GM ha estado trabajando durante tres años con su proveedor Takata en el desarrollo de un Airbag delantero central pensado para minimizar los daños, en caso de accidente lateral, del ocupante del lado opuesto al impacto así como el choque de cabezas entre ocupantes.

Este nuevo airbag saldría del lado derecho del asiento del conductor y su función más importante, como vereis en el vídeo, es la de evitar el choque entre las cabezas de los ocupantes actuando en forma de pantalla protectora. Desde luego es un gran avance en cuanto a seguridad que estoy seguro no tardaremos en verlo implantado en mucho de los vehículos del mercado.

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Fuente: Leftlanenews

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Todos los que tenemos un trasera y nos gusta la conducción hemos hecho alguna vez que otra un poquito de drifting por zonas poco transitadas, pero seguro que a ninguno nos ha pasado lo que sufrió el conductor del Camaro del video.

En pleno espectáculo de drift, un cambio brusco en la dirección del coche fue tan bestial que el airbag detectó que debía saltar y así lo hizo, dejando un bonito gasto de dinero que tendrá que asumir el propietario… además de unos nuevos neumáticos.

Sin duda una curiosidad que sorprende la miremos por donde la miremos, y por supuesto no deja de ser un caso aislado, así que si te gusta ir de lado (en circuito, por supuesto) no dejes de hacerlo.

Fuente | Autoblog

En caso de accidente frontal…¿es más seguro ir sentado delante u ocupar los asientos traseros? Hace unos años, no cabe duda que mejor atrás pero hoy en día con las nuevas medidas de seguridad ya no sabría decir…

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Fifth Gear está especializado en crash test espectaculares, como aquel en que embestían con un camión a un coche de siete plazas o cuando estrellaban un BMW Serie 5 de hace 20 años con un Volvo 850 de los primeros a 80 km/h, pasando por el crasht test entre un monovolumen (Renault Space) y un 4×4 (Range Rover).

En esta ocasión traen un video bastante didáctico, en el que estrellan un Ford Focus de la primera generación a 80 km/h contra un muro.

Cinturones con pretensores y limitadores de tensión, cuatro airbag de serie, asientos antisubmarino, etc. El Ford Focus del 2000 conseguía nada menos que cuatro estrellas EuroNCAP en la categoría de compactos, lo cual no está nada mal.

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Las plazas traseras en cambio no cuentan más que con un simple cinturón de seguridad con bobina de inercia, es decir, lo mismo que hace 20 años. Visto así, puede resultar dificil decidir en que asiento preferiría estrellarme…

Tras el video llega un breve análisis. El pecho del “dummy” ha impactado contra el volante y los pedales han retrocedido lo suficiente como para lesionar seriamente al conductor. Igualmente, el airbag ha amortiguado la cabeza del dummy aunque la deceleración es muy alta.

En el asiento trasero, podemos ver que el supuesto pasajero sufre un latigazo brutal al ser proyectado hacia adelante sin más retención que el cinturón. El impacto es fuerte y posiblemente hubiera sufrido lesiones provocadas por el cinturón, el latigazo y la deceleración, pero en cualquier caso, las lesiones son menores que en el asiento frontal. Lástima que al video le faltan datos recogidos por los sensores de los dummy.

El mensaje es claro: la seguridad ha evolucionado muchísimo, sobre todo en los asientos frontales, pero en caso de accidente…cuanto más lejos del impacto mejor. Si esto es así en un coche moderno…imagínate en uno antiguo, con un diseño de carrocería antiguo, sin airbags, etc. Mejor no pensarlo.

El airbag para motocicleta no acaba de popularizarse, pero eso no desanima a los fabricantes que siguen ofreciendo nuevas alternativas, con diferentes pros y contras.

