La gama Maserati es como un pez que vive sin apenas depredadores. En su nicho de mercado existen pocos competidores. Se caracteriza por un diseño atractivo, equipamiento de lujo y unas cualidades dinámicas de superdeportivo

Mirado friamente, estos Maserati no son coches excepcionales. Existen modelos más rápidos, más lujosos, cómodos y también más baratos. No obstante, son coches que enamoran y para confirmar mi flechazo nada mejor que montarme en ellos y poder “sentirlos”. Invitado por el concesionario Deltavi de Vitoria no dudé en curiosear todos los recovecos de estos vehículos y arrancar su motor para deleitarme con la música que despiden por los tubos de escape.

Maserati Quattroporte

En sus poco más de 5 metros de diseño Pininfarina hay cabida de sobra para la elegancia y deportividad. Exteriormente su diseño afilado agrada al ojo pero disgusta al tunel de viento: su Cx de 0,35 es más digno de un moderno monovolumen que de esta berlina, y eso que su altura no llega a los 1,5 metros.
La resistencia aerodinámica no es ningún impedimente para el motor V8 de 4,2 litros y 400CV. En el 2009 también dispondremos del Quattroporte S con motor 4,7 litros y 439CV (el mismo del GranTurismo S). Ambos motores transmiten su fuerza a través de la misma caja automática ZF de 6 velocides y levas en el volante. Con esta mecánica es de suponer que hacer patinar a los enormes neumáticos de 20 pulgadas debe ser juego de niños…pero esto no lo pude comprobar
Siguiendo con su aspecto exterior, he de reconocer que visto de frente o medio perfil se puede llegar a confundirlo con el Maserati GranTurismo del que hablaré luego.

Una vez en su interior la elegancia y el lujo tienen continuidad. Allá donde mires el cuero estará tapizando la superficie. Donde no haya cuero habrá madera o aluminio. Incluso el guarnecido del techo es de calidad excepcional. Una vez sentado te darás cuenta que el diseño ha impuesto algunas limitaciones a la habitabilidad, sobre todo en los asientos traseros. No es que sea pequeño ni mucho menos, pero cinco metros de carrocería podrían haberse aprovechado mejor.
Para poseer una unidad del Quattroporte habrás de desembolsar como mínimo 120.000€

Maserati GranTurismo
El Maserati GranTurismo ya es un coche más “encasillable” que su hermano de cuatro puertas. Es un superdeportivo de lujo cuatro plazas en la linea del Jaguar XKR (110.000€) y Mercedes-Benz CLK 500 (70.000€). Es más potente que la mayoría de sus competidores, pero también más caro (desde 126.000€  tendremos un GranTurismo, que no llega al nivel de precios del Aston Martin DB9 con 190.00€).
Exteriormente llama poderosamente la atención por su linea afilada, con enorme capó que esconde un motor delantero central (por detrás del eje delantero) y una calandra oscura de grandes aberturas. Para ser un coupé es bastante grande (4.881 mm de longitud y 2.942 mm de distancia entre ejes) lo que le permite unas plazas traseras utilizables…esporádicamente. Para acceder a ellas sólo hay que accionar una manilla en el respaldo delantero y el asiento se desplaza eléctricamente. Un sistema curioso pero totalmente prescindible, a mi juicio.
El motor central es ya conocido de Maserati (también lo vimos en el Alfa 8C Competizione con 450 CV). Puede llevar el V8 de 405 CV o el  V8 4,7 litros y 439 CV, igualmente con cambio automático ZF de seis velocidades y levas en el volante. El más potente se denomina GranTurismo S y se diferencia por unas llantas oscuras de 20” (19” en GranTurismo “normal”) y algunos detalles aerodinámicos. Sus frenos también son mejores y están fabricados con dos compuestos diferentes (se puede diferenciar a simple vista) con el fin de ahorrar peso con una mayor potencia y duración.

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No suena del todo mal el motor V8…

Después de este pequeño análisis está claro por qué Maserati ha gozado de una existencia relativamente tranquila en el mercado de los coches de altísima gama. Lujo, confort, deportividad y sobre todo exclusividad, algo que los potentes bolsillos del posible cliente no rabia en pagar.

Otro de los increibles momentos que pudimos disfrutar en el circuito de Balocco montados en un Alfa Romeo MiTO. Uno de los probadores de la pista nos regala una “hot lap” a buen ritmo

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Este chaval que veís conduciendo con aires de chulo se llama Fabio y fué el encargado de demostrarnos que el Alfa MiTo podía ir todavía mucho más rápido de lo que nosotros lo habíamos llevado. Nos metió en una de las pistas interiores del complicado circuito de Balocco e hizo volar (literalmente) el MiTo en algunos cambios de apoyo y rasante. Más tarde tuvimos un ligero pique con el Toyota Yaris T-Sport, que iba conducido por un piloto de rallys

Todo un misil este MiTo, que por cierto ya puede verse por las calles.

Aunque todavía estamos a dos años vista del futuro Alfa 8C GTA, ya se extiende por la red que Alfa Romeo tiene prevista su comercialización

Con la inteción de celebrar su centenario, Luca de Meo ha desvelado que el 8C Competizione GTA ya está en proyecto. No se sabe nada más que lo evidente: será una versión aligerada, potenciada y más exclusiva aún si cabe.

Esperemos que a Alfa Romeo no se les acumule el trabajo con el 8C Competizione Spyder y realmente podamos ver el 24 de Junio del 2010 ese coupé tan exclusivo