El nuevo Hyundai Elantra ha sido elegido Coche del año en EEUU. Es la segunda vez que Hyundai consigue un galardón de este tipo en Estados Unidos, desde que en 2009 ganara el Hyundai Genesis.

El premio del Coche del Año en EEUU está inspirado en Coche del Año (en Europa) y es entregado por 50 periodistas norteamericanos. En total se trataron más de 50 vehículos, quedando el Volkswagen Passat y el Ford Focus en segundo y tercer puesto respectivamente.

El Hyundai Elantra se ensambla en la fábrica que la marca tiene en Alabama (fabricación nacional, algo muy tenido en cuenta al otro lado del charco).

Para conceder el premio se tuvieron en cuenta parámetros como el impacto en la industria, la innovación, el diseño, la seguridad, relación calidad-precio, agrado de conducción, consumo, etc.

Curiosamente, en EEUU el Hyundai Elantra es vendido como Partial Zero Emission Vehicles (PZEV) o también como Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) es decir, un coche que emite “casi cero emisiones”, según la legislación de cada estado norteamericano. Impresionante teniendo en cuenta que hablamos de un motor 1.8 de gasolina con 145 CV, si es que estos americanos cualquier cosa que baje del motor V6 lo consideran un ciclomotor.

En 2011 se vendieron 186.361 unidades del Hyundai Elantra en EEUU de 645.691 unidades de Hyundai en total (+20% respecto al 2010)

Seguimos con la prueba del Mercedes Clase E Cabrio. Hemos hablado de su funcionalidad como descapotable o Coupé y descrito las sensaciones que se obtienen al conducirlo. Pasemos a analizar la gama de motores, consumos y equipamientos.

Motor y consumo

Nuestro coche de pruebas equipa el motor 250 CDI Bluefficiency de 204 CV y cambio automático de 7 velocidades (7 G-Tronic Plus). El motor es suave y silencioso de por si, pero el cambio automático tiende aún más a suavizar todas las reacciones por lo que el prejuicio de que “un motor Diesel” no puede ir en un descapotable es en este caso totalmente falso. El cambio automático de Mercedes (7 G-Tronic o 7 G-Tronic Plus) no es de mis favoritos, pero he de reconocer que con este software le sienta muy bien al carácter de este coche: no es rápido pero si muy suave, además de cómodo de usar. Eso si…cuesta casi 3.000€, por lo que deberemos valorar su adquisición u otro extra.

El coche tiene bastante fuerza y mucho par. Pese al “filtro” que parece poner la caja de cambios cuando pisamos fuerte el acelerador, es fácil ver a nuestro amigo el ESP parpadeando a la salida de las curvas, avisando de que el coche tiende a deslizar. Este control de estabilidad tiene el funcionamiento más suave que he visto en mi vida.  A la hora de interrumpir la potencia, sabes que el ESP está funcionando porque se enciende el testigo, no porque el motor nos obsequie con la típica sacudida, ni porque el coche tienda a derrapar.

Los consumos de este modelo son bastante contenidos para las dimensiones que estamos hablando.
En mi breve recorrido por ciudad a ritmo normal consumió 6,5 litros/100 km
En carretera de doble sentido a ritmo rápido el consumo fue de 5,8 litros/100 km
En autovía a velocidades legales la mayoría del tiempo el gasto fue de 5,4 litros/100 km

En total, el consumo medio se quedó en 6 litros/100 km, que es un dato relativamente bajo para el ritmo ágil que llevamos en toda la prueba. Este Mercedes tiene un consumo muy moderado.

Equipamiento

La Clase E de Mercedes, al igual que otros modelos de la marca, no tiene varios niveles de acabado, sino que es un único modelo con diversas motorizaciones que se pueden completar con una extensísima lista de extras que permiten configurar un coche al gusto (y precio) del cliente.

Como indispensables están el AirCap y el Airscarf, aparte del novedoso airbag de cabeza que sale de la puerta. No es habitual que los modelos descapotables puedan llevar este sistema de seguridad tan efectivo ante impactos laterales o vuelcos. Hablando de vuelcos, el Mercedes E Cabrio lleva dos arcos que emergen tras los asientos posteriores en caso de necesidad, como es habitual.

Puede equipar iluminación adaptativa, sistema PRE-SAFE que se adelanta a la colisión, lector de señales de tráfico, conexión a Internet, teléfono manos libres, control de velocidad adaptativo, etc, etc.

Motores

La gama de motores es muy extensa, nada menos que 8 versiones en total (5 de gasolina y tres Diésel), todos ellos con posibilidad de montar cambio automático. Solo están disponibles con cambio manual los motores más “económicos”.