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Precisamente en este último grupo se engloba el Tucano Urbano modelo AB8000. El funcionamiento es muy simple: una mochila que alberga el airbag y el dispositivo de disparo para llevar a la espalda. El sistema de accionamiento es igual que el de los quad, motos de agua o de Stunt, es decir, un cable que une al conductor y a la montura. Si ambos entes se separan más de la cuenta se interpreta como una caída y el airbag se dispara en 80 milisegundos. El sistema est totalmente mecánico y el gas es frío.

Lo bueno es que en caso de disparo el sistema puede volver a reutilizarse, solo hace falta reponer el gas.
El dispositivo cuesta algo más de 400 euros. Si quieres, puedes pedir una prueba en la web de Luma y quizá os toque una unidad gratis.

Los ciclistas son junto a los peatones, los usuarios más débiles de la vía. Actualmente el uso de casco es obligatorio (eso no significa que todo el mundo lo use), además de que su margen de protección es en muchos casos insuficiente.

Un casco de ciclista no protegerá adecuadamente de un golpe en la parte baja de la cabeza, ni frontal directo. Mucho menos si no se abrocha correctamente (cosa bastante habitual) o si se deja en casa (más habitual aún).

El uso del airbag podría ser la solución para esos ciclistas que se resisten a usar casco, aunque no lo sustituye del todo.
El airbag para ciclistas se alberga en el interior de una especie de “bufanda”, y se despliega en caso de que el portador realice una maniobra brusca, típica de una caída.

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Como puede verse, aún le queda mucho camino por andar, pero el comienzo es prometedor….

El invento fué presentado en la última feria técnica de Estocolomo.

Como tantas otras novedades en el mundo de la automoción, Mercedes con su Clase S fue el primer vehículo en introducir el airbag como elemento de seguridad en un automóvil, y hoy en día ya no se concibe -más que nada porque no se puede- un automóvil de nueva fabricación sin airbag.

En realidad el airbag se introdujo en hace 29 años, pero la producción de los coches con el airbag incorporado empezó hace 30 años tras más de diez años de investigación por parte de Mercedes antes de poner en práctica esta grandísima solución para evitar daños mayores en los accidentes.

Por cierto, a modo de curiosidad dejo un dato: Mercedes monta airbag en absolutamente todos sus coches desde 1992. Un referente.

Fuente | Autoblog

Cuando los fabricantes nos venden las famosas estrellas EuroNCAP es necesario conocer lo que hay detrás de ellas. Como ya he dicho en otras ocasiones, la seguridad es una cuestión de inercia

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Clarísimos ejemplos en los que un coche por si solo resulta seguro en la prueba de impacto (que representa estrellarse contra un coche del mismo tamaño y peso), pero que ofrece una protección mucho menor al impactar contra otro más grande. El tamaño si importa

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Otro ejemplo más… y un video resúmen con más información. Es normal que mucha gente crea a pies juntilla en el dicho de “ande o no ande, caballo grande”

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Pero ojo! Recordemos que “juventud es divino tesoro” y un coche grande de hace 15 años saldrá peor parado en un accidente contra un pequeñajo fabricado hace pocos años…y si no te lo crees, observa este video de un Volvo 940 vs. Renault Modus

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¿Como se os ha quedado el cuerpo? Impresionante el Toyota Yaris, verdad?

El Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre acaba de publicar un “novedoso” estudio que enfatiza el riesgo de sufrir lesiones oculares en caso de llevar gafas y dispararse el airbag en un accidente.

A veces Mapfre sorprende con estudios un tanto chorra. Este es uno de ellos, pero también tiene sus puntos fuertes y vamos a sacar algo de provecho de él.

Se basa en que el 72% de los conductores utiliza gafas, bien sea de sol o correctoras (o ambas cosas a la vez). Evidentemente, las gafas pueden resultar un serio problema en caso de que no salgan despedidas en el impacto y nos “traguemos” el airbag o peor aún el volante.

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Si haces como el fulano del video, procura no llevar gafas

Del estudio de dos años de duración se desprenden las siguientes conclusiones:
-    Mantener una distancia mínima de 45 cm con el volante. Cuanto mayor sea la distancia, menos peligro de golpearnos con él.

