Jorge Lorenzo parece no contentarse con ganar el campeonato de Moto GP, también quiere hacer sus pinitos en el mundo de las cuatro ruedas.

Este fin de semana (12 y 13 de Noviembre), Jorge Lorenzo participará en el Campeonato de España de Resistencia (CER) a bordo de un Abarth 500 Asseto Corse de 190 CV especialmente dispuesto para la ocasión. Recordar que el mallorquín corre con el equipo Difisa Racing de Sabadell, con el copiloto Jose Manuel de Milagros.

Valentino Rossi no es el único que se atreve con más de dos ruedas

Tras disputar esta prueba, Jorge Lorenzo correrá los 500 Km de Alcañiz en el nuevo circuito de Motorland el 11 de Diciembre.

Viene de Prueba Abarth 500 1.4 T-Jet: adicto a la conducción (parteII)

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El Abarth 500 en circuito

Llego al circuito de Miranda de Ebro y apenas puedo hacerle unas fotos de las ganas que tengo de entrar a pista. Este tipo de circuitos le viene como anillo al dedo al Abarth 500: pequeño, ratonero y con continuos cambios de apoyo (ver la descripción del circuito durante la prueba del Abarth Grande Punto).
Tras un par de vueltas a ritmo bajo para ir viendo las reacciones del pequeñín en este circuito, paso a apretarlo un poco más. El botón Sport pulsado y el TTC desconectado obligan al control de tracción a funcionar más de la cuenta, aunque no resulta muy intrusivo. El ABS funciona correctamente y permite corregir la trayectoria aunque entres pasado y el ESP no funciona nada más que en un “salto”, donde inevitablemente la trasera se sale de la trayectoria y justo has de encarar una curva en sentido contrario (ver video).

Accionó el TTC y la mejora es notable: el control de tracción no funciona nunca (casi dudo de que no quede desactivado) y puedes acelerar despiadadamente sin miedo a que el sistema frene el coche. Resulta curioso ver como arrastras las dos ruedas en plena aceleración y el coche va por donde le mandas…milagros de la electrónica, supongo.
Otro de las curiosidades del Abarth es que puedes frenar tan intensamente que las ruedas chirrían y el ABS aún no ha entrado en funcionamiento. Si empiezas a girar o cambias el apoyo rápidamente comienza la regulación: “cla, cla, cla, cla, cla”. Esto indica que el ABS está muy bien calibrado para funcionar exclusivamente cuando el bloqueo es inevitable: ¡me gusta! También añadir que el encendido de los warnings nos acompañará a poco que frenemos con decisión, tanto en carretera como en circuito. Resulta irritante, debería haberse calibrado para frenadas más fuertes.

Al cabo de varias vueltas la suspensión tipo tabla, los duros backets y el continuo golpeteo del casco con el techo me invitan a tomarme un descanso. Miro de reojo la aguja del combustible y me doy cuenta de que me he cargado medio depósito. El consumo medio marca 25 litros/100 km, el tope que puede indicar el marcador así que la cifra está por encima de ese valor. No me sorprendo en absoluto, viendo como anda el pequeño Abarth.

Resumiendo, el Abarth 500 pasa con mi buena nota nuestra prueba en circuito. La diversión que puede obtenerse a sus mandos es enorme. El coche se muestra rapidísimo de reacciones y tiene un gran tacto deportivo, propio de coches mucho más potentes (y caros). En cambio, el consumo es muy elevado para tratarse de un motor de 1.4 litros de cilindrada y 135 CV (posiblemente sean más). Igualmente, la postura de conducción (amén de la altura del techo de cristal) no es excesivamente cómoda y la dureza de los asientos pasan factura, pero…¿quien puede reparar en eso cuando sales con una sonrisa de oreja a oreja de la pista?

