Muchas veces al hablar de Fórmula 1 decimos que “tiempos pasados fueron mejores”, ya no se pilota como antes, ahora el coche lo es todo y antes los pilotos eran de verdad, etc, etc, pero…¿alguna vez te has parado a ver un GP de los de antes?

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Gracias a Youtube es posible, y aqui os traemos nada menos que el GP de Alemania de 1973, cuando Nurburgring era casi el Infierno Verde que hoy conocemos. Impresionantes esas imagenes tomadas desde el helicóptero…eso si, son más de dos horas de video,  por eso lo ponemos en fin de semana que hay más tiempo

Yo todavía no lo he visto entero, pero he estado casi media hora enganchado con Lotus y compañía. Este Gran Premio se disputó tres años antes del famoso accidente de Niki Lauday hubiera un antes y un después para Nurburgring.

Vía: Pistonheads

No soy muy dado a publicar este tipo de noticias ya que todo el mundo sabe que los coches caros también se estrellan…y muchas veces de forma mucho más espectacular (y grave) que el resto de los coches. En este caso he hecho una excepción porque pude conducir un Audi R8 V10 y caí enamorado de su sonido, su funcionamiento, sus frenos…y da pena verlo así.

El accidente ocurrió en Polonia y aunque los pasajeros del Audi R8 resultaron heridos leves, hubo un fallecido. Al parecer, una persona de avanzada edad estaba cruzando la carretera cuando fué atropellado por el Audi R8. El hombre cayó en el asfalto y fué atropellado por otros coches, muriendo en el acto. Tanto el Audi R8 como otro vehículo perdieron el control y se estrellaron sin graves consecuencias para sus ocupantes. Se desconoce la velocidad a la que circulaban en el momento del atropello.

Conociendo el resultado del accidente…ya no me da tanta pena el Audi R8. De hecho, si buscas un poco por internet hay un montón de fotos y videos de Audi R8 siniestrados por todo el mundo

Vía: GT Spirit

Los jovenes conductores de hoy en día son más habituales de las drogas que del alcohol. Así de contundente, así de triste.

El estudio DRUID (‘Driving Under Influence of alcohol and Drugs’) promovido por la Comisión Europea con la colaboración de la DGT es así de impactante, ya que un 16,9% de los jóvenes conductores sometidos a la prueba de drogas dieron positivo, frente a un 4,6 % que dieron positivo en alcoholemia. Un 5,9% daba positivo en alcoholemia y drogas.

Una vez más estamos en cabeza…bueno no, sólo Italia arroja resultados peores que los nuestros, de los 13 países en los que se ha realizado el estudio. Fueron 3.500 conductores los “entrevistados” por la autoridad entr el 2009 y 2010, sin hacer especial hincapié en ninguna hora, ni dia de la semana ni zona en concreto (zona de fiesta, carretera secundaria, autovía, etc.)

Este estudio (si no he entendido mal los datos), hay que cogerlo con cuidado porque lo cierto es que normalmente la autoridad solo hace control de drogas si ha visto algo raro en el conductor en cuestión, mientras que los controles de alcoholemia los hacen normalmente “en serie”, a todos los conductores que paran.

Para acabar, otro dato impresionante: en 2010 un 12,5% de los accidentes mortales tuvieron conductores bajo los efectos de las drogas implicados.

Vía: Circula Seguro

Un hombre gana un Lamborghini Murcielago en un concurso y lo siniestra sólo 6 horas después. Ni el “afortunado ganador” ni su acompañante sufrieron heridas graves.

El vehículo, un Lamborghini Murcielago LP640 Roadster valorado en 350.000 dólares aproximadamente era el premio de un concurso ofrecido por los almacenes Maverik. Las informaciones sobre el accidente son contradictorias: unas fuentes dicen que el flamante propietario (el norteamericano David Dopp padre de seis hijos) circulaba a gran velocidad cuando se precipitó por un terraplén de más de 70 metros, destrozando el vehículo.

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Otras fuentes dicen que circulaba “tranquilamente” cuando pisó una placa de hielo y golpeo repetidamente el guardarraíl de la autopista, dañando moderadamente el Lambo, que será reparado por el seguro a todo riesgo.

De cualquier forma, la historia no deja de ser graciosa…si es que…¿quien no se emocionaría si le toca un superdeportivo como el Murciélago?

Las medidas de seguridad de los coches se diseñan siempre con intención de proteger a los pasajeros (adultos y niños) y en menor grado con intención de preservar la vida de los peatones. Nuestos acompañantes animales saldrán muy mal parados en la mayoría de los casos, aunque  ya se empieza a trabajar al respecto.

