Bentley publicó hace escasos días  las fotos y detalles de dos modelos del Continental exclusivamente destinados al mercado local chino que han sido presentados en Beijing.

Estas versiones especiales son el Continental GT Design Series China, disponible solamente en color naranja y un interior en tres tonos, cuero blanco, negro y costuras acordes con el color exterior en asientos, puertas, salpicadero y alfombrillas. Este exclusivo Continental se diferencia también por unas ligeras modificaciones exteriores e interiores. Exteriormente nos encontramos una pequeña placa que nos advierte de que no es un Bentley común,  lo mismo en el interior, en el salpicadero más concretamente.

A parte del coupé también esta la edición Speed China del Continental Flying Spur, la berlina, que goza de una serie de mejoras de ingeniería desarrolladas específicamente para el mercado chino (la suspensión ha sido reajustada para un mayor confort y el escape se ha sido modificado para producir un sonido más tranquilo) u que se diferencia de las versiones de “calle” gracias a los anagramas especiales de la serie en el interior y exterior del coche así como a la B de Bentley en el pilar C.

Vemos claramente que Bentley, al igual que otras, quiere mimar el mercado chino, donde los nuevos ricos nacen como champiñones, pues es una de sus mayores fuentes de ingresos e incremento de ventas.

Vía: Carscoop

Se ha presentado en Beijing el VW E-Lavida, basado en el Lavida, diseñado y desarrollado por Shanghai Volkswagen en 2008 y montado sobre la plataforma del Golf de cuarta generación (es el primer VW chino donde los alemanes no han metido mano).

Con este todavía concept del que no tenemos muchos datos (por no decir ninguno) VW nos mostró las cartas que jugará en China para posicionarse líder en tema de vehículos eléctricos y así lo ha afirmado Winfried Vahland, director general de Volkswagen Group China, “La estrategia de movilidad sostenible de China está perfectamente adaptada a las necesidades locales. Volkswagen ofrecerá su tecnología BlueMotion a las dos empresas chinas con las que que tiene una joint venture. La filial china de Volkswagen tiene como objetivo ofrecer a los consumidores chinostecnologías innovadoras de ahorro de energía y respeto al medio ambiente para lograr un desarrollo sostenible.”

Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen AG, hizo suyas las palabras deVahland diciendo: “Nuestro objetivo es liderar el mercado de la mobilidad sostenible para 2018. China es el mercado más importante del mundo para el Grupo Volkswagen, y el éxito de la movilidad sostenible en China es crucial para la implementación global de estrategia de movilidad sostenible”.

Habrá que estar atentos para ver que se cuece por los pucheros chinos de Volkswagen, pinta interesante el tema.

Vía: WCF

Volkswagen ha presentado en el salón de Beijing el restyling de su buque insignia, el Phaeton, que llegará a los concesionarios en agosto. y del que hace poco tuvimos oportunidad de ver en imágenes espía.

Los cambios exteriores se traducen, básicamente, a un diseño más dinámico y menos sobrio, con una nueva parrilla, aletas delanteras, capó, parachoques delantero, bandas cromadas, antinieblas LED, nuevos faros bi-xenón delanteros así como ópticas LED traseras. También podemos encontrar nuevos modelos de llantas.

Pasando al interior, tenemos un volante nuevo y una pantalla electrónica a color en el salpicadero que junto a los nuevos asientos y a la incorporación de Google Maps en el navegador RNS810 harán las delicias tanto del conductor como de los ocupantes.

El Phaeton es un coche hecho a medida, nunca mejor dicho, porque podemos elegir dos carrocerías (diferentes batallas), si queremos cinco o cuatro plazas y cuatro propulsores diferentes con los que poder llegar a tiempo a cualquier reunión. La gama de motores se compondrá de tres gasolina y un diésel los cuales son los siguientes: FSI  V6 de 280CV,  V8 con 335CV y W12 450CV en gasolina y un TDI V6 de240CV.

A pesar de que solo haya una opción el diésel acapara la mayor cuota de mercado en Europa, siendo capaz de hacer el 0-100 en 8,6 segundos y siendo capaz de alcanzar los 237 kilómetros por hora de punta con unos consumos inferiores a los nueve litros y unas emisiones de 224 g/km de CO2. Por consumos y emisiones de los “benzina”, mejor ni preguntamos…

Vía: Carscoop

Si el otro día os comentaba que la firma china BAW, propiedad de BAIC (la cual compró a Saab los derechos de fabricación de los anteriores 9-5 y 9-3) había presentado en Beijing el modelo C70, basado en el 9-5 sueco, hoy vengo a hablaros (brevemente debido a la escasa información) del C60, también basado en un Saab, en este caso, el 9-3.