Continuara…

Viene de Prueba Abarth 500 1.4 T-Jet: adicto a la conducción

Arrancamos

Pongo en marcha el motor e inmediatamente se me dibuja una sonrisa en los labios: ¡vaya sonido! Me bajo del coche y para mi sorpresa, desde fuera el sonido es aún mejor…impactante.
Meto primera y me muevo con suavidad por el parking. La dirección tiene muchísima asistencia y el recorrido del acelerador es largo. En cambio, parece que maniobre un Mercedes Clase C State por el gran radio de giro que necesito. Supongo que es el precio a pagar por unos palieres reforzados y llantas de gran garganta. Salgo a la calle y mi sonrisa se desdibuja. El coche no transmite demasiado…y esa dirección… es que no me gusta nada esta blandura

El veneno aflora.

Llegado a este punto aprieto ese botón que dice “Sport” en el salpicadero y…la sonrisa vuelve a mi cara. ¡Vaya cambio! La dirección se vuelve dura y transmite fiel lo que ocurre debajo, el recorrido del acelerador se acorta considerablemente y la aguja del turbo pega un brinco a la mínima insinuación. De los que he probado es el coche que más cambia de carácter gracias a dicho botoncito. Sobre el papel, y al igual que en el Abarth Grande Punto el cambio prestacional no parece mucho pero la realidad es que se trata de otro coche.

Con el paso de los días acabé de cogerle el gusto a desactivar el botón Sport para aparcar, moverme tranquilamente por las calles o mantener un viaje largo por autovía y activarlo en cuanto me “picaba” un poco el escorpión. Dicho sea de paso, con Sport desactivado el indicador de marcha te sugiere cambiar a bajísimas revoluciones primando el consumo. Con Sport activado te invita a cambiar sobrepasadas las 5.500 para proteger el motor sin pérdida de prestaciones  . Lo cierto es que rodando a tope sólo compensa llegar más allá de esas 5.500 en caso de que lleguen en pleno apoyo y no quieras “arriesgarte” a cambiar de marcha en precario equilibrio.
Ya que hablamos de prestaciones, decir que es uno de los coches que más me ha satisfecho de todos los que he probado. Con un precioso sonido mientras empuja en cualquier marcha, conducirlo es adictivo de verdad. Las zonas de curvas lentas son su hábitat natural, ya que a altas velocidades la estabilidad se compromete bastante, condicionado por su escasa distancia entre ejes.

Llegar lanzado a unos 150 km/h antes de una curva, frenar al máximo y conseguir que el coche vaya por donde quieres requiere cierta habilidad…de hecho me llevé unos cuantos sustos y sólo al cabo de unos días empecé a cogerle el tranquillo a la tremenda rapidez de reacciones del Abarth 500. Aun con práctica, no me parece para nada un coche fácil de conducir en zonas amplias y rápidas, aunque tengan buen asfalto. Los limites reales del coche están mucho más lejos que los que yo y la mayoría de los usuarios puedan llegar a alcanzar y sólo un conductor muy hábil se atreverá a explotarlo a tope. Si nos atenemos a las velocidades que marca la ley, el coche se comporta perfectamente bien, pero para mi lo mejor viene en las zonas de curvas. Aquí la agilidad del coche es asombrosa, los frenos contundentes y resistentes y la tracción ejemplar gracias en parte al diferencial activo TTC (Torque Transfer Control).

Costaba encontrar uno de sus botoncitos “mágicos”

En la montaña llega lo bueno

Tras un “paseo” por la sierra madrileña me dirigí hacia Miranda de Ebro con la intención de dar unas cuantas vueltas en el circuito del ACM, como otras veces. Evidentemente huí de la autovía y me dirigí por la carretera de Soria hacia el siempre sugerente puerto de Piqueras. Existe un túnel que lo atraviesa por debajo, pero yo prefiero subir y bajar…y esta vez iba con el coche adecuado . Durante la subida el motor empujaba con nervio, y la tracción a la salida de las curvas con el TTC me impresionó. Forzando la aceleración en segunda sales de las curvas “afilando” ruedas (ambas  a la vez) sin que se encienda el testigo amarillo del ESP y sin perder apenas la trayectoria. ¡Impresionante capacidad de tracción!. Durante toda la subida el control de estabilidad estuvo de vacaciones…ausente e innecesario.

