Los tractores son considerados vehículos especiales que por sus características, entre otras cosas no pueden circular por autovía al no alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h. Hoy en día ya hay tractores que alcanzan holgadamente esa velocidad.

Como ocurre en cualquier vehículo, al desarrollar mayor velocidad es necesario ir desarrollando unos sistemas de frenado más eficaces. Hace unos años era inconcebible un tractor con frenos ABS, pero…todo llega.

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El tractor del video es un NewHolland 7060. Tiene 6 cilindros, 6.700 centímetros cúbicos,  240 CV y casi 1.000Nm de par. Entre otras cosas, alcanza una velocidad muy respetable, pesa casi 7 toneladas y puede remolcar varias veces su peso a toda velocidad…y evidentemente eso hay que frenarlo!

Aunque los tractores no circulen muy a menudo por calles llenas de coches, un buen ABS también es útil en campo en superficies deslizantes, además de poder conjugarlo al Hill Holder (asistente de arranque en cuesta). Ahora sólo queda por ver que tal fiabilidad tiene un sistema electrónico de precisión como éste en un entorno duro de trabajo.

Cuando pensábamos que todo estaba inventado, siempre puede existir una vuelta de tuerca más a algún asunto y de esta forma todo vuelve a comenzar. En el tema que nos ocupa hoy Pirelli ha anticipado el lanzamiento de un modelo de neumático llamado Cyber Tire Lean, que estaría disponible a partir de 2010 y que integrará sensores para recoger datos. A partir de los datos obtenidos (temperatura, presión) el ordenador de a bordo podrá detectar ciertas anomalías ( que no fueron especificadas por la compañía) y avisar al desprevenido conductor de la existencia de estas. Como si esto fuera poco un chip con tecnología RFID actuará como DNI del producto, mostrando la fecha de producción y el centro.

Siguiendo en el viaje imaginario de Pirelli al futuro, estaríamos encontrándonos con el Cyber Tire, la evolución del Lean que equipara un dispositivo más complejo que el modelo anterior y que podrá comunicarse con el ABS el ESP para hacer más eficiente la reacción del vehículo en caso de un accidente. Este modelo tendrá como base un acelerómetro triaxial que recogería datos como los coeficientes de fricción, la fuerza de contacto y la carga, dándole mayor información a los sistemas electrónicos para que puedan actuar en menor tiempo que el actual ante un posible accidente

El espíritu inquieto de algunos personajes puede llegar a ser fundamental para el desarrollo de la humanidad. En el caso de la industria automotriz, la seguridad se convirtió en un ítem fundamental hace ya varias décadas. Y en este camino Robert Bosch encontró el elemento que a la larga, se convirtió en un accesorio obligatorio para que un vehículo pueda salir a rodar por las calles: el ABS

Los primeros estudios del fabricante alemán constan de la década del 30, cuando, buscando una solución para el aterrizaje de los aviones, descubrió la utilidad que podría darle a los automóviles. En 1936 Bosch patentó un sistema similar al conocido hoy en día, pero con las limitaciones técnicas del momento.

Durante la década del 60 avanzaron las investigaciones en colaboración con Mercedes Benz. En el año 1970 se presenta por primera vez un prototipo con airbag. Claro que aún era imposible aplicarlo a los vehículos de serie

No fue hasta 1978 con la aparición de la tecnología digital que el ABS fue posible en los vehículos de serie. El Clase S de Mercedes Benz fue el primer modelo en salir al mercado con la novedad. Detrás del BMW lanzaba su Serie 7 con el mismo accesorio.

Durante 2007 Bosch fabrico 150 millones de unidades, estimando para 2008 alcanzar las 170 millones. Sin duda, la obligatoriedad a las terminales de vender vehículos con este dispositivo aseguró al ABS una larga vida junto a la industria automotriz, convirtiéndose en un accesorio elemental de la seguridad activa.

Via: El Mundo Motor