En tiempos en que escuchamos casi a diario que alguna automotríz retira de las competencias su equipo deportivo, tal el caso de BMW ayer anunciando su retiro de la Formula 1 para la próxima temporada, llega de Estados Unidos una información que va a contramano de lo que sucede en el mundo.
Por primera vez en la historia, Ford ha decidido presentar su modelo Mustang en la más popular competencia automovilística de aquel país, el NASCAR. Un hecho insólito que ha llamado la atención hasta del más fanático de la casa del ovalo.
“Estamos excitados con la llegada del Mustang al Nascar”, dijo Brian Wolfe, Director de Ford North America Motorsport. “Es el producto de mayor éxito en la historia deportiva de Ford y parece lógico que haga su arribo a la categoría más popular del automovilismo de Estados Unidos”.
“Hemos estado hablando con la gente del NASCAR por un largo tiempo acerca del Mustang como parte de su visión de un Muscle Car para expandir la categoría a todo el país”, agregó Wolfe.
Las dos partes están dispuestas a unir esfuerzos para construir un Mustang Nascar para fin de este otoño.
Ford Racing ha competido con el Mustang en carreras de otras categorías, como el NHRA Drag Racing, la Grand-AM Cup, e incluso la Formula D drifting.
Sin duda, una buena jugada de Ford para apuntalar su producto en épocas en que todos piensan lo contrario.

Vía: Motor Trend.

La verdad es que la noticia me sorprendió. Y no solo eso, casi me caigo de la silla cuando la leí. ¿Que Argentina podría ser sede de un gran premio en los próximos años? Pues si, así lo ha revelado el jefe máximo de la categoría, el señor Bernie Eclestone a la agencia de noticias DPA. “Estamos hablando con la Argentina”, confirmó el polémico organizador en Montecarlo.
“Estamos hablando con gente en la Argentina, acabamos de comenzar a hablar”, dijo Ecclestone, quien agregó que las conversaciones con los argentinos comenzaron este año.
Al mismo tiempo, Ecclestone descartó la posibilidad de organizar un GP en Cancún, México. “¿México? No sé aún, estamos buscando sitios”, dijo el británico.
Al consultársele al bicampeón Fernando Alonso sobre la posibilidad de correr en Argentina, dijo entusiasmado: “”No conozco la Argentina, nunca he ido. Tampoco conozco el circuito lógicamente, pero claro que me gustaría ir allí, todos los circuitos nuevos que han llegado en los últimos años son siempre un Gran Premio interesante, porque hay un nuevo ambiente, cultura, un viaje por hacer. Tiene más cosas buenas que malas el albergar un nuevo Gran Premio, así que ojalá”.
La noticia fue publicada por Argentina Autoblog, quien señala la posibilidad de organizar la carrera en la ciudad balnearia de Mar del Plata. Claro que teniendo en cuenta la infraestructura que se necesita para albergar este tipo de eventos, la provincia más adecuada sería San Luís, que inauguró el año pasado con la presencia de la FIA GT el circuito internacional de Potrero de Los Funes.
Habrá que esperar que sucede, pero si me piden opinión, supongo que todo terminará como los grandes proyectos que involucran al país. Y ya saben como le va a Argentina.

Cuando hace un rato me puse a leer la historia del 917 para escribir este post, debo decirles que quede sorprendido. Un auto creado para aprovechar al máximo el reglamento deportivo de la categoría en la que participaba y, al mismo tiempo, el motivo de un nuevo cambio de reglamento que determinó el final de su carrera.
Allá por 1967 la FIA determinó un cambio de reglamento en las categorías Sport Prototipo, Sport y Gran Turismo, dejando fuera de ellas a los autos de gran cilindrada. Ante este escollo, Porsche decidió construir el 917, un auto hecho para aprovechar al máximo el nuevo reglamento.

El 917 montaba un impresionante motor de 12 cilindros (flat-12) y 4.494 cm3 que resultaba de unir dos motores 911 de 6 cilindros y 2.2 litros. Se refrigeraba por aire y contaba con dos árboles de levas a la cabeza por cada 6 cilindros y dos válvulas por cada uno de ellos. La potencia que logró al comienzo fue de 520 CV, pero con el paso del tiempo y del trabajo llegó a los 600 CV. Para dar una idea, el GT40 de Ford llegaba a los 430 CV.
Deportivamente el 917 fue el rey de una época logrando los campeonatos de 1969, 1970 y 1971. En el primero de ellos, en el que el 917 debutó a mitad del torneo, el éxito se consiguió gracias a los puntos obtenidos por el nuevo modelo de Porsche. En 1970 el 917 ganó 7 de 10 carreras disputadas mientras que en 1971 se corrieron 11 competencias en las que el 917 ganó 7. Fuera del Campeonato Mundial de Marcas, los 917 participaron en 26 competencias de las cuales ganó 10, salió segundo en 6, tercero en 3, cuarto en 2, sexto en 1, y abandonó las restantes 4.
El 917 fue presentado hace cuarenta años en el Salón de Ginebra, iniciando el camino hacia el triunfo y dejando relegados a rivales como Ferrari, McClaren, MATRA, Alfa Romeo y otros
A continuación les dejo el link a una página donde podrán encontrar toda la info correspondiente a este auto, el cual no solo cumplió con su objetivo, sino que se convirtió en una de las leyendas de la competición.
Porsche917.com.ar