Llega la hora de la bajada y las cosas cambian pues a la propia inercia del coche se le suma la energía del descenso y…las frenadas se complican, sobre todo por la mencionada tendencia del eje trasero a salirse de la trayectoria. Aquí el ESP si que vino en mi auxilio varias veces, y yo se lo agradecí apurando menos las frenadas. Al llegar abajo comprobé que los frenos seguían echando humo, saqué mi termómetro láser y…499ºC en la superficie del disco. No está nada mal teniendo en cuenta que ya hacía rato de la última frenada y se habrían enfriado algo. Al igual que en el Abarth Grande Punto, aguantaron todo el trayecto muy bien. El equipo opcional del Esseesse tiene que ser abrumador. (Actualizo: “es abrumador”, porque hoy mismo lo he probado )

Literalmente, el Abarth “aplasta” al 500 del que deriva

Consumos

La parte mala viene del consumo: tras hacer el puerto de Piqueras 3 veces (ida, vuelta y otra vez ida para seguir mi camino) miré el ordenador de abordo y marcaba 22,8 litros/100 km. A fuerte ritmo y con un depósito pequeño, la autonomía es de chiste.
Realmente, el “pequñín” de Abarth y con el botón Sport desactivado hace medias en carretera y autovías de poco más de 7 litros/ 100 km. Respetando la ley y siendo cuidadoso se puede bajar de los 7 l/100 km. En ciudad tampoco gasta mucho, para el tipo de motor que tiene, gracias en parte a su poco peso. Siendo sincero, en un uso real, incluyendo las típicas “alegrías” (acelerones por placer, adelantamientos, etc.), callejeo, y sin mantener velocidades por encima de la ley constantemente fuera de poblado, el consumo rondará los 8-8,5 litros/100 km, un valor tirando a bueno. Mi utilización “Standard” cuando tengo coches deportivos es la siguiente: conducir siempre con la máxima eficiencia para luego poder permitirme alegrías con el acelerador sin que el consumo total se dispare de forma irreal.

Continuará con la prueba en circuito…

Abarth 500…este nombre lleva dos semanas resonando en mi cabeza, concretamente desde el primer día de los cinco que lo tuve para pruebas. Una pequeña maravilla salida de la factoría de Fiat con la herencia de una estirpe deportiva.

Desde que la marca Abarth resurgió estaba deseando poder probar sus productos. Con “resurgir” no me refiero a aquel Fiat Stilo con cambio automático de hace unos años, me refiero a coches con carácter y casta de verdad…y no me han defraudado. El Abarth Grande Punto me encandilo durante toda la semana que lo tuve, pero este nuevo Abarth 500 si que me ha enamorado de verdad.

Sin necesidad de un motor excesivamente potente (el mismo 1.4 T-Jet pero con 135 CV) las sensaciones al volante pueden ser mayores que las que te ofrece un Golf TSI de 200 CV, por ejemplo. Toda una máquina de diversión que hace girar cabezas allá por donde pases.

Diseño exterior

El Abarth 500 es un coche de lo más “molón”. Ninguna de las personas que me ha visto con él se ha quedado indiferente y muchos no han resistido a preguntarme “¿de donde ha salido este coche?”. En todas y cada una de las gasolineras que paré el empleado (incluso si había autoservicio) me comentó algo del pequeñín de Abarth.Incluso un guardia se detuvo mientras estaba yo parado mal estacionado para indicarme que debía de moverme de allí y ya de paso preguntarme que coche era ese. Yo respondí: “ya me voy, era solo un momento agente…y esto es un Abarth 500. Por desgracia, no es mío ”

Sin duda su carrocería musculada con grandes pasos de rueda, paragolpes prolongado (en algún sitio hay que meter el turbo y los dos intercooler), faldones laterales con taloneras y por supuesto su imponente parte posterior con difusor, doble salida de escape (con un sonido fabuloso, como luego describiré), spoiler superior y el logo de Abarth sobre el portón.

