Para el 99% de los mortales el Audi TT RS ya sería un coche suficientemente rápido y agresivo, pero parece que el estudio de mercado que han hecho en Audi ha desvelado que ese pequeño porcentaje de petrolheads puede comprar uno de estos TT bestiales.

Más y mejor

El TT RS Plus cuenta con un motor pentacilíndrico de 355 CV de potencia, una cifra más que respetable para un coche acostumbrado a no pasar por encima de los 200 CV en sus versiones más vendidas. El motor va unido a una caja de cambios S-Tronic (opcional) de siete velocidades, la cual cambia a la velocidad de los rayos y saca el máximo del motor VAG.

El 0-100 Km/h lo hace en 4.1 segundos, cifras en las que se mueven algunos superdeportivos de no hace mucho. Y todo ello por 60.000 euros.

Hace unos días fue el Audi TT el que nos fue presentado como S Line Edition. Hoy es el turno para el A5 Coupé S Line Edition, que amplia la oferta pues hasta ahora solo se ofrecía con cambio manual y tracción delantera. Ahora podemos tener un S Line Edition más completo con un cambio automático y tracción Quattro.

En el motor 1.8 TFSI de 170CV podemos optar por el cambio multitronic (automatico convencional) de ocho relaciones, mientras que el 2.0 TDI de 177CV podemos elegir por el cambio manual, multitronic o S Tronic (doble embrague) y tracción delantera o quattro. La transmisión S tronic irá asociada siempre a este sistema de cuatro ruedas motrices, mientras que en el caso de la manual, es opcional.

La S Line Edition añade sobre el modelo más basico faros de xenón  con luz diurna LED, lavafaros, retrovisor interior electrocrómico, faros inteligentes, control automático de velocidad, sensor de parking trasero e instalación básica manos libres Bluetooth, todo ello valorado en unos 1.600 euros. También se incluyen los paquetes S line exterior e interior que incluye unas llantas de aleación de 18 y asientos deportivos con tapicería en tela y cuero, que montados como opción totalizan un precio de 4.380 euros.

Los precios finales de estas versiones S Line Edition van desde los 39.500 euros que cuesta el A5 Coupé 1.8 TFSI de cambio manual hasta los 41.930 de la versión con cambio multitronic de ocho velocidades en gasolina, y desde los 41.800 euros del A5 Coupé 2.0 TDI 177 CV con cambio manual y tracción delantera hasta los 47.950 euros del completísimo 2.0 TDI Quattro S tronic. Como vemos tenemos un sobreprecio de 2.600 euros sobre un A5 Coupé básico,pero nos llevamos un equipamiento extra valorado en 5.855 euros, aunque considero que muchas de esas cosas deberian de ser de serie en un coche de este calibre.

Fuente: Audi

Audi pone a la venta la nueva version S Line Edition para el Audi TT. Con esta versión los clientes que demanden más equipamiento que el de serie podrán acceder a algunos elementos con un coste inferior al de seleccionar los extras de forma independiente. Esta nueva versión se ofrece únicamente con el bloque 1.8 TFSI de 160 CV tanto con cambio manual como S tronic, y con carrocerías Coupé y Roadster.

El paquete incluye tapicería textil-cuero, faros de xenón con tecnología LED para luces diurnas, volante multifunción, con levas en el caso del S-tronic y llantas de aleación 18 pulgadas de diez radios.

Sumar estos elementos uno a uno tendría un coste para el cliente de 4.600 euros sobre el modelo más básico.El precio final del Audi TT Coupé S Line Edition es de 32.800 euros para la versión con cambio manual y de 35.210 euros para la variante con transmisión S tronic. En el caso del Roadster esos precios son de 34.840 y 37.250 euros, respectivamente.

Fuente: Audi

La próxima semana podremos asistir a uno de los cursos más espectaculares de Audi. Su nombre es Audi Winter Driving Experience y su objetivo es aprender a controlar el coche en superficies deslizantes, mejorar tu nivel de conducción y por supuesto…disfrutar de un entorno natural de excepción y de los coches de los cuatro aros. Este experiencia, aparte de formarte como conductor tiene un fuerte carácter lúdico.

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Hace ya más de 30 años que Audi viene desarrollando cursos en su escuela de conducción. Hace un par de años pudimos asistir a uno de los cursos de conducción en circuito Audi Driving Experience y aparte de poder conducir los últimos modelos de Audi, también fue una gran experiencia de conducción muy didáctica. No es tan espectacular como el SportsCar R8, pero sigue siendo muy interesante.

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En Enero del 2012 comienzan los cursos de conducción en nieve y hielo que se desarrollarán en Grandvalira (Andorra). Para apuntarte a cualquiera de los cursos de Audi puedes hacerlo desde el microsite www.audidrivingesperience.es, donde se exponen las distintas experiencias, horas y precios.
El curso Audi Winter Driving Experience en concreto cuesta 295€ si tienes un Audi (o conoces a alguien que tenga uno y quiera pagar por ti) o 425€ si no tienes ninguna relación con Audi.

¡¡Ya os contaremos!!

