Volkswagen nos está mareando, parece que no quiere que sepamos quienes serán sus proveedores de baterías eléctricas. Hasta la fecha había hablado con BYD, Sanyo y Toshiba y hoy hemos conocido que también esta en negociaciones con LG y Bosch-Samsung.

El jefe del departamento de desarrollo de VW, Ulrich Hackenburg, ha dicho que quieren mantener el mayor número de opciones abiertas y ver cómo los diferentes sistemas de baterías se están desarrollando para cuando se fabriquen en masa dentro de uno o dos años. En parte es un movimiento estratégico, por ejemplo Daimler ha firmado con BYD (así que yo descartaría que VW lo hiciese) pero ¿Y si la competencia saca algo mejor? Pues sería probable que Daimler se quedase desnudita mientras que VW seguiría con todas las puertas abiertas para elegir la mejor de las opciones.

Vía: Autoblog Green

Mercedes ha presentado en Beijing el Clase E 300L, que no es más que un Clase E con la batalla más larga,14 cm más larga concretamente, que estará destinado exclusivamente para el mercado chino.

Con esos 14cm, que se destinan al espacio posterior para las piernas el Clase alcanza los 5 metros exactos de longitud, siendo su batalla algo mayor a los 3 metros.

El nuevo modelo forma parte de una tendencia creciente en el mercado chino, las variantes de batalla larga de vehículos premium. Mercedes no quiere quedarse atrás, más cuando sus ventas han subido un 112% en el mercado chino en estos últimos cuatro meses. Hay que mimar la gallina de los huevos de oro.

además E 300 L será fabricado en china por Beijing Benz Automotive Corporation, que no es más que una joint-venture entre Mercedes y BAIC.

Vía: WCF

Los dos referentes en paqueteria de Estados unidos, las conocidas FedEx y UPS llevan tiempo compitiendo en la incorporación de vehículos menos contaminantes a sus flotas con intención de respetar el medio ambiente (y lavarse un poco, todo sea dicho, ejem)

FedEx ha dado el último golpe sobre la mesa incorporando cuatro vehículos Navistar eléctricos que se impulsan con la energía de las baterías. Ahora FedEx está más cerca de su objetivo de lograr mejorar su eficiencia en un 20%, además de tener la mayor flota de vehículos alternativos del mundo en una empresa de mensajería y paquetería.

No hay datos de la autonomía de estos vehículos, destinados a reparto en ciudad, pero asegurar que es capaz de completar una jornada completa con una sola carga.

Vía: Autoblog Green

Las baterías de Ion-Litio son prácticamente un sinónimo de los autos híbridos y eléctricos. Creo que no me equivocaría en decir que no existe un auto híbrido/eléctrico que no las utilice, por lo cual el futuro de los automóviles está supeditado al desarrollo de esta tecnología.
Sin embargo, la utilización de este tipo de baterías no es excluyente de los autos eléctricos. En este sentido Porsche anunció la presentación de una batería de estas características para ser utilizada en sus modelos de combustión interna. Esto significa que los próximos modelos de la compañía utilizarán una tecnología de última generación que beneficiará tanto al rendimiento del auto como a la vida útil de la misma batería.
Según anuncia el comunicado de prensa oficial, la batería de Ion Litio permite en un principio, reducir el peso total del vehículo, ya que se trata de un artefacto diez kilos más liviano que una batería de plomo convencional. Esta característica puede ser aprovechada al máximo por modelos como el GT3 y el Spyder Boxter a la hora de entrar a un circuito.
La nueva batería cuenta con las mismas dimensiones que la batería de plomo, tiene una capacidad nominal de 18 Ah y se venderá como un ítem opcional junto a los modelos GT3, GT3 RS y el Spyder Boxter.
Su precio será de € 1.904 con impuestos incluidos y no reemplazará a la convencional, sino que será entregada en mano para que el dueño decida reemplazarlas cuando lo crea conveniente.

GM y LG. Esa es la resolución adoptada por el fabricante norteamericano en relación a las baterías de su modelo Chevrolet Volt.

