Pere Navarro deja su cargo al frente de la DGT con el cambio de gobierno. El Ministerio del Interior Jorge Fernandez Diaz ha comunicado esta mañana el nombre de la sustitua: Maria Seguí.

A diferencia de Pere Navarro, Maria Seguí es doctora en medicina y tiene formación específica sobre biomecánica y lesiones derivadas de accidentes de tráfico. Anteriormente era director general de Salud Pública, Drogo-dependencias y Consumo en la Junta de Castilla-La Mancha.

Realmente es un cargo difícil el que va a ocupar María Seguí. Desde ActualidadMotor.com he criticado en muchas ocasiones las políticas represoras y criminalizadoras de Pere Navarro, al igual que la exagerada tendencia recaudadora de muchas de sus medidas. Por otra parte, no puedo evitar aplaudir el descenso de la mortalidad en las carreteras que se ha logrado durante el mandato de Pere, en parte por su política represora, y en parte por los grandes avances del automóvil y los menores desplazamientos y descenso de la velocidad provocados por la crisis.

Espero que “la nueva” haga especial hincapié en la formación de los nuevos conductores, el correcto reciclaje de los actuales, impulse los cursos de conducción segura y las acciones formativas y divulgativas. Por supuesto…los radares donde sean necesarios y no donde más recauden.

Parece que los japoneses también tienen cierta pasión por los supercoches europeos, algo que demostraron unos cuantos poseedores de Ferrari, Lamborghini y Mercedes hace unos días.

El problema les vino ayer domingo en la Chugoku Expressway, cuando tuvieron un accidente múltiple en plena quedada. Las consecuencias materiales se las llevaron ocho Ferraris, un Lamborghini y tres Mercedes, mientras que diez personas resultaron hospitalizadas.

Por supuesto les deseamos lo mejor a los coches y sobre todo a las personas, que además de las posibles lesiones se llevarán un disgusto como se les haya quedado siniestro alguno de los coches.

Fuente | GTSpirit

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En Tailandia lo están pasando verdaderamente mal con las inundaciones, y creo que una sustancial prueba de ello va a ser este video grabado en una autopista de dicho país.

En él podemos ver como cada vehículo que pasa acaba con problemas, unos con mejor y otros con peor suerte, pero todos se van de lado, de culo y acaban por perder el control del vehículo.

Ya sabéis: si podéis evitar circular en situaciones extremas ni os lo penséis, mejor prevenir que curar.

Fuente | Carscoop

Terribles imágenes que parecen de pelicula

Durante la prueba final de la IndyCar, en Las Vegas se ha producido este terrible accidente en lque se han visto involucrados 15 vehículos. La mayoría sufre heridas leves o ha salido ileso, salvo Dan Wheldon que está en estado crítico tras ser trasladado en helicóptero.

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El desastre ocurrió en la curva número 2, cuando Townsend Bell se tocó con otro monoplaza tras perder un poco la trayectoria.

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Por la red circulan impresionantes imágenes tomadas en HD. Los propios pilotos aseguran que “no pudieron hacer nada” ya que todo ocurrió en un instante, sin margen para reaccionar. Tanto los pilotos involucrados como los que no se muestran muy afectados por las dimensiones del accidente.

Ahora toca esperar la evolución de Dan Wheldon, que aunque en las últimas horas ha recuperado la consciencia podría tener lesiones graves en la espalda. En algunas páginas web he leído hasta la confirmación de su muerte, aunque no hay nada oficial.

Fuente: UsaToday

Cada vez más fabricantes de automóviles invierten dinero en centros de investigación de accidentes. Son un fuente de datos fuente de datos importantísima para mejorar la seguridad activa y pasiva de los futuros vehículos.

Ahora que casi todas las marcas han “adoptado” los estándares de EuroNCAP o NHTSA para poner a punto la seguridad pasiva (seguridad pasiva = que intenta disminuir las lesiones en caso de golpe), hemos llegado a un punto en el que muchos coches parecen haber llegado al “máximo de protección” que pueden ofrecer.

Nada más lejos de la realidad, desde luego…por eso son fundamentales los Centros de Investigación de Accidentes. Cada vez que un coche de determinada marca sufre un accidente en algún lugar dentro del radio de acción de dicho centro, un grupo de ingenieros, médicos y psicólogos se desplaza al lugar para analizar minuciosamente lo sucedido.

