Tenía muchas ganas de ver el nuevo Astra GTC en imágenes oficiales, y es que si bien es un coche que tiene una fama de marronero -especialmente en color negro o amarillo- hay que reconocer que tiene una belleza notable.

Hay pocos cambios con respecto al GTC Concept de París, así que vemos pocas novedades pero confirmamos que el coche es una auténtica pasada en lo visual y que promete venderse bastante bien.

Otra de las sorpresas ha sido la inclusión de la denominación Astra, y es que se dijo que Opel podría quitarla para que se llamase solo GTC. Me parece un acierto mantenerla, aunque es una opinión personal.

Fuente | Carscoop

Ya tenemos las imágenes oficiales del Nuevo Vauchall/Opel astra Sports Tourer que será presentado en octubre en el Salón de París para un mes después llegar a los concesionarios europeos. Esta generación del Astra Sports Tourer es mucho más estilizada que las anteriores y sigue la nueva línea de diseño que Opel inició con el exitoso Insignia.

De momento tan sólo disponemos de imágenes exteriores pero se prevé que el interior sea casi que calcado al del hatchback, como viene siendo normal en todas las marcas dentro de las distintas variantes de un mismo modelo.

El nuevo Astra ST presenta el sistema Flex Fold para abatir los asientos traseros que consiste en el ofrecimiento de una mayor versatilidad. La operación se realiza a trvés de unos botones situados en las paredes del compartimento de carga. Abatiendo los asientos la capacidad del maletero asciende en 1050 litros llegando hasta los 1550, igual que el Golf Variant, que sin embargo tiene 560 litros de capacidad sin abatir asientos.

Este modelo tendrá una carta de motores compuesta por ocho opciones entre gasolina y diésel con potencias comprendidas entre los 95 y 180CV. Como mayor novedad estarán los motores gasolina 1.4 de 140CV y turbodiésel 2.0 de 160 con un ridículo consumo de 5,1 litros.

Vía: Carscoop

Hasta hace poco el Volkswagen Golf gozaba de ser el coche más vendido de Europa, pero ya sabemos que no siempre se puede ganar, y así ha sido esta vez. El Fiesta ha desbancado al afamado modelo germano en este primer trimestre del año.

Se han vendido 11.785 Fiesta más que Golf, llegando a un total de 68.630 unidades, lo que representa un incremento superior al 25% con respecto a marzo del año pasado. En el primer trimestre se han vendido 140.496 Fiesta frente a 135.048 Golf, lo que supone una brecha mayor a las cincomil unidades. Además de estos dos exitosos coches, la mayoría de los restantes que completan la lista de éxitos son coches pequeños, como acostumbra a ser en Europa desde siempre. Además de esto Ford también logró terminar primero en la tabla de marcas de marzo, con unas ventas que superan en 1.818 unidades las de Volkswagen.

El tercero ha sido el Astra, que ha mejorado sus ventas en europa en casi un 43%, mientras que en Reino Unido el ascenso ha sido mayor al 75%.

Vía: Carscoop

Estas recientes fotos espía muestran la versión ligeramente camuflada del próximo Opel Astra Sports Tourer, la variante Station Wagon de la familia Astra, que será el segundo modelo de esta generación, precedido por el Astra cinco puertas y al que le seguirán las variantes cabrio, tres puertas y sedán de cuatro puertas. Esta generación del Astra entra en los modelos universales de GM, y también se venderá en Estados Unidos, rebautizando a los coches como Buick.

La variante familiar, claramente inspirada en su hermano mayor Insignia Sports Tourer y que llegará a los concesionarios en verano, utiliza los mismo motores que la versión cinco puertas que actualmente se comercializa. Así que podemos elegir desde el básico 1.4 de cuatro cilindros en línea hasta un vivo 1600 turbo de 180CV. También habrá variantes gasolina como la 2.0 CDTI de 160CV.

Vía: Carscoop

Con la versión normal ya en el mercado, la firma alemana Opel ya está trabajando en una de las versiones más esperadas del Astra, la versión GSi, versión que hizo historia hace tres generaciones.

A primera vista no parece que vaya a haber muchos cambios en el exterior pues seguramente estén reservando los cambios estéticos para la versión más radical del Astra, el OPC. De momento apreciamos unos paragolpes delanteros diferentes así como dos salidas de gases en la parte posterior. Afortunadamente, bajó el capó la cosa cambiará bastante, pudiendo llegar a montar el motor gasolina Turbo de 1.600 cc y 200CV.

Aunque según el fotógrafo que ha inmortalizado el coche de pruebas, este repostó diésel, por lo que es probable que esta variante disponga de motorizaciones tanto diésel (una posible variante del motor gasolina que entregaría 190CV) como gasolina, como hacen los chicos de SEAT con los FR.

Vía: Autoblog.it

La semana pasada tuvimos la oportunidad de asistir a la presentación del nuevo Opel Astra. El evento comenzó en el parking Paraninfo de la Ciudad Universitaria a las 19:30 de la tarde. En su interior nos esperaban varias unidades del nuevo modelo de Opel esperando para ser probadas durante aproximadamente una hora de conducción por autovía y carretera.

