Los accidentes son más habituales de lo que todos quisiéramos, el caso de hoy es algo diferente porque la mula de pruebas del nuevo Honda CR-V se ha visto involucrada en uno. No es la primera vez que un coche de pruebas se ve involucrado en un siniestro.

No está muy claro que es lo que pasó exactamente en esta carretera de California para que se produjese el accidente, pero por desgracia para Honda uno de los involucrados en el siniestro era el blogger Jean Aw, cofundador de NOTCOM. Afortunadamente en este siniestro no ha habido victimas mortales, pero si heridos, Aw entre ellos, que esperemos se repongan pronto.

¿Podría afectar este incidente al desarrollo del nuevo CR-V?

Fuente: Carscoop

Citroën ha comenzado a seleccionar la persona que conducirá y redactará en blog sobre el nuevo Citroën DS3. La marca le cederá un DS3 durante un año a gastos pagados y además pagará un sueldo de 3.000€ al mes.

EL CONTRATO DEL AÑO: CONDUCIR EL CITROËN DS3 Y ESCRIBIR UN BLOG.

Así comienza la última y más sonada campaña de publicidad de Citroën. Durante un año, el afortunado blogger deberá deberá incluir en su vida habitual un Citroën DS3 y sacar tiempo para convertirse en autor de un blog en el que cuente sus experiencias y vida al volante de este modelo. A cambio cobrará 3.000 euros brutos al mes y dispondrá del coche durante un año, con todos los gastos pagados.

Los requisitos para poder optar a este “empleo” son un mínimo de dos años de experiencia en el carné de conducir, posibilidad real de compatibilizar el blog con su actividad diaria (es decir, que pueda seguir con su vida cotidiana), que haga uso de un coche habitualmente y que haya pasado con éxito por la universidad. Se valorará el conocimiento de diversos idiomas y tener buena redacción (lógicamente). No es imprescindible tener algún tipo de relación con el mundo del motor.

Si quieres enviar el curriculum a tan suculento puesto de trabajo, deberás rellenar el formulario habilitado en este link.

El proceso de selección será llevado a cabo por Manpower Professional, con la intención de garantizar un mínimo de profesionalidad y efectividad en el proceso de selección.

Como ya adelantaba en el otro post, debido a que en la presentación del Energy Saver había un montón de coches para elegir de todos los tipos y calzados con medidas diferentes, acordé con otros bloggers el intercambiarnos los coches a mitad del recorrido para experimentar al máximo.

Ahí iba yo lanzado en mi Chevrolet Aveo…

La primera parte del recorrido lo hice montado en el Chevrolet Aveo del 2008, calzado con un neumático 185/55/R15.

Nada más pegar el primer pisotón al acelerador, la impresión fue de que el motor no empujaba demasiado. ¿Será que me estoy malacostumbrando a los motores turbo? Esa impresión de falta de empuje se hizo más patente aún a la hora de subir Navacerrada.

Aún así, el coche es bastante resultón siempre que no se le quiera dar un uso “deportivo” como el que yo pretendía subiendo el puerto. Por autovía pude comprobar las bondades del coche: motor suave, unos acabados superiores a lo que yo conocía de modelos anteriores de la marca y una suspensión confortable. Lástima que esta suspensión no fuera algo más firme y el coche balanceara en exceso mientras que los Energy Saver chirriaban en cada viraje. En las frenadas a fondo el coche se hundía de morro y la trasera me recordaba que carecía de ESP. Aún así la potencia de frenado es buena, sólo que debía pisar el pedal con todas mis fuerzas si quería que el ABS entrara en funcionamiento. No tuve ocasión de comprobar la resistencia al calentamiento de los frenos, ya que las frenadas estaban espaciadas.

Ya que hablamos de calentamiento, Michelin asegura que uno de los logros más importantes del Energy Saver es conseguir que la banda de rodamiento se caliente lo suficiente como para procurar una buena adherencia y que este calor no se transmita al resto del neumático, evitando disipar energía y consumir así menos combustible (a fin de cuentas, toda la energía que se disipa en el funcionamiento del coche proviene del depósito de combustible).