Además hay diversas combinaciones de decoración posible, (como ya empieza a ser habitual) con carcasas de retrovisor en otro color a juego con los vinilos del coche, techo a cuadros, diversas franjas laterales y superiores, etc…e incluso un escorpión sobre el capó delantero, un extra de 60€ del que a mi juicio se puede prescindir totalmente. Por suerte mi unidad no lo llevaba…Un par de insignias de Abarth en la linea lateral completan el conjunto.

Mención aparte merecen las llantas, de precioso diseño tanto las de serie como las opcionales. Con acabado bicolor y tornillería oculta tras el logo del escorpión sobre una tapa roja, emanan deportividad…más aún cuando observas el gran juego de discos de freno que ocultan, con pinzas pintadas en rojo. Curiosamente y a diferencia de la mayoría de los coches del mercado, el sobreprecio entre la llanta de serie (195/45 R16 ) y la opcional (205/40 R17) es bajo (200€).

La unidad de pruebas llevaba instalado techo solar, un elemento muy atractivo pero que resta bastante altura al interior del habitáculo. Por este motivo, yo nunca compraría este coche con dicho extra por muy bonito que sea. Por ejemplo, con el asiento bajado a tope y el casco puesto (en circuito, claro) los golpecitos con el techo eran constante e irritantes. Sin casco, la altura libre era simplemente…la justa.

Diseño interior

Una vez que abrimos la puerta nos encontramos ante un regalo para los sentidos. Presidido por el volante achatado en los lados y plano por debajo tenemos un salpicadero de diseño retro encantador. Parte de la superficie del mismo está pintada en el mismo color que la carrocería, con el emblema “500” frente al acompañante.

El diseño de los botones no es el más cómodo e intuitivo del mundo, desde luego, pero…esas cosas se olvidan cada vez que lo miras. Por poner un ejemplo, los antiniebla se accionan desde un botón a la derecha del todo, junto al acompañante. Una ubicación demencial.

Los asientos de tipo backet enganchan desde el primer momento en todos los sentidos. Te enganchan en las curvas y te enganchan visualmente, con un túnel a la altura del reposacabezas que simula el paso del arnés de competición. No engancharán en cambio a tu columna vertebral y a tus riñones, ya que apenas filtran las irregularidades y con el paso de los kilómetros pasan factura. Lo sé por experiencia, ya que me hice casi 500 km seguidos sin más que dos paradas. Estos asientos se pueden pedir tapizados en cuero como opción, aunque yo no soy partidario de ello. Nunca me han gustado los asientos de cuero y menos los de tipo backet.

Hay que tener en cuenta que la postura de conducción del Abarth es bastante extraña, similar a la del Fiat 500. El volante queda muy alejado (no se puede regular) y al acercar el asiento nos obliga a flexionar las rodillas, sobre todo la izquierda. No es que sea incómodo, pero hay que acostumbrarse. Cuanto más alto o más cortos tenga los brazos el conductor, peor es la sensación. Una vez sentado resulta extraña la cúpula con tacómetro y velocímetro en la misma esfera. En el centro la pantalla multifunción del ordenador, donde además se indica el volumen de carburante y la temperatura del agua. Como curiosidad en cuarta marcha la aguja de las revoluciones sube enfilada con la velocidad…un puro ejercicio de diseño

No se nos puede pasar por alto el manómetro del turbo, el cual sube y baja vertiginosamente en una conducción deportiva. Sobre el del turbo se ubica el indicador de subir de marcha (GSI o Gear Shift Indicator) el cual puede funcionar en dos modos: ahorro de carburante y momento de subir de marchas cuando se va a tope. A nuestra derecha está la palanca del cambio, bien cerquita del volante para que no haya mucho lapso de tiempo en la maniobra. Como complemento al panorama deportivo y retro encontramos una decoración con cromados en tiradores de puertas, pedales de aluminio y goma, etc.