Audi esta pronta a realizar una avant premiere mundial en el Essen Motor Show que se llevará a cabo entre el 28 de Noviembre y el 7 de Diciembre. Se trata del debut del R8 de carreras, con más de 500 CV de potencia. Durante la conferencia de prensa, Audi tambien revelará sus planes para la temporada de automovilismo de 2009.
La versión del Audi R8 estará especialmente desarrollada para equipos de competición. A partir del otoño de 2009 Audi Sport ofrecerá por primera vez un auto de carreras que fue específicamente desarrollado para este uso.
El nuevo deportivo estará acompañado en Essen por otros exitosos miembros de la familia Audi Motorsport: el ganador de Le Mans, el Audi R10 TDI manejado por Rinaldo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish, y el Audi A4 DTM con el que Timo Scheider consiguió el campeonato a pocas semanas del final. El viernes 28 a las 14hs el jefe de Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich aparecerá en el stand de Audi para anunciar los planes deportivos de la compañía.

Expertos de tráfico australianos han publicado en la revista “Accident Analysis & Prevention” los resultados de un estudio que confirma algo que muchos consideramos evidente: los grandes aficionados a las carreras de coches conducen más deprisa en el tráfico diario que el resto de conductores.

Al parecer, el entusiasmo que sienten al ver las hazañas de sus pilotos favoritos se traduce en una mayor posibilidad de apretar el acelerador cuando se ponen al volante de su preciado utilitario.

Aunque el estudio se ha basado en el comportamiento de conductores del estado australiano de Nueva Gales del Sur, es fácil asumir que esta relación se repite en cualquier otra parte del mundo.

La investigación concluye que el factor edad no influye en los resultados, y desmiente las conclusiones de un estudio anterior que quería hacer creer que los jóvenes entusiastas de los deportes del motor mostraban un comportamiento “positivo” en su conducción daria.

Está claro que no todos los aficionados a los deportes del motor son iguales. Algunos ya solo disfrutamos intentando comprender el reto que supone recorrer un buen tramo del Rally de Montecarlo, terminar las 24 horas de Le Mans o completar la Subida a Pikes Peak mientras que otros alucinan ante cualquier maniobra de un F1 convencidos de que si les dieran la menor oportunidad podrían mejorar los tiempos del mismísimo Fernando Alonso.

No hay duda de que estos últimos serán los más propensos a emular a sus ídolos en carreteras normales. Otros ya tuvimos la ocasión de ponernos al volante de un monoplaza de competición simplemente para confirmar que entre nuestros talentos naturales no figuraba el de pilotar un coche a ritmo de competición.

Tal cual lo había anunciado Peugeot hace unos días, en el día de ayer se realizo la presentación oficial por parte de la compañía francesa de la Copa 207 THP 2009.
En el Circuito de Cataluña, coincidiendo con la última prueba del Internacional GT Open, tuvo lugar el acto oficial de presentación de la Copa 207 THP y del modelo protagonista de este nuevo proyecto de Peugeot España para el año 2009.

En ella participaron D. Carlos Gracia, Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, D. Ramón Praderas, Director del Circuit de Catalunya, Dña. Marta Blázquez, Directora de Comunicación y Relaciones Externas de Peugeot España, D. Borja Moratal, Director de Peugeot Sport España, y D. Jesús Pareja, Presidente de GT Sport.
La nueva copa estará integrada en el Campeonato de España de GT, con la colaboración de GT Sport y la aprobación de la Real Federación Española de Automovilismo. Recorrerá los principales circuitos españoles y estará dotada de cuantiosos premios y una prima de salida asegurada.
El calendario provisional de la Copa 207 THP es el siguiente:
Cataluña (Barcelona) 4-5 abril
Valencia 2-3 mayo
Jarama (Madrid) 6-7 junio
Albacete 12-13 septiembre
Jerez 10-11 octubre
Cataluña (Barcelona) 24-25 octubre
Borja Moratal, Director de Peugeot Sport España, detalló las características de esta Copa 207 THP. Para Moratal, “el objetivo es hacer carreras divertidas, asequibles para los pilotos por el poco coste del vehículo, 21.000 euros, y por la cantidad importante de premios en juego, en torno a 200.000 euros incluyendo una prima de salida de 600 euros y premios finales a los tres mejores”. Apuntó además que “esta copa viene precedida de su gran éxito
en Francia, aunque el reglamento técnico en España será más estricto, con mayores limitaciones en aspectos como la gasolina o los neumáticos, que harán más asequible participar en ella”. Borja Moratal finalizó adelantando que inicialmente hay 25 unidades preparadas para entregar a los pilotos interesados en riguroso orden de petición.