Durante la prueba pude comprobar cómo la banda de rodadura adquiría una buena temperatura (también hacía un sol espléndido, que calentaba el asfalto), y a medida que se calentaba el neumático chirriaba con mayor intensidad (mucho más agudo), avisando noblemente de que llegaban los límites de adherencia, que por cierto me parecieron bastante altos, sobre todo en frenada, dado el carácter del coche.

La segunda parte de la prueba fue la mejor; casi en el alto de Navacerrada intercambié el coche con Hunaudieres. Él conducía un Volvo C30 D5, con lo que el cambio que hice fue muy bueno . Su motor 2.5 litros turbo de cinco cilindros y 180 CV me permitieron exprimir a fondo los Energy Saver en medida 205/55/R15

Continuara…

En compañía de más de 100 periodistas de toda la península y una docena de bloggers, Actualidadmotor asistió a la presentación de la cuarta generación del Energy Saver

Que alegría, que alboroto…cada vez las empresas nos tienen más en cuenta a la hora de dar a conocer sus productos. Michelin está haciendo un esfuerzo en este sentido y el miércoles pasado nos invitó a probar la nueva gama Energy Saver.

Para ello nos reunió en una de las salas del Jarama para explicarnos brevemente en que iba a consistir la jornada. Constaba de una ruta externa por carretera abierta al tráfico y la presentación técnica y comercial en la finca “La Quinta del Jarama”.
Mientras escuchábamos la ruta a seguir, fuera nos esperaban casi 50 coches. El que primero elija, se lo queda…pensábamos al entrar…así que al salir del briefing era como un niño en una juguetería, sin saber que elegir. Finalmente “pacté” con otros bloggers para intercambiarnos los coches a mitad camino y probar diferentes vehículos y dimensiones de neumático.

De la prueba no hay mucho que contar (en el aspecto técnico, de anécdotas ya postearemos unas cuantas, alguna muy divertida), ya que para poder comparar deberíamos probar primero con un tipo de neumático u otro. Además, muchas veces la ganancia es pequeña, difícil de percibir subjetivamente (y más si no estás acostumbrado a probar neumáticos a diario)…pero es medible, luego si que existe.
Ya en la finca, durante la presentación comercial, el personal de Michelin nos explicó a grandes rasgos que factores influyen en el desgaste, la adherencia y el rozamiento (traducido en ahorro de carburante). Según sus propias mediciones y la de organismos externos como el TUV SUD Automotive (ya tenemos los resultados, en breve los postearemos), la nueva gama Energy Saver ahorra 0,2 litros cada 100 km de media, con lo que durante la vida útil del juego de neumáticos nos estaremos ahorrando unos 108 €, compensando así un coste de adquisición generalmente mayor. Además, si el ahorro de carburante se extrapola a todos los vehículos que actualmente llevan neumáticos Green X de Michelin, los resultados son asombrosos. Según el “Contador Verde Michelin”, durante los 40 minutos que duró la charla se ahorraron en el mundo 132.980 litros de carburante; casi nada, ¿eh?

Una jornada entretenida rodeados de periodistas del motor y de bloggers, algunos de los cuales ya veo muy a menudo…señal de que cada vez participamos más en este mundillo!

En breve escribiré un nuevo post hablando de las sensaciones al volante de coches calzados con Energy Saver, anécdotas, etc…

Los bloggers somos gente sacrificada, este video lo demuestra claramente

Pinche aquí para ver el vídeo

Durante el evento Alfa Romeo Driving Experience hubo un poco de todo: tiempo para mojarse, tiempo para pasar frío, tiempo para aburrirte en algunas esperas…pero también hubo tiempo para una buena comida en el restaurante del circuito (cortesía de la organización), para disfrutar en pista con todos los coches Alfa Romeo (menos el Brera, sólo entre conos) y sobre todo, tiempo para echarnos unas risas y disfrutar de la oportunidad de hacer un poco el ganso gracias a los amplios márgenes de error que te permite un circuito.