General Motors ha optado por la compañía coreana LG como fabricante de las baterías de ión-litio que empleará en el Volt.

Para ello, se construirá durante este año una factoría específica en el estado de Michigan. Los primeros packs de bterías deberían salir de allí a mediados de 2010.

El gran perjudicado por esta decisión ha sido el consorcio alemán Continental, que aspiraba a ser elegido proveedor para GM.

El científico holandés Robin Gremaud lleva varios años investigando aleaciones metálicas para averiguar cuales son las mejores a la hora de absorber y almacenar hidrógeno. Sus investigaciones, realizadas mediante un método denominado hidrogenografía que permite probar miles de muestras simultáneamente, le han llevado a la conclusión que el mejor material para este propósito es una aleación ligera compuesta de magnesio, titanio y níquel.

Los resultados son interesantes para la industria automovilística, ya que con esta aleación se pueden fabricar depósitos de hidrógeno que resultan entre un 40 y un 60% más ligeros que un pack de baterías que permitieran un rendimiento similar.

El estudio concluye que para conseguir una autonomía de 400 km. en un coche eléctrico con unas prestaciones similares a las del Toyota Prius haría falta un pack de baterías de litio con un peso de 317 kilos. Para recorrer la misma distancia con un vehículo propulsado por hidrógeno bastaría un depósito de esta aleación de 200 kg.

Otro avance técnico que nos acerca al futuro coche de hidrógeno. No hay duda de que los coches eléctricos e híbridos llenarán un capítulo importante dentro del transporte de los próximos años, pero hoy por hoy están muy lejos de la autonomía y rapidez de repostaje de los coches de hidrógeno actuales.

Vía: sciencedaily > hydrogencarsnow

Volkswagen ha optado por una postura escéptica frente a los coches eléctricos, postura que yo siempre he compartido: pueden servir para cortos recorridos urbanos, pero a la hora de plantear viajes largos se muestran partidarios de los coches de hidrógeno. Por supuesto, con su célula de combustible de alta temperatura.

En el fcell forum celebrado estos días en la ciudad alemana de Stuttgart, los responsables de investigación de VW se mostraron plenamente convencidos de que los coches puramente eléctricos no son aptos para recorridos de larga distancia por la falta de capacidad de las baterías actuales.

Con una densidad de almacenamiento de 150 watios/hora por kilogramo de peso, las baterías actuales de ión-litio están lejos de los 1.300 watios/hora que se consideran necesarios para poder alimentar un turismo normal.

En su lugar, los ingenieros prefieren decantarse por coches propulsados por célula de combustible de hidrógeno, en un concepto que ellos se empeñan en denominar “Range Extender”. De momento lo están probando en Berlín, repostando en la hidrogenera que os mostraba el otro día. Si no hay contratiempos, la producción en serie podría comenzar en 2012.

Ahora será un centenar de VW Golf los que intentarán demostrar que el “Range Extender” puede funcionar en el uso diario. Aunque las primeras unidades recargan las baterías con un motor de combustión interna, en breve emplearán para este cometido la célula de combustible de alta temperatura que ha desarrollado la propia VW.

El desarrollo básico (materiales, membranas, etc.) ya está completado, y la investigación actual de estas células se encuentra en la fase de mejorar las técnicas de producción.

Volkswagen comenzó con la célula de alta temperatura hace algo más de dos años. En relación a las células normales presentaba mejor eficiencia energética, mayor resistencia a las bajas temperaturas y menores necesidades de refrigeración.

En cuanto terminen las pruebas de laboratorio, se instalará en el Tiguan Hymotion 3 que, presentado a principios de año, se mueve con una célula normal que funciona a 80º Centígrados. La nueva funcionará a 160 º y eliminará algunos de los problemas térmicos que sufre la actual.

Le espera el reto al que VW somete a todos sus modelos destinados a la producción en serie: el ascenso del puerto alpino de la Grossglockner Alpenstrasse.