Nuestro mejor amigo lo tiene crudo para viajar con seguridad

Cuando viajamos con nuestra mascota (sobre todo si es de gran tamaño), no sólo ponemos en grave peligro su vida en caso de accidente, también puede provocar lesiones al resto de ocupantes. Por ello la única de asegurar la integridad de los humanos es llevar al perro en el maletero dentro de un transportín fijado al suelo y con una mampara de seguridad correctamente instalada.

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Otro lugar medianamente seguro para humanos y animales son los transportines fijados al suelo detrás de los asientos delanteros y en menor medida, con un cinturón de seguridad de dos puntos de anclaje específico. Los cinturones de un solo punto son completamente ineficaces en caso de animales grandes y en ningún caso puede asegurarse la integridad de los ocupantes traseros que compartan asiento con un animal sujeto por arneses.

Por tanto, dado que la seguridad del perro es muy reducida en cualquier caso, mejor preocúpate primero de los tuyos y utiliza el transportín en el maletero y la mampara de seguridad. Si eso le causa estress, simplemente haz paradas con más frecuencia y que salga a estirar las patas.

Había oido por la radio la noticia del camionero borracho que fué detenido en Barcelona, pero hasta que no he visto el video no he alucinado del todo.

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El camionero provocó dos accidentes (leves) y paralizó prácticamente la vía. Los demás conductores observaban que el camión daba tumbos de un lado a otro y nadie se atrevía a adelantarlo.

Tas provocar el caos por la AP-2, finalmente el camión fué detenido por los agentes, quienes declararon que el conductor estaba “manifiestamente ebrio”. En la prueba de alcoholemia arrojó un valor de 0,90 gramos, es decir, sextuplicaba el límite en nuestro país.

Impresionante…según los agentes, el camión había perdido al menos dos neumáticos y el conductor ni siquiera se había dado cuenta.

Llega el invierno, y con él las típicas escenas de conductores rascando el parabrisas de su coche por la mañana. Mucho cuidado, porque esta pequeña capa de hielo puede salirnos muy cara.

Parabrisas helado en invierno

Por ejemplo, si dejas el coche en marcha para quitar el hielo del cristal y alguien te lo roba en ese instante, puedes tener problemas con el seguro al considerarse como una “temeridad” el abandonar el puesto del conductor con el motor en marcha. Por ejemplo en Inglaterra se estima que al año se roban unos 2.000 coches mientras su conductor está eliminando el hielo. Salen a unos cuantos coches al día…

Igualmente, abandonar el vehículo con el motor en marcha (aunque no te lo roben) te puede costar una multa, ya que el conductor debe “velar por el control de su vehículo”.

Además has de saber que en caso de accidente, si llevas el parabrisas completamente helado te puedes buscar un problema con la justicia, al interpretarse que no tenías suficente visibilidad y aún así has decidido conducir. No vale con justificarse diciendo que el ventilador está averiado o algo así.

Por cierto, también te puede caer una multa por conducir mirando por un “huequillo” entre el hielo, así que en caso de helada ya sabes: rascador, anticongelante en el limpiaparabrisas o el típico cartón en el cristal, pero nunca conducir con hielo en el cristal.

Ford comercializa un interesante sistema llamado Quickclear que descongela el parabrisas en un minuto. Es básicamente unas resistencias que se calientan (como las del cristal posterior, pero invisibles)

Frenos nuevos de excelente rendimiento

Las vibraciones al frenar son síntoma de una avería que no siempre está localizada en los frenos. Si tu coche vibra al frenar puede ser que:

• Estén desequilibrados los neumáticos y llantas. Es el caso menos probable, ya que entonces el coche (sobre todo el volante) vibraría siempre, sin necesidad de frenar. Simplemente al frenar se “amplifica” la vibración que llega al coche.
• Estén desgastados los amortiguadores. Al igual que antes es poco probable, ya que unos amortiguadores muy gastados es dificil que produzcan oscilaciones, simplemente…las amplifican.

• Estén deteriorados los discos de freno. Debido a un calentón puntual o varias sesiones de uso intenso, los discos se han deformado o “alabeado”, provocando que al frenar todo el coche vibre con mayor o menor intensidad.

Disco agrietado y alabaeado que provoca vibraciones al frenar

• El buje esté deteriorado. Debido al paso de los kilómetros, la falta de grasa, esfuerzos excesivos (por ejemplo un golpe fuerte en una rueda) o simplemente un mal montaje (tanto al fabricar el coche como en una posible reparación) provocan que el buje esté fuera de tolerancias y gira de forma excéntrica o desalineada.