• Los ingenieros analizan el estado del vehículo, los daños, el funcionamiento de los dispositivos de seguridad, las marcas en el asfalto, guardarrailes, etc.

• Los médicos siguen de cerca la evolución de los heridos, alcance de sus lesiones, como se han producido, etc.

• Los psicólogos entrevistan a los conductores o acompañantes (si es posible), para saber cómo ocurrió el accidente (si percibieron la situación o les pilló por sorpresa, si el coche escapó a su control, si hubo ángulo muerto, no vio que otro coche frenaba, etc.)

Un ejemplo de reconstrucción de accidente

Con todos estos datos que tardan en recabarse unas 4 horas en el lugar del siniestro y hasta 400 fotos tomadas in situ y en el laboratorio, los expertos tratan de hacerse una idea de cómo se desencadenó el accidente, como actuaron las personas involucradas y como respondió el vehículo antes, durante y después del accidente.

Se trata de información valiosísima para desarrollar y poner a punto sistemas de seguridad. Cada vez más fabricantes poseen un centro de este estilo, como el de Audi en Alemania (desde 1998), el de Renault en 1954, Volvo (en los años 70), Toyota (recientemente), SEAT, etc.

Fabricantes como Volvo tienen un ambicioso objetivo: que ningún usuario muera a bordo de un Volvo fabricado a partir del 2020. Complicado, sin duda…

La verdad es que muchos accidentes de pocas consecuencias se provocan en las ciudades cada día, y ninguno de ellos es noticia, pues suelen ocurrir con vehículos utilitarios que no suelen generar grandes pérdidas parar sus propietarios. La cosa cambia cuando en un accidente de este tipo se ven involucrados auténticos cochazos que valen más de cien mil euros cada uno. En estos casos, los peatones tienen todo el derecho del mundo a sacar sus cámaras e inmortalizar ese momento tan extraño. Esto mismo ha pasado estos días en la millonaria ciudad de Montecarlo, ya que se han visto implicados hasta cinco super cochazos en un accidente múltiple. Lo mejor de todo es que todo se llenó de fotógrafos enseguida, ya que, además de ser una ciudad pequeña, suele estar infestada de paparazzis.

El acontecimiento ocurrió de la siguiente forma: dos mujeres de cabellos dorados iban conduciendo un Bentley Azure originario de Francia, por lo visto, no midieron del todo bien la potencia y tamaño de su coche y se chocaron de pleno con un Mercedes Clase S, de rebote, este impacto cogió a un Ferrari F430, un Porsche 911 y como colofón final, un Aston Martin Rapide completamente nuevo. Todo esto entrando en la famosa Place du Casino, donde más turistas por metro cuadrado hay en la ciudad. El coste total de las reparaciones podría alcanzar sin demasiados titubeos más de 50.000 euros. Y la verdad es que no es nada extraño teniendo en cuenta que sumando el valor de todos los coches, se pasan de largo los 650.000 euros. Al final va a resultar barato.

El dinero siempre ha ido de la mano de la Seguridad Vial. Aquel que tenía dinero se podía comprar los coches más caros, grandes, pesados y seguros (en caso de colisionar con otro coche, claro). A partir de ahora, el dinero seguirá comprando la seguridad vial, pero de otra manera.

Al parecer, un tal Eugene DiSimone, candidato a gobernador del estado de Nevada (Estados Unidos) ha propuesto una genial idea para recaudar más dinero del automóvil: un “impuesto por velocidad”.

Esta mente lúcida pretende que todo aquel que quiera ignorar los límites de velocidad en las carreteras de Nevada, pague un impuesto y reciba un transponder que lo inmunice contra todo tipo de multas, radares y reprimendas por parte de agentes de la ley. Según el promotor de la idea, se podrían recaudar unos 1.300 millones de euros al año.

Para poder optar a este privilegio, nuestro vehículo deberá superar previamente un exámen de seguridad.

La noticia no indica en que tipo de vías se podrá gozar de la ausencia de límite de velocidad (quizá sea en todas, quizá solo en sitios muy determinados). El principal argumento para defender este atentado contra la seguridad vial es que “las carreteras de Nevada están plagadas de enormes rectas desiertas” como la de la foto.