Cada uno de los medios allí presentes teníamos un vehículo y un chofer que nos guió durante el recorrido a nuestra disposición. En nuestro caso nos tuvimos que conformar con probar una de las versiones más básicas (acabado Enjoy, motor 1.6 gasolina de 115 CV) así que no tuvimos la oportunidad de probar varios de los sistemas más atractivos del Astra. Esto puede suponer un handicap, pero tiene la ventaja de que pudimos testar en nuestras manos un vehículo bastante similar a la mayoría de los que rodarán por las carreteras españolas. Para compensar, el regreso (conducía el chofer) lo hicimos en un modelo CDTI de 125CV con 6 velocidades y acabado Sport.

Interior

Lo primero que cabe destacar del vehículo es su detallado interior. Tanto los materiales como los acabados eran de una buena calidad, aunque ciertas zonas podrían tener un remate mejor. VIsualmente es agradable, los detalles de las pequeñas luces debajo de la palanca de cambios y en las puertas le daban un toque especial. Ciertamente la influencia del Opel Insignia es evidente en el nuevo Astra.

Los asientos son cómodos y el coche es muy espacioso tanto en sus plazas delanteras como traseras. Destaca especialmente la cota de altura libre, y quizá es un poco escasa el espacio para los hombros atrás. De cualquier manera, para cuatro ocupantes el espacio interior es más que suficiente, al igual que el maletero de 370 litros.

El conductor dispone de una gran amplitud de reglajes, típico de los coches alemanes. Los asientos básicos no destacan por su sujeción, pero me parecen muy cómodos. Visualmente son muy similares a los del Opel Corsa.  Al volante cuesta hacerse un poco con los múltiples mandos y “botoncitos” del coche, pero rápidamente te sientes “integrado” con su dinámica.  Al igual que alguno de sus hermanos de marca, el pilar A del coche resta bastante visibilidad en ciudad o giros muy cerrados

Diseño Exterior

Opel define a este modelo como “arte escultural y precisión alemana” y aquí también podemos ver la influencia de su hermano mayor Insignia. Las líneas están bien cuidadas y su diseño es más juvenil y deportivo que los Astra anteriores de cinco puertas. Espero que rápidamente se ofrezca una carrocería de tres puertas para satisfacer a los más quemados de la carrocería coupé, aunque quizá siga los pasos del Seat León…

Sistema Flex Floor

El sistema Flex Floor es un mecanismo que permite configurar el maletero en diferentes alturas en función de tus necesidades. Una hora no da mucho tiempo para comprobar la utilidad del Flex Floor, pero a simple vista parece una opción interesante para poder ampliar la versatilidad del maletero. En su posición intermedia enrasa el suelo del maletero con los respaldos de los asientos y en la posición más alta elimina la molesta altura del umbral de carga.

Comportamiento

En este caso solo podemos hablar de la unidad que probamos y lo cierto es que tengo que reconocer que sus prestaciones en carretera me decepcionaron ligeramente. A pesar de sus 115 CV, el Astra se muestra bastante perezoso en las recuperaciones. Su peso y dimensiones influyan negativamente en este aspecto, pero aún así esperaba un poco más de este motor. Durante el regreso con el modelo CDTI de 125CV Sport pudimos comprobar la importante diferencia entre las prestaciones de uno y otro modelo, así como de la conducción en modo sport, en la cuál la suspensión y dirección se endurecen ligeramente (FlexRide), el color de la luz interior se torna más rojiza y el motor responde con más alegría. Una pena no poder probarlo con nuestras propias manos… Sin duda el motor CDTI 125 CV proporciona unas prestaciones más satisfactorias y un consumo más contenido, pero a cambio también nos deleitó con algo de “aspereza”, ruido y vibraciones que en el 1.6 de gasolina pasaron prácticamente inadvertidas

Opel Eye

Otro de los sistemas que solo pudimos disfrutar como pasajeros. Consiste en una cámara situada en el retrovisor interior y que va detectando las señales según pasamos por delante de ellas para posteriormente mostrarlas en la pantalla del cuadro. Funciona realmente bien.

Resumen

El nuevo Opel Astra es un vehículo que destaca por un buen diseño (tanto interior como exterior) y una serie de sistemas tecnológicos que hacen de la conducción una tarea realmente sencilla. Es muy confortable y su variedad de motorizaciones permite abarcar una gran amplitud de potenciales compradores. Su precio parte de los 15.600€ (Astra 5p Essentia 1.4 100 CV) hasta los 24.500€ (Astra 5p Cosmo 1.6 Turbo 180 CV Automático)

Para aquellos amantes de la vida al aire libre y en especial para quienes gusten de hacer deportes en lugares abiertos, Opel les ofrece una ingeniosa solución a la hora de transportar las bicicletas. El sistema FlexFlix, un dispositivo que permite montar las “bicis” al vehículo sin necesidad de instalación alguna.
El sistema es bien simple y por ello  doblemente válido, simplemente se extrae del paragolpes trasero como si fuera un cajón y con ligero tirón de la palanca situada en el borde del maletero el sistema de transporte sale del paragolpes. Para utilizarlo no hace falta contar con herramientas ni con ningún equipo especial. Cuando no se utiliza, el “cajón” del FlexFix simplemente se presiona hacia adentro para quedar cerrado de forma prácticamente invisible en el paragolpes trasero.
El sistema, que equipa pilotos traseros adicionales, puede transportar hasta dos bicicletas con ruedas de entre las 18 y las 28 pulgadas de tamaño. La capacidad de carga máxima es de 40 kg, con cada una de las bicicletas pesando un máximo de 20 kg. Para ofrecer la máxima seguridad, el sistema recuerda al conductor que el sistema de transporte está extendido a través de una señal acústica cuando se engrana la marcha atrás.