Ya ha llegado la nueva versión Allroad del renovado Audi A6. Con unas impresionantes cotas de 4,94 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,47 metros de alto todo ha mejorado con respecto a su predecesor en esta tercera generación.

La tecnología está al orden del día, pero si queremos lo más puntero nuestra cartera también tendrá que estarlo. Es posible que tanto los faros delanteros como traseros cuenten con tecnología LED para todas sus funciones, mientras que si preferimos faros de xenón convencionales. Con respecto al familiar del que deriva crece seis centímetros en altura, aunque lo que nos hará darnos cuenta de que nos encontramos ante un Allroad serán las molduras en plástico negro que le dan un toque más campero y hacen que pase de un diseño un tanto insípido a una imagen más interesante. Si quisiesemos que nuestro Allroad pasase más desapercibido, como opción se pueden pintar las molduras negras en color de la carrocería.

En el interior lo diferenciaremos de un A6 Avant “bulgaris” por el alfombrado y el panel de instrumentos de color negro. Opcionalmente está disponible el interior de color marrón Santos y las incrustaciones de aluminio. Los embellecedores de los umbrales de las puertas sonde aluminio y  están adornados con el logotipo “allroad”. Su maletero tiene una capacidad de 565 litros, ampliables hasta 1.680 litros si abatimos los asientos.

Como todo coche alemán que se precie, tenemos opciones hasta volvernos locos. Head-up display, iluminación interior LED, asientos delanteros con sistema de ventilación y función de masaje, cuatro zonas de aire acondicionado y el techo panorámico de cristal son algunas de esas opciones. El sistema de navegación MMI Navigation plus con pantalla táctil operacional y control por voz es también una opción, al igual que el sistema de audio Bang & Olufsen. En cuanto a conectividad también encontraremos algunos extras como el Bluetooth opcional del teléfono del vehículo que permite conexión a Internet a través de UMTS, y un punto de acceso WLAN.

El A6 Allroad cuenta con velocidad de crucero adaptativo con función Stop & Go. A velocidades inferiores a 30 km/h el sistema inicia el frenado máximo en el caso de una colisión inminente.  El aviso de cambio involuntario de carril está también presente
así como el asistente de visión nocturna con alarma que detecta personas y avisa de un posible riesgo de atropello. El sistema de detección de fatiga también lo encontraremos. Con tal de facilitar la ayuda al aparcamiento tenemos un sistema de cuatro cámaras de vídeo que nos permiten ver nuestro entorno. La dirección asistida de dureza variable y la suspensión adaptativa también están disponibles a golpe de billetera.

Dejando el ilimitado equipamiento a un lado nos encontraremos con la posibilidad de elegir entre cuatro motores. Uno gasolina y tres diésel, todos ellos V6 de 3.0 litros. El motor gasolina es un 3.0 TFSI de 310 CV y 440 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Su consumo medio homologado es de solo 8,9 litros cada 100 km, no es que sea bajo, pero tampoco es alto teniendo en cuenta las prestaciones.

Las tres variantes del motor 3.0 TDI producen 204, 245 y 313 caballos y entregan 450, 580 y 650 Nm respectivamente. La versión de 204CV consume de media 6,1 litros con unas emisiones de 159 g de CO2 por kilómetro. El más potente de todos es el nuevo 3.0 TDI BiTurbo, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. El cambio automático de ocho velocidades tiptronic es de serie. Para los otros tres se emplea la caja S tronic, de doble embrague.

El nuevo Audi A6 allroad Quattro estará disponible en Alemania a partir de la primavera de 2012. Su versión más económica será el 3.0 TDI de 204CV, con un precio de partida para Alemania de 54.600 euros. A partir de ahí el límite lo pones tú.

Fuente: Audi

El nuevo Audi A3 2013 está a la vuelta de la esquina y por eso ya se comienzan a “filtrar” las típicas fotos espía que tan bien se mueven por Internet. En este caso no es más que una simple foto de la pantalla superior del salpicadero donde “casualmente” se observa vagamente el diseño exterior del automóvil y varias fotos del salpicadero completo.

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Visto el video, vemos que el freno de mano pasa a ser eléctrico y que el espacio liberado se utiliza para implantar el sistema Audi MMI que hace las delicias de los usuarios más adictos a los gadgets. El diseño es ahora bastante más limpio, pese al sistema MMI y tiene cierto parecido con el del Audi A1 (ver prueba del Audi A1)

Fuente: AudiSportIberica

Audi ha anunciado que invertirá la asombrosa suma de 13 mil millones de € en adquisición de propiedades, creación de nuevas plantas, desarrollos de nuevas líneas de acción y equipo entre los años  2012 hasta el 2016.

Esta será la inversión más grande en la historia de la compañía y está directamente vinculada a los magníficos resultados de la marca en los dos últimos años, los cuales han sido unos de los más rentables que Audi ha registrado nunca.

La mayor parte del dinero que se piensa invertir irá hacia el desarrollo de nuevas tecnologías y sistemas de propulsión (especialmente híbridos y eléctricos), así como el diseño de nuevos modelos.