No sé…nunca dejarán de sorprenderme estos yankees

Vía: tallervirtual

Un año más vuelve los cursos de Conducción Segura para jóvenes de Castilla y León. Si tienes entre 18 y 30 años y te interesa mejorar tu seguridad, destreza y conocimientos del vehículo, apúntate a uno de estos cursos gratuitos.

El Instituto de la Juventud de Castilla y León está plenamente concienciado con la seguridad de sus jóvenes. Casi mil plazas son las disponibles este año para los cursos de coche, más otras tantas que hubo en los cursos de conducción segura sobre dos ruedas, ya terminados.
Ya participé hace dos años en este curso y saque muy buenas conclusiones, pese a que los ejercicios se quedaron un poco escasos. En su mayoría iban enfocados a vehículos sin ABS, un equipamiento bastante habitual hoy en día, aunque por otra parte es cierto que la mayoría de los jóvenes nos introducimos en el mundo de la circulación con coches muy antiguos y carentes de equipamiento de seguridad.

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Echa un ojo al video para hacerte una idea…

Además también te enseñan la correcta postura al volante, a colocar unas cadenas de nieve, a maniobrar con firmeza y decisión y sobre todo a respetar los límites de alcoholemia y a los riesgos inherentes al vehículo.
Este año cuenta con el patrocinio de BMW (que aporta los vehículos) y Michelin, que aporta los neumáticos y varios obsequios (mapas de carretera Michelin, medidor de profundidad de los neumáticos,y un CD sobre el buen uso de los neumáticos). Además sorteará juegos de neumáticos entre los participantes.
Por mi parte estaré cámara en mano el 2 de Octubre el 3 de Octubre por la mañana en Palencia, así que si vais a ir por allí…nos veremos

Más información, fechas, ciudades e inscripciones en http://www.conduceconsentidojcyl.com/

Trágica la noticia que nos daban esta mañana. Y es que, ayer, a las 2.40 de la mañana, un probador de Porsche chocaba contra el guardarail de la autobahn A5 que une Frankfurt con Heidelberg, muriendo en el acto. El piloto de pruebas, de 51 años de edad, probaba el nuevo modelo del 911. Un segundo probador, a bordo del Porsche Panamera, el primer deportivo de la legendaria marca con cuatro puertas que saldrá a la venta n septiembre, pudo evitar el accidente y frenar a tiempo.

Por el momento no podemos saber si el causante del accidente fue un error humano o fallo mecánico. Según un portavoz de Porsche, no se estaba haciendo una prueba de velocidad, ya que estas se hacen en circuito. Testigos presenciales señalan, sin embargo, que el coche circulaba a gran velocidad antes de chocar contra el guardarail central. Debido probablemente a la velocidad excesiva acabó debajo de el, como podemos ver en la fotografía, con trágicas consecuencias. “Era uno de los pilotos de prueba más experimentados”, declaró el portavoz. Hacía 25 años que probaba automóviles de Porsche. Su último viaje de prueba estaba previsto entre las diez de la noche del jueves y las seis de la mañana del viernes.

El accidente obligó a cerrar la autopista en las dos direcciones para permitir a las fuerzas de rescate recuperar el cuerpo y retirar el vehículo siniestrado.

Ni campañas publicitarias, ni anuncios impactantes en televisión, ni una plaga de radares… la mejor manera de disminuir el número de muertes en el tráfico rodado consiste en, simple y llanamente, subir el precio de los carburantes.

En Francia ya se dieron por enterados este verano, y ahora los ingleses han llegado a la misma conclusión: el precio de los combustibles es inversamente proporcional a la velocidad y sobre todo la agresividad de los conductores, redundando en menos accidentes de tráfico con víctimas mortales. Una mala noticia para el bolsillo que tiene su contrapartida en las estadísticas de siniestralidad.

Las cifras británicas de este verano muestran una disminución de muertos en carretera cercana al 20% en relación al año anterior. El mayor descenso de los últimos 20 años.

Mientras los analistas británicos lo relacionan con la subida del precio de los carburantes, en España siguen haciéndonos creer que todo se debe a los ubicuos radares.