Como el disco de freno está unido al buje, si el buje gira mal, el disco también lo hace, por lo que muchas veces resulta complicado a priori saber cual de los elementos provoca las vibraciones.
También ocurre a veces que un buje deteriorado acabe dañando los discos y viceversa, por lo que a menudo la reparación se hace así:

• Comprobación visual del disco de freno. Si a simple vista está dañado se sustituye junto a las pastillas y el problema debería de estar solucionado.

• Si el disco no parece dañado a simple vista, se desmonta y se comprueba con un reloj comparador si está alabeado. Si el alabeo es escaso, se puede rectificar con la herramienta adecuada, sino, se sutituye.

Midiendo el alabeo del disco con un reloj comparador

• Si el disco no está alabeado al medir con el reloj comparador, casi con total seguridad las vibraciones son provocadas por el buje. Tocará sustituir los rodamientos, montar y revisar con un reloj comparador. A veces, el disco también se habrá dañado por el daño del buje y habremos de cambiarlos, con el consiguiente desembolso.
• Otra posible causa de las vibraciones es el desgaste de rótulas y soportes de suspensión, daños que deberían de detectarse en cualquier inspección de ITV.

Ya se van acercando las navidades, fechas en las que muchas familias (bueno, cada vez menos gracias a la economía que sufrimos) se van de viaje. Las vacaciones de navidad suelen acarrear un coche con más carga de la habitual.  Hay que tener en cuenta que un coche sobrecargado tiene un comportamiento muy diferente al que tiene cuando conduces de camino al trabajo.

El Skoda Octavia derrapa bajo el enorme peso que lleva

Una imagen vale más que mil palabras. En el siguiente video realizado por los técnicos del ADAC se ve claramente como influye el peso cuando el coche tiene que enfrentarse a una maniobra evasiva. El coche es un Skoda Octavia Combi de última generación.

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Coche vacío:  el vehículo está preparado para la maniobra. El ESP se emplea a fondo y el coche pasa, aunque derribando un cono y derrapando ligeramente.

Coche cargado: la inercia es mucho mayor. El coche se inclina, los neumáticos no pisan bien y pierden agarre con el suelo. El coche derrapa aunque el ESP devuelve finalmente las cosas a su sitio.

Coche cargado a tope y con peso en la baca: el coche balancea peligrosamente. La trasera rebota sobre una suspensión no preparada para semejante esfuerzo y los neumáticos se deforman tanto que están cerca de salirse de la llanta. El coche derrapa y da bandazos de un lado a otro de la carretera.

Conclusiones:

Fundamental no sobrecargar el coche. Respetar siempre el peso máximo que pone en la ficha, aunque como la mayoría de los mortales no tenemos una báscula para coches en casa, lo haremos a ojo.

Consejos para viajar con el coche cargado

Cargar siempre el mínimo peso posible (lógico). Se puede prescindir de más cosas de lo que parece.

Poner la carga más pesada lo más abajo posible del maletero y pegado al respaldo del asiento. Sujetar bien los pesos (redes, pulpos, cuerdas, lo que sea)

Evitar poner cosas pesadas en la baca (elevan el centro de gravedad y es más fácil perder el control)

Moderar la velocidad, dejar más distancia con los coches precedentes, evitar virajes bruscos.

Y por supuesto, imprescindible: hinchar los neumáticos a la máxima presión recomendada por el fabricante. Recuerda que el aire es gratis y puede salvarnos la vida.

Correcto mantenimiento de amortiguadores y muelles. Un amortiguador gastado no podrá contener bien los balanceos de una carrocería cargada de peso.

Viene de Michelin Primacy 3, presentación y prueba. El estudio de accidentes hecho neumático

El Michelin Primacy 3 sustituye al actual Primacy que aún se vende

Como os hablaba el otro día, el neumático Michelin Pilot Primacy 3 ha sido desarrollado partiendo de los datos obtenidos de estudios de accidentología. La idea es atacar las principales situaciones en las que se han producido accidentes: tras un frenazo en linea recta sobre suelo seco o mojado o en una curva en suelo mojado (ver aqui la presentación teórica del estudio)

Muy bien, ya nos sabemos la teoría…ahora toca pasar a la práctica. Para ello, Michelin dispuso en el circuito de Cheste una serie de pruebas.

Adherencia Lateral en mojado

El Mercedes Clase E se comportó bastante bien en la rotonda encharcada

En esta prueba debíamos circular lo más rápido posible (pero manteniendo el control) en una rotonda encharcada de gran diámetro. Hicimos la prueba con variosMercedes Clase E, calzados con neumáticos Michelin, Goodyear Efficientgrip y conPirelli P7. En mi caso solo pude probar los Michelin Primacy 3 y Goodyear Efficientgrip.