Continuara…

El Fiat 500 todavía tiene mucho que demostrar. Si el Abarth 500 (en cualquiera de sus versiones)  le pareció poco a alguien, siempre podrá disfrutar de esta versión desde el próximo Rally de San Remo

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La preciosidad que vemos en estas fotos no circulará por las calles de manera habitual. Su destino está en la pista, como su nombre “RT3″ indica. Dichas siglas hacen referencia a la categoría de vehículos en la que competirá, concretamente en la de motores turbo hasta 1.6 litros de cilindrada.

Con el 500 RT3  Abarth sigue dando la nota en una disciplina en la que comenzó en 1977. Este mismo coche será el que piloten en el Trofeo Promoción de Abarth que dará comienzo el próximo año.

El turbo Garret sopla sin cesar en los 1.4 litros del motor Fiat hasta alcanzar los 180 CV y 300 Nm de par a sólo 3.oooRPM. El potencial del pequeño “pelotilla” de transmite a través del típico cambio secuencial de seis velocidades y doble embrague. Evidentemente el eje delantero está asistido por un autoblocante de tipo multidisco.

La dirección eléctrica recalibrada y el freno de mano hidráulico serán los encargados de guiar las llantas OZ superturismo calzadas con neumáticos 19/62 R17. Los frenos Brembo ventilados de 295 mm y cuatro pistones delante y traseros de 240 mm con repartidor de frenada serán los encargados de controlar los desmanes del 500.

Si la cosa se pone mala del todo, la jaula antivuelco integrada, los backets de competición y los arneses de seis puntos con homologación FIA para Rally deberían de ser suficientes.

Fuente: Abarth

El Salón de Frankfurt nos va a traer muchas y suculentas novedades, como este Abarth 695 Tributo Ferrari

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Rendir tributo a un Ferrari no es tarea fácil. Abarth ser arriesga con el más “pequeño” de su gama, dotando al 500 de un agresivo aspecto a Cavallino Rampante.
Sobre la trabajada carrocería del Abarth 500 destaca el color Rosso Scudería con las bandas Grigio Corsa que ya vimos en el F430 Scuderia. Los retrovisores en carbono y las llantas con aire Ferrari completan el conjunto exterior.
Evidentemente el interior también se ha trabajado, incorporando los ya conocidos asientos Corse By Sabelt. Tras el volante tapizado en cuero negro y rojo se encuentra un cuadro de relojes Jaeger que parece sacado directamente de un Ferrari, y si bajamos la vista los pedales de aluminio completan el conjunto.

Una vez en marcha el afortunado poseedor comprobará que el motor 1.4 T-Jet se ha potenciado (con la colaboración de Ferrari) hasta los 180 CV, con un par máximo de 230Nm a sólo 3.300rpm. Crono en mano veremos que alcanza 225 km/h y acelera a 100 km/h en menos de 7 segundos, gracias en parte al cambio MTA (Manual Transmission Automated), que no es más que un cambio de embrague robotizado, también utilizable a través de levas en el volante.
Para el que pueda y quiera permitirselo, sólo decir que este pequeñín no tiene precio…oficialmente hablando, claro.

Y tal como su nombre lo indica, se trata de la categoría monomarca creada por el grupo
Fiat, bajo su marca Abarth, para promocionar aún más su ya muy promocionado modelo 500. La carrera inaugural se llevará a cabo en el circuito de Valencia y allí se darán cita los Abarth 500 Assetto Corse, de definidas características deportivas.
Esta competición se enmarca dentro de un campeonato que engloba otras dos competiciones: el Trofeo monomarca Abarth 500, que se desarrollará en paralelo con el prestigioso Ferrari Challenge, y el Trofeo monomarca Abarth 500 Italia, que recorrerá diversas pistas italianas.