La francesa Peugeot acaba de comunicar su intención de organizar un campeonato monomarca en España. Y más que intenciones, Peugeot ya tiene todo organizado para presentar una Copa Nacional de Velocidad, teniendo como protagonista al Peugeot 207 LW.
Esta categoría nace con la intención de apoyar a la formación de jóvenes pilotos y aquellos deportistas que buscan alternativas accesibles y competitivas en la competición automovilística,
“Este proyecto nace con la vocación de cubrir un importante espacio en el
automovilismo español. Se trata de un nuevo reto deportivo avalado por el prestigio y los éxitos conseguidos por Peugeot Sport España en el mundo de los Rallyes. Con él, Peugeot se introduce en una especialidad, los circuitos, en la que nunca hasta ahora había estado presente en nuestro país y con la que quiere seguir escribiendo páginas de oro en el deporte español”, comunica la empresa.
La utilización del 207 LW responde especialmente a dos motivos: primero la arquitectura y el diseño del 207, líder en ventas. Y segundo, el motor gasolina 1,6 l THP 175 cv., desarrollado conjuntamente por el Grupo PSA
y BMW, cuyo excelente rendimiento le ha valido el premio al motor del año en el mundo de su categoría en los años 2007 y 2008.
El próximo 1 de noviembre, durante el Internacional GT Open del Circuito de
Catalunya, tendrá lugar una rueda de prensa en la sala de briefing del circuito a las 13:30 horas, donde se darán los detalles de esta copa y después de la cual se descubrirá a medios y aficionados el Peugeot 207 LW, verdadero protagonista de este nuevo y ambicioso proyecto de Peugeot España para el año 2009.

Todos sabemos quien fue Collin McRae y lo que su nombre significa para el mundo del automovilismo. Por eso es de entender que los fanáticos realicen un homenaje de este tipo, tanto a el como al Subaru Impreza que le dio el campeonato en 1995.

Una caravana compuesta por casi 1.300 Subarus que cubrió 32 kilómetros de largo recorrió la ruta que va desde Lanark a Warwickshire, en el Reino Unido. Encabezados por Jimmy McRae en uno de los vehículos conducidos en su momento por el gran Colin.

Una vez en Prodrive, el equipo que preparó aquel Subaru campeón, el grupo se encargo de establecer dos nuevos records para el libro Guinness. El primero fue escribir “Colin McRae” con sus vehículos y el segundo formar una caravana de 1.300 Subarus. “Cuando la idea de la caravana para conmemorar la vida de Colin surgió, nunca soñé que 1.300 Subarus tomarían parte de la aventura. Han vendo Subarus desde toda Europa, desde Polonia y Ucrania hasta Francia y Europa, mientras que algunos fanáticos volaron especialmente desde Australia y Argentina para ser parte de este inolvidable evento” dijo Grant Hendry, uno de los organizadores.

Vía: Motor Autorithy

En una carrera de autos del siglo XXI se toman todas las medidas necesarias para evitar accidentes. La evolución tecnológica ha logrado reducir altamente los riesgos que un piloto puede sufrir en caso de ser protagonista de un hecho desgraciado. En el mismo sentido se trabaja para evitar que el público presente en los autodromos se vea involucrado en alguna tragedia. Pero claro está, continuamente vemos como por mas que se tomen todas las precauciones, nadie esta exento de los imponderables.

El circuito de la provincia de San Luis es uno de los más seguros de la Argentina. Remodelado recientemente, cumple con todas las medidas de seguridad necesarias para albergar al turismo carretera, categoría que cuenta con vehículos tan pesados como los del Nascar, llegan a alcanzar los 220 Km/h o más a velocidad lanzada y con los pilotos de mayor renombre del país.

En este contexto se vivió un accidente poco común para los días que corren. En el TC Pista, categoría telonera del Turismo Carretera, el vehículo de Gabriel Zughella perdió la rueda trasera izquierda cuando venia a más de 200 Km/h, saliendo la misma a gran velocidad. Esta se elevó tras chocar con neumáticos colocados como amortiguadores, superó un muro de 1,5 metros, venció un alambrado e impactó en un sector con público, tras un recorrido de más de 200 metros. Lamentablemente para los fanáticos que se ubicaron en ese sector del circuito, el neumático se llevo la vida de un espectador, dejo en grave estado a un segundo y lastimó a otros dos que sufrieron heridas leves.

“Lamentablemente la rueda impactó de lleno en el espectador, el que murió prácticamente en el acto”, explicó Carlos Alvarez, de la unidad de rescate de la categoría.

Abajo el momento en que el Ford Falcon se despista y va contra los neumáticos de contención

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