Gasolina:

E 200 CGI BlueEFFICIENCY de 184 CV en Automático o Manual
E 250 CGI BlueEFFICIENCY de 204 CV solo Automático
E 300 CGI BlueEFFICIENCY de 252 CV solo Auto
E 350 CGI BlueEFFICIENCY de 306 CV solo Auto
E 500 Cabrio de 388 CV solo en Auto

Diesel:

E 220 CDI BlueEFFICIENCY de 170CV en Automático o Manual
E 250 CDI BlueEFFICIENCY de 204CV en Automático o Manual
E 350 CDI BlueEFFICIENCY de 265 CV solo en Auto

Aquí es simplemente hacer números: el presupuesto que pretendes emplear en combustible, la autonomía deseada, el precio de compra, los km que vayas a hacer al año y sobre todo… lo que valores la suavidad de la gasolina, aunque en este caso el cambio automático 7 G-Tronic Plus es un prodigio de suavidad y “filtra” perfectamente el tacto del motor Diésel.

Conclusión:

El Mercedes Clase E Cabrio es un coche con un público muy definido y un gran componente de compra pasional. Es amplio y cómodo, puede llevar a cuatro personas con menos complejos que otros descapotables, es suficientemente rápido y con este motor Diésel tampoco gasta mucho y goza de gran autonomía.
Como es habitual en Mercedes, la lista de extras es enooooorme y pueden llegar a multiplicar el precio base del coche. Este modelo cuesta de partida 50.000€ euros, y con los extras que lleva nuestra unidad de pruebas el precio se eleva hasta los 59.500€. Valorando la calidad que transmite y su apariencia, el precio puede parecer hasta “razonable”.
Sin duda, no pasarás desapercibido con este vehículo.

En Jaguar están poniendo por las nubes el consumo del Jaguar XF 2.2D. Con un motor Diésel de 190 CV, este modelo podría ser el más eficiente de la historia de la marca británica al haber conseguido en condiciones reales un consumo de 5 litros/100 km a lo largo de 4.500 km. El consumo homologado del modelo es de 5,4 litros / 100 km.

Jagua XF 2.2D de 190CV y 450Nm de par

El desafío comenzó en Nueva York y acabó en Los Angeles. Entre medias, siete intensos días de conducción. El protagonista es la primera unidad de Jaguar XF 2.2D llegada al otro lado del charco.

Pinche aquí para ver el vídeo

Este modelo anteriormente había recorrido la distancia entre la fábrica de Castle Bromwich y Munich con un solo depósito (1.300 km a 20,1 km por litro). El coche es conducido por dos pilotos de pruebas británicos (con su volante a la derecha y todo), aunque la velocidad media obtenida ha sido digna de una abuelita.
Nuestro querido Jaguar lleva un dispositivo GPS al coche para que todo buen friki pudiera seguir sus logros a través de Facebook y twitter.

La marca de vehículos de lujo Bentley y la compañía británica de disño Linley han firmado un acuerdo para construir 10 unidades del Continental Flying Spur, todas ellas destinadas a China.

Ya sabemos que los nuevos (y no tan nuevos) ricos de China son muy dados a las ostentaciones. Con formarse con un Bentley Continental Flying Spur sería de pobretones y gente corriente, así que mejor pedir una versión especial, con acabados hechos a mano por una prestigiosa marca inglesa. El resto del coche es idéntico, inlcuyendo el motor W12 de más de 500CV

Los detalles de Linley reemplazan a la tradicional madera de nogal y castaño del interior, ocupando salpicadero, techo, puertas, etc. El logo de Linley, construido en metales nobles y acero inoxidable sustituye al de Bentley en diversas partes del coche. En su maletero podremos encontrar un juego de maletas de la marca británica completamente en piel, mientras que la consola trasera ha tenido que ser modificada para poder albergar en su interior un completo juego de humidor (caja para puros, con sistema de humectación, corte y cenicero). Entre las plazas traseras y el apoya brazos delantero encontraremos una nevera de diseño exclusivo con botellero.

Luego dicen que hay crisis…pues las ventas de Bentley subieron un 31% respecto al año pasado (datos del mes de Agosto), con algo más de 4.000 unidades vendidas. Las ventas en China han crecido un 67%, en total más de 1.000 coches

Fuente: Forbes

Volvo ha presentado en el Salón de Frankfurt 2011 la berlina Volvo Concept You. Se trata de un concept de berlina de gran tamaño, enfocada a encajar de lleno en el segmento Premium. La marca sueca va a utilizar este vehículo como una declaración de intenciones (pelear por el segmento de berlinas de alta gama) y a la vez como escaparate para su arsenal tecnológico y multimedia. Además, este prototipo cuenta con un diseño de “plataforma ampliable“, que facilita el desarrollo en industrialización de nuevos modelos en menos tiempo.