Poco se sabe, lo que está claro es que tanto el C60 como el C70 llegarán a los concesionarios chinos de BAW el año que viene. El modelo que nos ocupa montará un motor de 1800 centímetros cúbicos así como el mismo motor pero turboalimentado.

Me parece que este movimiento de BAW es de gran interés, así que cuando haya mas datos al respecto y si mis compañeros no se me adelantan os informaré de las novedades.

Vía: Carscoop

También en Beijing ha sido presentado el Chevrolet Volt MPV5, que no es más que un Volt monovolumenizado. El concept tiene rasgos calcados a los del Volt y monta unas llantas de aluminio de 19″ que le sientan realmente bien.

En el interior encontramos cinco asientos (de ahí el 5 de su nombre) tapizados en cuero que podrán albergar cómodamente a cinco adultos o serán la alternativa al Volt para familias numerosas, pues este solo tiene capacidad para transportar a cuatro ocupantes. La capacidad del maletero es increíble, 850 litros (1755 con la fila trsera abatida). Lo que no se es como no se ha optado por un MPV7, aunque tiempo al tiempo.

El tamaño es de 4,58 metros de logitud, 1,87 de anchura y 1,61 de altura mientras que la batalla  supera los 2700 milímetros y es 15 centímetros mayor que la del Volt.

Como era de esperar, el concept cuenta con un motor eléctrico de 111 kW (150 CV) y  370Nm de par. El paquete de baterías de iones de litio de 16 kWh permite al MPV5 viajar durante 51,5 kilómetros solamente con electricidad y cuando se agota la batería el motor de combustión de 1400cc entra en acción para recargar la batería, pudiendo llegar hasta la más que notable autonomía de 482 km a una velocidad no superior a los 160km/h.

Vía: WCF

Más novedades de lujo presentadas en Beijing, esta vez, de la mano de Maybach, la filial de lujo de Mercedes. han sido presentados los modelos 2011 del  Maybach 57 y 62 (así como la versión s de cada uno, que cuentan con 18CV más), que no son más que un pequeño restyling de los lujosos Maybach derivados del Mercedes Clase S.

Los cambios los encontramos en un nuevo parachoques delantero, capó, retrovisores y grupos ópticos traseros. Los cambios en la carrocería han hecho que el coche crezca (más si cabe) un poco, aunque ese crecimiento no afecta para nada a la habitabilidad, que ya de por sí es muy buena. En el interior cabe destacar la pantalla de 19 pulgadas y la conexión inalámbrica a internet.

Se rumorea que estos podrían ser los últimos Maybach, pues la casa de lujo de Mercdes no ha gozado del éxito esperado. Sus ventas son ridículas, los modelos llevan ya demasiado tiempo en el mercado con actualizaciones mínimas y no hay novedad alguna a la vista, aunque según Dieter Zetsche, CEO de Daimler, es difícil que eso pase porque dice que no hace falta que la marca de beneficios (ja!) que con que Daimler sea capaz de fabricar un coche a la altura de los mejores es suficiente. Además ha recordado que el desarrollo de estos modelos no es caro, pues básicamente, son un Mercedes Clase S.

Vía: MotorAuthority

Otra de las novedades presentadas en Beijing ha sido el Hyundai Verna/Accent. Comparándolo con el actual Accent parece un coche más agresivo, más deportivo, que a golpe de vista (y en fotos) no da la impresión de estar mejor acabado y realmente bien diseñado.

En Accent podrá elegirse dos motores gasolina, el 1.4 litros produce de 106CV y 135 Nm de torque.que asociado a la transmisión manual de cinco velocidades consume 5,7 litros. En cambio, si se opta por asociar la caja de cambios automática de cuatro velocidades y el paquete de economía de combustible, elconsumo se incrementa hasta los aún contenidos  6,2 litros.

Si a alguien se le quedase corta la primera opción no pasaría nada, porque estará disponible el motor de 1600cc que entregará 121 y 155 Nm de par capaces de mover el coche con soltura. Esta motorización estará disponible exclusivamente con la transmisión automática de cuatro velocidades.

