera) debido a que su comportamiento no es el de un coche bajo como pudiera ser un sedán normal. Para mi la tracción a las cuatro ruedas es algo primordial que muy pocos fabricantes no premium (o así considerados) ofrecen en modelos que no sean SUV o todoterrenos puros, me atrevería a decir que solo Subaru y Suzuki la ofertan, el primero de serie en toda la gama y el segundo en el Kizashi.

Que no se oferte en modelos normales lo comprendo, pero que haya infinidad de SUV o pequeños SUV (ASX, Qashqai, Korando, Sportage, IX35, Koleos, Kuga etcétera) que se vendan con tracción 4×2 (y algunos no tan pequeños como un Outlander, que lo hay en versión exclusivamente 4×2, que locura) no acabo de verlo. Se que no todo el mundo podrá pagar el sobrecoste de una tracción o haya quien no lo valore (que podría llegar a tener un sobrecoste mayor en forma de averia) pero es como cuando configuras un coche y no le pones airbags laterales traseros, que también cuestan una pasta, pero ¿llegarias a la posibilidad de sacrificar la integridad de una persona por 800 euros? ¿y por 2500? Porque lo mismo esa persona es un autoestopista que tu hijo.

La ganancia en seguridad es clara, solo por el hecho de que el ESP tenga cuatro ruedas sobre las que actuar en vez de dos y haya dos ruedas más a las que enviar par que pueden hacer que nos quedemos a un lado de la placa de hielo o que pasemos sin problema, que es de los que trata el vídeo en el que vemos una rampa con rodillos y cinco vehículos de cinco fabricantes diferentes, de los cuales el único en superar la prueba es el Subaru Forester gracias a su sistema de tracción, que lleva en constante evolución más de 40 años.

Este vídeo que encabeza la entrada lo conozco gracias a que un comercial de Subaru lo utilizó como argumento de ventas cuando estuve con mi padre mirando el Forester, y la verdad es que me quedé con las ganas de enseñárselo a los comerciales de Honda y Mitsubishi que tanto presumían de tracción, y más cuando el modelo Honda sale en el vídeo y no muy bien parado con respecto al Subaru.

Como vereis, está claro que la seguridad es un punto clave en mi forma de ver los coches, me gustan rápidos, potentes, equipados, y sobre todo seguros y con seguros no me refiero a que tenga mil historias, si no simplemente a su estabilidad en curvas, a no tener miedo a equivocarte y entrar más rápido de la cuenta en una curva, porque ahí sería fundamental tanto la estabilidad como en muchos casos una tracción total que podría sacarnos del apuro junto con algún sistema complementario. Y si alguien quiere comprobar en vivo como te puede ayudar una tracción 4×4 que vaya a un concesionario donde vendan este tipo de vehículos y que pida que el comercial le de unas vueltas a una rotonda a fuego, lo tengo probado en dos SUV que actualmente están en el mercado y he de decir que es algo increíble.

Era lo que al menos yo más esperaba del nuevo Fiat Freemont, la tracción total (AWD). No concibo un coche de este tipo sin tracción total, porque si el tener cuatro ruedas motrices es un elemento de seguridad en cualquier coche lo es más aún en un vehículo tan grande, pesado y con un punto de gravedad tan elevado. En Frankfurt ha sido donde Fiat ha dado a conocer esta noticia.

La tracción total estará disponible con el motor Multijet de 170CV y el V6 3.6 Pentastar gasolina de 280CV, en ambos casos asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Esto pinta genial. El sistema de tracción empleado difiere de lo que nos viene a la mente al pensar en 4×4, no es un sistema de tracción permanente como podría ser el de Subaru (a mi juicio de los mejores) en el que el reparto de par es 50:50, si no que el coche funciona siempre como un tracción delantera y en caso de detectar una falta de adherencia o lo que fuere gracias a unos sensores se envía par a las ruedas traseras. Puede parecer extraño pero hoy día es el sistema más empleado en este tipo de vehículos, un claro ejemplo puede ser el Honda CR-V.

Todo el sistema se controla de forma electrónica y tiene tanto ventajas como inconvenientes. La principal ventaja se traduce en un menor consumo de combustible y menor gasto en neumáticos al funcionar con las ruedas delanteras, pero hace tiempo vi una prueba en la que la tracción mejor parada era la de Subaru (pero esta tiene el inconveniente del gasto extra en combustible y neumáticos) como ya os enseñaré en un próximo post. También es importante conocer que el ESP también actuará sobre las ruedas traseras en caso de ser necesario, cosa que sería imposible en un tracción delantera, por lo que llevamos un plus de seguridad que no tiene precio. Estas novedades estarán disponibles a partir de octubre, el sobrecoste sobre las versiones actuales aún se desconoce.

Fuente: Fiat