En todas ellas, el vehículo con el que se compite es el Abarth 500 Assetto Corse, que cuenta con una potencia de 190CV y todos los componentes necesarios para ser un verdadero coche de carreras, adaptado directamente en los talleres de la marca en Mirafiori y venido a los pilotos “listo para competir” a través de una red exclusiva.
Entre las características técnicas del Abarth Assetto Corse encontramos llantas de aleación ligera de 17″, geometría rebajada, espejos deportivos para competición, butacas deportivas, predisposición numérica en los laterales y todo lo necesario para hacer frente a las competiciones. Por otro lado, la fórmula de las carreras ha sido estudiada expresamente para hacer posible que la competición tenga un coste accesible para los pilotos. Además, con la inscripción se incluye el mantenimiento y transporte de los vehículos de cada una de las carreras.
La categoría recorrerá emblemáticos circuitos europeos como Oporto, Brands Hatch, Brno, Oschersleben y Monza.

Abarth presenta el nuevo asiento Abarth Corse desarrollado en conjunto a la famosa casa de accesorios Sabelt. Estará disponible como opción para el Fiat 500 el Fiat Grande Punto

Si ponerse a los mandos de un Abarth ya significa transportarse a un ambiente de carreras, ahora esa sensación puede ser mayor aún gracias a los nuevos asientos disponibles. Desarrollados en conjunto con Sabelt, la marca del escorpión asegura haberse inspirado en el estilo de los Abarth 595 y 695 de los años 60.

Con este asiento, aparte de mejorar considerablemente la estética del coche se asegura una sujección lateral excelente y un cuerpo bien recogido ante las inercias propias de frenadas y cambios de dirección. Además vienen preparados para albergar cinturones de seguridad de cuatro puntos.

Ya he hablado en anteriores ocasiones de la importancia del asiento en un coche actual. Proporcionalmente es el accesorio más caro de todos los que tiene el vehículo.  Casi 3/4 partes de nuestro cuerpo están en contacto permanente con él y es una fuente importante de información de lo que acontece en nuestro coche.

Algunos afortunados tendrán la suerte de disfrutar de estos asientos “gratis”; los “Abarth Corse by Sabelt” son equipo de serie en todos los  Abarth 500 utilizados por los concesionarios de Ferrari como vehículos de sustitución.

El precio del Fiat 500 Abarth parte en nuestro país de los 18.500€, aunque puede montar en opción interesantes packs como el “Esseesse” con el que pasa de 135 a 160 CV

Con el fin de apuntalar su estrategia comercial en el país, Abarth anuncia su presencia en el próximo Salón de Barcelona con dos modelos característicos de la marca: el Abarth Grande Punto y el Abarth 500, el cual también estará presente en su versión essesse.
El primero de estos modelos se podrá ver en la versión 1.4 gasolina turboalimentado que desarrolla 155 CV y un par motor de 206 Nm que puede llegar hasta 230 Nm gracias a la función “overboost”. El Abarth Grande Punto alcanza los 208 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.
La imagen del Grande Punto se transforma con la incorporación de nuevos elementos exteriores que además de un acertado resultado estético tienen una función aerodinámica. En el interior ofrece asientos con los reposacabezas integrados y una nueva instrumentación, además de pedales y reposapiés izquierdo en aluminio. El equipamiento de seguridad está al más alto nivel, con seis airbags, ESP (sin posibilidad de desconexión), repartidor electrónico de frenada EBD y ASR.
Agregando el kit “essesse” el rendimiento del modelo se potencia hasta alcanzar los 180 CV y un par de 270 Nm. De esta forma alcanza 215 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Para mantener el nivel de seguridad con estas nuevas prestaciones el kit incluye nuevos discos de freno perforados con pastillas de alto rendimiento, llantas de 18 pulgadas, suspensión específica rebajada y elementos estéticos específicos.

El Abarth 500 por su parte, estará presente en la versión 1.4 litros gasolina que ofrece 135 CV con un par que llega hasta los 206 Nm cuando se pulsa el interruptor “Sport” del salpicadero. La velocidad punta que consigue el Abarth 500 es de 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El Abarth 500 incorpora también el sistema TTC (Torque Transfer Control) que mejora la capacidad de tracción en curva, evitando que la rueda interior pierda tracción, pero sin modificar la entrega de potencia del motor ni alterar el funcionamiento del ESP.