El Volvo Concept You deriva del Concept Universe presentado en el Salón de Shangahi 2011, aunque con una estética bastante más “realista” y más conseguida. Los faros tipo LED y la calandra al estilo de los Volvo de producción resultan atractivos,  aunque la verdad es que la vista frontal con ese capot abultado no me acaba de convencer, resulta mucho más bonito visto de costado.

Alta calidad interior, gran tamaño exterior, aires de representación Premium y abundante tecnología fácil de usar (táctil en su mayoría) son los argumentos del Volvo Concept You para conquistar. Según la marca, para desarrollar este coche se han tenido en cuenta los comentarios que suscitó el Concept Universe entre sus potenciales clientes.

El nuevo Audi S8 será presentado en el Salon de Frankfurt. Como principal carta de presentación ofrece un motor 4.0 TFSI de 520 CV y 650 Nm de par. Con este motor alcanza los 100 km/h en solo 4,2 segundos, con una velocidad limitada a 250 km/h como es habitual en la marca.

Audi ha presentado la nueva gama S: Audi S6, S7 Sportback y S8. Todos ellos comparten algunos elementos y características, aunque evidentemente el S8 es el mayor exponente. En su carrocería de 5,15 metros de largo (en aluminio, por supuesto)  se acomodan todas las últimas teconologías de Audi.

Mecánica

El motor V8 4.0 TFSI alimentado por turbo ofrece 520 CV, pero  lo más impresionante es el par máximo de 650 Nm entre 1.700 y 5.500 RPM, es decir, en casi cualquier situación. El cambio es automático Triptronic de 8 velocidades y la tracción a las 4 ruedas. Audi ha hecho un esfuerzo por reducir el consumo de este tanque, homologado en 10,2 litros/100 km. Esto se consigue gracias en parte al Start&Stop y al sistema que desconecta varios cilindros al circular en autovía a velocidades normales. Aun con todo, hay modelos tan potentes de otras marcas que homolgan consumos similares o inferiores sin recurrir a esa tecnología.

Como es habitual en los modelos deportivos de Audi, la suspensión es neumática regulable en dureza y altura, la dirección activa (varía la desmultiplicación en función de la necesidad) y los diferenciales tienen un tarado deportivo, sobre todo el trasero. Las llantas de serie son de nada menos que 20 pulgadas sobre neumáticos 264/40 (en opción 21″) y los frenos de 400 mm, opcionalmente cerámicos.

Diseño

Exteriormente el nuevo Audi S8 destaca por sus llantas de nuevos diseños, las cuatro salidas de escape, los anagramas V8 T y S8 y los colores específicos. Salvo por esto y cuatro detalles más, es idéntico. En el interior lleva unos asientos específicos para el S8. Salvo esto, solo los anagramas S8 y algunos detalles (esferas en gris, algún revestimiento en aluminio, etc.) el resto es idéntico.

Equipamiento

El equipamiento es el mismo que el resto de Audi A8, salvo el sistema que te recomienda descansar si detecta que vas “espeso al volante”. Como podeis imaginar es completísimo (camaras de parking, detector de peatones, visión nocturna, sistema de sonido de 1.400W, bluetooth, internet, navegador multifunción con pantalla de 8 pulgadas, programador de velocidad activo, etc)

Precio

El precio del Audi S8 aún no ha sido revelado, pero será de órdago…habrá que abrir la hucha a ver.

Mazda quiere potenciar la venta on-line de coches a través de su portal www.mazdashop.es. Al cliente medio lo que más le suele gustar es aflojar el mínimo de pasta por lo mejor posible, por ello Mazda ofrece este Mazda 6 Okami (que significa “lobo” en japonés) a un precio unos 4.000€ inferior a la versión equivalente vendida en concesionario (es decir, al acabado Style con los extras necesarios).

El Mazda 6 Okami se vende exclusivamente con la carrocería familiar SW y con el motor 2.2 i-CRTD Diésel de 129 CV. El precio queda cifrado en 24.225€, e incluye entre otros elementos:

• Climatizador dual

• Cargador de 6 CD con MP3 y conexión AUX

• Llantas de aleación de 17”

• Testigo de presión de los neumáticos

• Retrovisores plegables eléctricamente

• Asistente de arranque en cuesta

• Sensor de lluvia y luces

• Bluetooth

• Radar de parking delantero y trasero

Los estudios de mercado demuestran que las ventas de coches nuevos On-Line no acaban de despegar, pero si las marcas se afanan en hacer un esfuerzo, bien seguro que rápidamente despegarán…sobre todo entre la gente jóven

Lo bueno -o lo malo, según el bando en el que estés- de Internet es que las filtraciones están a la orden del día y eso de conocer detalles oficiales antes de la fecha que pensábamos es algo muy común.