El Accent estrena plataforma. Plataforma con la que se convierte en el coche más largo de su categoría al disponer de una batalla de 2.57 metros. En la plataforma se utiliza una mayor cantidad de acero de alta resistencia con tal de aportar más rigidez y menos ruido y vibraciones molestas.

En la presentación Euisun Chung, vicepresidente de Hyundai Motor, dijo”Hoy es un día muy especial para nosotros, no sólo porque estamos lanzando un nuevo coche, sino porque es una de las pocas veces que hemos hecho un estreno mundial fuera de Corea: Y se optó por hacerlo  en China porque es nuestra manera de reconocer lo importante que nuestros clientes chinos son para nosotros. ”

Se espera que el coche llegue a los concesionarios a lo largo de este verano.

Vía: WCF

Si ayer os hablaba del Mercedes E 300 de batalla larga, hoy toca hablar del Audi A8 L W12, que también ha sido presentado en Beijing. El A8 de batalla larga mide 5.3 metros, 30 centímetros más que el Clase E (lógico, pues las versiones convencionales juegan en clases distintas, el equivalente de Mercedes al A8 es la Clase S) y monta un motor W12 asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades que entrega 500CV, ideales para mover con soltura este “haiga”.

Al igual que en el Mercedes, el espacio ganado se ha destinado a las plazas traseras (sin que pueda sonar racista, que no es mi intención, ¿no son los chinos pequeños? ¡entonces para qué semejantes coches!) que gozan de todo tipo de comodidades. Cabe destacar que los asientos delanteros pueden abatirse como los de los coches de dos y tres puertas y del respaldo sale un apoyapies para que el “bisnesmen” de turno pueda ir cómodo (o no, igual le queda lejos). Huelga decir que los acabados son de primerísima calidad, así como los materiales empleados, no hay mas que ver las imagenes para quedarnos boquiabiertos contemplando el lujo a la china, ostentoso. Audi, al igual que Mercedes quiere mucho al mercado potencial chino. al final todo se traduce a “Por el interés te quiero Andrés”.

Vía: Autoblog

Hoy, también en Beijing, Chevrolet ha presentado el Sail, un pequeño sedán destinado a mercados en desarrollo como puede ser el chino. El precio será una de sus mejores bazas, colocándose la versión más básica en algo menos que 6300 euros al cambio actual.

General Motor ofrecerá cinco niveles de acabado diferentes para el modelo, costando la versión mas equipada 7400 euros. Como veis la versión básica y la tope de gama tendrán una diferencia de mil euros, que seguramente haga (o que aquí haría) que prácticamente toda la clientela se decantase por el modelo más “caro”

Kevin Wale, presidente y director (un sueldo menos a pagar) de GM China ha dicho que GM quiere que todas las familias puedan tener acceso al coche privado y que con el Sail quieren establecer un nuevo estándar para el segmento de coches pequeños de gama baja a la altura de los estándares globales de Chevrolet (en muy pocos Chevrolet me he montado, pero viendo la pinta de acabados de las imágenes, del modelo más caro, no creo que se acerquen a los estándares europeos, y si es así, menuda M los Chevrolet)

El motor básico será un 1200cc de 85 CV con el que el Sail es capaz de hacer el 0-100 en 13 segundos, muy poco prestacional, pero con unos consumos medios de 5,74 litros a los 100 kilómetros. También se podrá optar por un 1.4 de 102CV, que mejora la aceleración en un segundo y sube los consumos hasta los 5,88 litros. Bastante parecido el rendimiento que ofrece el coche con los diferentes propulsores.

Vía: Leftlanenews

Mercedes ha presentado en Beijing el Clase E 300L, que no es más que un Clase E con la batalla más larga,14 cm más larga concretamente, que estará destinado exclusivamente para el mercado chino.

Con esos 14cm, que se destinan al espacio posterior para las piernas el Clase alcanza los 5 metros exactos de longitud, siendo su batalla algo mayor a los 3 metros.

El nuevo modelo forma parte de una tendencia creciente en el mercado chino, las variantes de batalla larga de vehículos premium. Mercedes no quiere quedarse atrás, más cuando sus ventas han subido un 112% en el mercado chino en estos últimos cuatro meses. Hay que mimar la gallina de los huevos de oro.

además E 300 L será fabricado en china por Beijing Benz Automotive Corporation, que no es más que una joint-venture entre Mercedes y BAIC.

Vía: WCF