-   No usar cristales minerales. Los orgánicos son mucho más seguros. No sé si hoy en día siguen vendiendo cristales minerales, pero bueno…

-    Si las gafas no se rompen ni salen despedidas, pueden llegar a ser beneficiosas para la seguridad. Para ello es imprescindible que sean cristales orgánicos y montura cerrada, no “al aire” (hasta 15% más de protección)

-    Las lentes de contacto blandas son seguras. También las semirígidas soportan hasta 5 veces más impacto que las gafas sin romperse.

Por tanto ya sabéis: respetar la separación mínima con el volante y gafas orgánicas cerradas (siempre que no se pueda usar lentillas).

Los fabricantes de vehículos también deben de testear bien sus modelos para que el airbag sólo salte cuando sea necesario (no como en el video de arriba) y los fabricantes de gafas tener en cuenta las lesiones que pueden ocasionar y evolucionar sus diseños.

Como curiosidad, una noticia en la que habla de lesiones por rotura de las gafas en un impacto de poca severidad y una demostración de lo que puede pasarte si vas demasiado cerca del airbag (en este caso, literalmente apoyado; supongo que será una formación para bomberos que trabajen rescatando heridos y similar)

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El Nissan Micra ha sido incluído en la red de productos inseguros no alimentarios, cordinada por en Instituto Nacional de Consumo (INC). Ya es la segunda vez que el Nissan debe ser revisado por defectos en airbags.

Nueva llamada a revisión para el Nissan Micra. En esta ocasión el airbag afectado es el del acompañante, que puede no desplegarse correctamente desde su ubicación en el salpicadero. En la ocasión anterior fué el del conductor.

Como suele ser habitual, el fabricante no ofrece ninguna información ni comunicado en su página web. También se desconoce el número de vehículos afectados, nº de bastidor, fechas de fabricación, etc. Será el fabricante y el INC los que se pongan en contacto con los usuarios afectados.

Por supuesto, en caso de duda, cualquier propietario puede pasarse por un concesionario y comprobar si su vehículo está afectado por dicha campaña de revisión

Las campañas se hace por pura prevención, no se conocen datos de accidentes con este defecto, pero desde luego si yo tuviera un Micra y me llamaran por segunda vez para revisarme los airbags, empezaría a mosquearme…

Fuente: FACUA

Sí, y aunque parezca raro, la seguridad de un cinturón de seguridad, valga la redundancia, puede mejorar, y mucho. Y en eso han estado trabajando los ingenieros de Ford durante más de cinco años.

Si bien, lo que entonces parecía un simple sueño difícil de alcanzar, es hoy una realidad que dentro de poco veremos en las calles y carreteras de nuestras ciudades. El nuevo cinturón de seguridad con Airbag incorporado está listo para ser instalado en los vehículos. Han sido muchos los diseños rechazados, muchos los detalles pulidos, y sobretodo muchas horas de trabajo para llegar a un cinturón más seguro que nunca. Hasta hoy día muchas de las heridas causadas en accidentes de tráfico estaban producidas por el cinturón de seguridad, rozaduras, magulladuras, quemaduras, etc., pero solo hasta hoy día, porque a partir del año que viene pasarán a la historia, cuando Ford comience a comercializar su nuevo modelo de cinturón en el, también nuevo, Explorer 2010.

El nuevo Airbag de Ford tarda 40 milisegundos en desplegarse completamente y está especialmente diseñado para las plazas traseras del vehículo. Todo ello hace que sea mucho más eficiente que el cinturón convencional, garantizando y aumentando, las probabilidades de supervivencia en impactos.

Sin embargo, no solo Ford ha trabajado en ello. Lexus ha confirmado que lanzará una edición limitada del nuevo LFA que incorporará esta tecnología, por un “módico” precio de casi 400.000 €. Hasta entonces habrá que conformarse con las pruebas que Ford nos trae, para que comprobemos el buen funcionamiento y eficacia del sistema:

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