El BMW M5 que saldrá el año que viene al mercado mantiene las formas que lo han hecho un coche épico: una apariencia deportiva pero sin exagerar y un motor brutal capaz de entregar la friolera de 552 CV, superando a su predecesor en unos 45 CV.

Eso sí, mantener este coche no es barato. Delante lleva ruedas 265/35 y detrás unas bestiales 295/30 que pueden destrozar la billetera del primero que se ponga por delante a la hora de ir a cambiarlas… y por supuesto aquí no hay subvenciones que valgan.

Renault tiene bien claro que la India es uno de sus objetivos a medio plazo. De aqui a finales del 2012 lanzará cinco vehículos en el mercado indio con los que pretende hacerse un hueco entre una competencia muy consolidada, como por ejemplo Suzuki-Maruti.

El primero en llegar será el Renault Fluence, un modelo que probamos recientemente y nos dejó muy buena impresión. El siguiente en llegar será el Renault Koleos, modelo que aunque está bastante logrado, no acaba de cuajar del todo en el mercado español.

Evidentemente los modelos que se venderán allí tendrán un equipamiento adaptado a las exigencias del mercado y una mecánica revisada.

Tanto el Renault Fluence como el Koleos se ensamblan en la fábrica indú de Chennai, y lo tendrá complicado para abastecer un mercado que ha crecido un 20% en los últimos años y que va a dispararase aún más.

Viene de: Prueba Renault Fluence 1.5 dCi 110 CV Dynamique, buena mezcla de tendencias

La imágen del Fluence es poco habitual. Recuerda que puedes votarlo como CAI 2011

En el anterior post hablábamos del diseño del Fluence, su carrocería, habitáculo y que tal va. Es hora de entrar a hablar de la temida relación precio/equipamiento y ver que nos ofrecen por nuestro dinero.

Equipamiento:

El equipamiento del Renault Fluence está justo en la media de lo que se espera de un coche de este tipo. Carece de “grandes lujos” pero lleva todo lo imprescindible para triunfar. La versión más básica ya lleva 6 airbags, ESP, aire acondicionado, regulador-limitador de velocidad, radio CD con mp3, etc. La versión Dynamique complementa con climatizador, llantas de aleación, Bluetooth, tarjeta de arranque manos libres, luces y limpias automáticos, cortinas parasoles y radar de parking trasero, entre otros.

El interior goza de buena calidad

Esta unidad en concreto incorpora el pack Sport (llantas de 17 pulgadas y techo solar eléctrico), además de faros de Xenon y pintura metalizada. Esta política de no dotar al coche de muchas opciones es adecuada para reducir el precio y además evita el “canibalizarse” más aún con el segmento superior (el Laguna en este caso). Citroën lleva a cabo una politica de motores y equipamientos similares con el C4 y C5 respectivamente, por ejemplo. La inmensa mayoría de los compradores no echará en falta ningún elemento en el Fluence, salvo que seamos muy exigentes.

Consumos

El Renault Fluence con este motor Diesel de 110 CV consume muy poco. Durante la prueba, el consumo medio fué de 5,5 litros. No medí con precisión el consumo en cada tipo de recorrido (autovía, carretera y ciudad) pero si puedo decir que el ritmo fué ágil, con lo que un conductor medio se encontrará consumos de 5 o poco más en carretera y autovía. Comparado con la competencia, son unas cifras realmente buenas.

El maletero es grande aunque las bisagras invaden parte del interior al cerrarlo

Precio

El talón de Aquiles del coche, sin duda. Los precios del Renault Fluence van desde los 16.000€ hasta los 21.000€. Un modelo con el acabado Dymanique y el motor Diesel de 110 CV parte de los 19.700 €. Si además le añadimos los extras que tiene esta unidad, haq que sumaler otros 2.000€.  Esta unidad en concreto cuesta 16.300€ en el concesionario Renault Alberdi de Vitoria, quienes nos lo cedieron para la prueba.

Al coche no le falta empaque

Por poco más dinero, y a igualdad de equipamiento tenemos un Renault Laguna que goza de más sobrenombre, aunque a mi juicio el rival más duro es el Skoda Octavia, que reúne casi todas las características del Fluence, salvo la calidad interior que es algo menor, y cuesta menos dinero. El Ford Focus también es un modelo a tener en cuenta como alternativa, ya que cuesta parecido y tiene una dinámica mejor, aunque lo cierto es que está más anticuado.

Conclusión

Un buen modelo diseñado para el usuario medio que a buen seguro agradará a sus compradores. Es amplio, cómodo, con gran maletero, anda lo suficiente, consume muy poco, goza de buena calidad interior y tiene un equipamiento aceptable. En su contra, ya lo hemos comentado, que su precio está demasiado parejo al de rivales con más nombre, pero…¿acaso el Fluence es menos coche? Yo creo que no. Y además, su diseño está muy poco visto.