Ya que el monitor no nos llevaba muy rápido debido a lo que resbalaba la pista (aún asi el coche que iba delante nuestro se salió, se vé en el video), aprovechamos para “trazar” a golpe de volante por el Jarama, intentando poner de lado el Alfa 147.

Conclusión: muy divertido circular con el suelo deslizante y una nota excelente al Alfa 147 Q2, que traccionaba de maravilla gracias a su autoblocante Torsen. Todo el recorrido iba con el control de tracción desconectado y el coche no subviraba en exceso, aunque abusaba de gas.

Eso si…por si acaso Javier Costas y yo íbamos “convenientemente protegidos”, no sé si para amortizar el casco que nos regaló Michelin o para dar la nota. Dani Seijó iba “a pelo”, pero es que él se entrega a su profesión, sin reparar en los riesgos

Una tarde-noche completa en el que no faltó de nada. Charlas con otros bloggers y amantes del motor, una cena y por supuesto…carreras de Kart

Como ya comenté hace poco, Michelin estaba preparando un interesante evento en el Carlos Sainz Center para acercarnos más a este producto tan importante para el funcionamiento de cualquier automóvil, y ya de paso darnos oportunidad a los bloggers de compartir impresiones y conocernos, en algunos casos.

Un poco antes de las siete estábamos allí los 22 bloggers invitados, y tras tomar un refresco, la organización nos regaló un casco que utilizaríamos después en los Karts y para que lo tuviéramos de recuerdo o lo utilizáramos cuando fuera necesario, por ejemplo, en el siguiente evento que organicen…(indirecta al canto)

Acto seguido nos sentamos, y en nuestra banqueta teníamos una gorra Podium de Michelin y dos camisetas de Circula Seguro. Después Miguel Ángel Gatón nos explicó brevemente y con cifras lo que representaba la empresa en el mundo y en nuestro país. También nos presentó las diferentes lineas de producto que comercializa la marca y nos recordó la existencia del espacio prensa, por si queremos recibir las notas de prensa en nuestro correo.

A continuación el personal del circuito nos explico las normas del mismo y nos puso una pequeña presentación del centro protagonizada por Carlos Sainz. Las normas son las conocidas: bandera amarilla afloja el acelerador, precaución y prohibido adelantar. La temida bandera azul para facilitar el adelantamiento a quien estás impidiendo realizar un buen tiempo y bandera roja se acabó lo que se daba y todos a boxes. Por supuesto nos recordaron que para adelantar no era necesario embestir a nadie…

La competición se componía de 10 minutos de calentamiento, 10 minutos para hacer tiempos y determinar la parrilla de salida y una carrera final de 12 vueltas con los 12 mejores tiempos de todos.

En el Warm Up conseguí el 2º mejor tiempo, en clasificación bajé hasta el cuarto lugar y finalmente pasé la bandera a cuadros en tercera posición. No pensé que pudiera estar en el podio ya que el nivel era bastante alto, pero oí comentar que la simpática azafata que por allí rondaba con otra gorra Podium iba a entregar los trofeos, así que hubo que esforzarse

Pinche aquí para ver el vídeo

El ganador fue Javier Vicente y la segunda posición la consiguió Juan Alberto Muñoz. Después de enfrentarnos en pista nos liamos en una pequeña batalla con el cava, sin pensar que luego estaríamos pringados el resto de la noche, pero bueno…fué el momento

Para acabar un servicio de catering que personalmente agradecí enormemente, pues llevaba desde antes de la una del mediodía sin comer nada. Mientras cenábamos tuvimos oportunidad de comentar la jugada y nada, ¡¡ hasta la siguiente ocasión!!

Agradecer a Miguel Angel Gatón, Ángel Pardo y Juan José Pedrayes del departamento de comunicación de Michelin por haber organizado este evento tan interesante.

Quedamos pendientes de compartir las fotos y vídeos del día con el resto de bloggers.

Foto de los regalos y trofeo: Javier Vicente