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La diferencia era evidente…si bien con ambos neumáticos conseguimos alcanzar a una velocidad muy similar, con los neumáticos Michelin resultaba mucho más fácil mantener la trayectoria y el coche se sentía más seguro. Con los Goodyear EfficientGrip, para conseguir una velocidad similar era necesario emplearse a fondo con el volante y tratar el acelerador con mimo, corrigiendo constantemente la trayectoria. Hay que recalcar que esto es una percepción personal, ya que el coche no llevaba ningún instrumento para medir la velocidad o aceleración lateral (salvo el velocímetro).

Instante en el que el Mercedes Clase E pierde el control en la rotonda

Dicho sea de paso, uno de los participantes perdió el control del coche he hizo un trompo, llevándose los conos de calle. No iba con neumáticos Michelin, pero es posible que eso hubiera dado igual. No hay que olvidar que ningún neumático te puede salvar de cualquier exceso, y circular por una “rotonda”  mojada a 80 km/h no es ninguna broma, menos aún con un tanque de mucho peso como el Mercedes Clase E.

Frenada en línea recta en mojado

Para realizar esta prueba disponíamos de varios Volkswagen Passat y BMW 318d, equipados con neumáticos Michelin Primacy 3, Bridgestone Turanza BR300 y Continental Premium Contact 2. Para este test es imprescindible contar con la ayuda de un dispositivo electrónico que mide velocidades, tiempo y aceleraciones, ya que es muy dificil notar la diferencia por uno mismo.

Freno a fondo en linea recta

Tras casi 150 frenadas realizadas por todos los que participamos (diferentes personas, diferentes coches, diferentes formas de frenar, mismos neumáticos para todos), la media fue de 1,6 metros a favor del neumático Michelin.

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Según los estudios del TUV SUD, la cifra es de 1,5 metros en seco y 2,2 en mojado a favor de Michelin. Las diferencias ocurren porque no todos los coches frenan igual con un neumático u otro, las personas son diferentes, el tipo de asfalto, etc.

En 26 metros de frenada a fondo desde 80 km/h,  2 metros puede parecer muy poco, pero es la mitad de ancho de un paso de peatones…y 3 metros antes de la detención el coche aún circula a casi 30 km/h… ¿lo sigues viendo igual? Es la diferencia entre parar a tiempo o atropellar a alguien a 30 km/h, casi nada.

Frenada en línea recta en seco

Esta prueba no la pudimos realizar ya que el cielo estuvo regalando abundante lluvia toda la mañana. Según el fabricante, el Michelin Primacy 3 frena de media 1,5 metros antes que la competencia. No lo hemos comprobado, pero lo avala el test del TUV SUD, así que nos lo vamos a creer.

El circuito de pruebas era una pasada...

Dado que nos sobraba tiempo, nos dedicamos ha hacer un poco el gamba por un trazado muy divertido que tiene el circuito de Cheste. Simula ser una ciudad, con todo tipo de sobresaltos, incluso figuras de ciclistas mecánicos que se te “tiran” al capó, niños que corren tras un balón, curvas de trazado extrañísimo, etc.

Ahorro de carburante y resistencia a la rodadura

Demostración muy gráfica sobre resistencia a la rodadura...

Como he dicho antes, nos sobraba algo de tiempo así que Michelin preparó una demostración que seguramente muchos conocéis. Básicamente trataba de dejar caer dos coches idénticos por una rampa inclinada. Uno llevaba neumáticos Michelin Primacy 3 y el otro de otra marca (no recuerdo cual). El resultado lo podéis ver en el video…

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Nos comentaron que nunca habían hecho esta demostración con tanta agua y no sabían exactamente lo que iba a ocurrir, pero que confiaban en sus neumáticos ya que de media ahorran unos 70 litros de carburante en toda su vida útil.  Los neumáticos Michelin son casi siempre los más caros del mercado, pero la marca sugiere que en realidad el juego completo cuesta unos 100€ menos (cifra que en teoría nos vamos a ahorrar en carburante).

Concluyendo:

El mercado del neumático se ha desarrollado enormemente en los últimos años. Es lógico ya que dicho componente está relacionado con la seguridad, el ahorro de carburante y la estética, aspectos que se han potenciado mucho en el mundo del automóvil. El Primacy 3 es la evolución del Primacy 2 que se vende actualmente y es exctamente eso: una evolución. Reemplazará progresivamente al anterior al mismo precio, llegando un paso mas allá en la carrera por la seguridad y el ahorro de carburante.

Más en la página oficial del Michelin Primacy 3