De acuerdo con Audi, el  primer nuevo modelo después de las inversiones será un A3 totalmente rediseñado, programado para ser lanzado en el 2012. Será seguido de cerca por una versión híbrida del buque insignia A8, que será capaz de funcionar en modo eléctrico por breves periodos a una velocidad de  55 Km/h.

Lo que es más sorprendente es que Audi confirmó que se ha dado luz verde para el proyecto del nuevo R8 con propulsor íntegramente eléctrico.

Portavoces de la  marca de los cuatro aros informaron a la prensa internacional que  a finales de 2012 Audi se convertirá en el primer fabricante de la primera línea en producir en serie  un coche deportivo totalmente eléctrico, aunque también indicaron que se producirán en un número no muy alto a manera de tantear las respuestas del mercado como antesala a una producción masiva tanto de este coche como de otros estrechamente relacionados.

El e-tron (nombre del R8 eléctrico) hizo su debut como prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2009 y fue presentada una versión actualizada en el mismo salón en 2011.

Audi suma una nueva posibilidad a su berlina de representación A8, el bloque 3.0 TDI de 204CV y 400Nm de par, asociado a un cambio automático tiptronic de ocho relaciones. Esta nueva configuración, de tracción delantera, viene a ser la versión más accesible del modelo.

Con esta configuración la berlina es capaz de alcanzar 235 km/h, y de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El consumo medio es de 6 litros a los 100 y las emisiones de CO2 son de 158 g/km, lo que le permite pagar un 4,75% de impuesto de matriculación en vez de 9,75, lo que hace que el precio de este modelo pueda ser mucho más tentador que el del resto de la gama.

Solo estará disponible en carrocería corta con un precio de salida de 73.320 euros. El equipamiento con respecto al 3.0 TDI Quattro de 250CV es el mismo. El precio de este último es de 79.490 euros.

Fuente: Audi

Rupert Stadler,  jefe de la directiva de Audi AG, afirma que la industria del automóvil se enfrenta en 2012 a su año más difícil, aunque también afirma que eso no es motivo para caer en una situación de pesimismo.

Audi es el líder del mercado en el segmento de lujo en China, muy por delante de sus rivales alemanes BMW y Mercedes. Daimler AG. Stadler, que ha fijado la meta de hacer de Audi el mayor fabricante mundial de automóviles Premium en 2015, ha comentado que los fabricantes de automóviles tienen una mejor oportunidad de crecer en el segmento Premium, porque los mercados emergentes como China producirán una gran cantidad de millonarios en un corto plazo.

Si bien la industria del automóvil seguirá creciendo en los próximos 10 años gracias a la enorme apetito por la movilidad de las personas en las economías en desarrollo,  la oferta en materia automotora de China se acerca a poder ser el principal suministrador de productos para satisfacer ese mercado, sobre todo el interno, que se ha visto desviado de del interés por coches extranjeros debido a las medidas proteccionistas que los encarecen. Para ello, se espera que muchas de las actividades de Audi se trasladen a China y así poder evitar los gravámenes por importación. Menos empleos para Europa y más empleos donde se puedan producir grandes cantidades dinero.

Stadler también negó las especulaciones en la prensa alemana que indicaban que podría ser el sucesor para el presidente de Volkswagen (casa matriz de Audi), Martin Winterkorn, cuando éste se retire al final de 2016.

Stadler ha sido CEO de Audi desde el año 2007 y el año pasado se convirtió en un miembro de la junta de Volkswagen, y a diferencia de Piëch y Winterkorn (ambos ingenieros)  Stadler se graduó en administración de negocios.

Si estás pensando en comprar un Audi A6 (tanto sedán como Avant) o un A7 Sportback y lo quieres con mecánica diésel tendrás que barajar la posibilidad del nuevo motor 3.0 TDI Biturbo, que sobre el papel es impecable. Este motor con doble sobrealimentación entrega 313CV de potencia y unos impresionantes 650Nm de par desde las 1.450 rpm hasta las 2.800.

Los dos turbocompresores están refrigerados por agua y conectados en serie mediante una válvula especial accionada por depresión. Cuando el motor funciona a bajas revoluciones la válvula se mantiene cerrada, y es el turbocompresor más pequeño, de geometría variable, el que se encarga de que tengamos chicha bajo el acelerador. Sobre las 2.500 rpm la válvula comienza a abrirse progresivamente, y el turbocompresor pequeño va dejando paso al segundo turbo, de mayor tamaño, que pasa a funcionar de forma individual entre las 3.500 y las 4.000 rpm.

Tanto en el Audi A6 y en el A6 Avant como en el A7 Sportback con el motor 3.0biturbo la velocidad máxima está “limitada” electrónicamente a 250 km/h. Los 0-100 por su parte son de escándalo, el A6 berlina necesita solo 5,1 segundos (5,3 Avant y A7 Sportback). Por su parte los consumos son bajos, con una media de 6,4 litros a los 100, si bien ya sabemos como juegan los fabricantes en este campo.

Fuente: Audi