Hace ya casi un mes desde que nos “sentáramos”  a los mandos de un Opel Astra de pruebas. Hasta ahora, Opel se resistía a presentarnos el interior del nuevo compacto.

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La sexta generación del Astra quiere marcar un hito en lo referente a las calidades y el diseño de su interior. A tenor de lo que podemos ver en las fotos, lo va a conseguir. El aspecto es bueno y según Opel, los materiales suaves al tacto y las superficies acolchadas están presentes en casi cualquier sitio donde llega la mano. El aspecto visual se completa con una efectiva iluminación ambiental. Según Peter Hasselbach, responsable de la calidad percibida “nuestra intención es que el Opel Astra aparente una calidad interior superior incluso a la del Insignia”.

Es inevitable sacarle el parecido con el Opel Insignia, del que hereda una recargada consola central plagada de botones (como en la última generación del Opel Vectra) a la que seguramente costará acostumbrarse. No acabo de entender esa política de Opel de forrar todo de botoncitos. Por otra parte, desde Opel  indican que han realizado un gran esfuerzo para que todos los objetos cotidianos se integren bien en el habitáculo: portagafas, CD, documentación, monedas, llaves, teléfono,etc.

Vía: Carscoop

Video: thecarfanatic

Opel no nos ha querido revelar hasta ahora el interior del nuevo Opel Astra. No soy partidario de dar bombo y platillo a cada nuevo detalle que se conoce de un coche, pero el siguiente video es interesante.

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Con este video tenemos la oportunidad de trasladarnos directamenta el interior de uno de los coches de pruebas que Opel está machacando en el centro de pruebas que tiene en Pferdsfeld. Del propio coche en si no se ve gran cosa. Los acabados son muy básicos (preseries, suponemos) y no se ve elemento decorativo alguno.

Durante el recorrido, además de disfrutar de los chirridos y los virajes a alta velocidad también veremos un Chevrolet Cruze y otro Astra con camuflaje exterior.

vía: Wikio

Un día después de haber publicado las fotos del nuevo Opel Astra (que ayer titulé como Chevrolet Astra) General Motors envía las fotos y la info. oficial del nuevo auto. Parece que ante repercusión que tuvieron las imágenes en Internet, la compañía prefirió divulgar sus propias imágenes. Que por cierto son iguales a las que ya estaban corriendo por la red.
Respecto a la info enviada por la empresa, el nuevo Opel Astra contará con tecnología presentada por primera vez en el Insignia. Como por ejemplo el nuevo chasis de control electromecánico, el sistema de iluminación adaptativa, el sistema frontal de cámara que reconoce las señales de tráfico y la tecnología de asientos que ofrecen, según Opel, la mejor ergonomía.


También se trabajo en el tamaño del auto, ya que se presentará más grande que su anterior versión. Con una longitud total de 4,42 m, el nuevo Astra ofrece un habitáculo más espacioso, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras, gracias a la distancia entre ejes aumentada en 71 mm.
Otra de las novedades será su nuevo chasis, desarrollado como un sistema electromecánico que integra completamente las funciones mecánicas y los controles electrónicos. Al igual que el Insignia, puede solicitarse con el inteligente sistema de suspensión electrónica FlexRide de Opel – lo que es muy poco común en este segmento – que ofrece al conductor tres ajustes de suspensión – Standard, Deportivo (Sport) y Confortable (Tour) – al mismo tiempo que se adapta continua y constantemente a los cambios en el estilo de conducción y en la velocidad de paso por curvas.
Respecto a las motorizaciones, se confirma el nuevo motor 1.4 litros Turbo de 140 CV que sustituye al 1.8 litros atmosférico. De esta forma la oferta estará compuesta por ocho propulsores, cuatro gasolina y cuatro diesel. Los primeros ofrecen una banda de potencias que van desde los 100 CV/74 kW hasta los 180 CV/132 kW.
Por su parte los diesel se ofrecerán todos con inyección múltiple common-rail que van desde los 1.3 litros hasta los 2.0 litros y potencias desde los 95 CV/70 kW hasta los 160 CV/118 kW. Todos ellos están equipados de filtro de partículas diesel sin mantenimiento. Una versión ecoFLEX con consumos de combustible y emisiones de CO2 particularmente reducidas está lógicamente prevista dentro de la gama.
El nuevo Opel Astra se presentará el 17 de septiembre en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt