Viene de Prueba Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion Technology

Los asientos son buenos incluso en la versión básica

Ya hemos hecho un repaso “en parado” a lo que nos ofrece el nuevo Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion Technology de 105CV. Es hora de arrancar el coche y probar como va

Dinámica y conducción

La calidad de rodadura del Vokswagen Golf está fuera de toda duda. Su conducción no es tan dinámica como la de un Ford Focus, pero si igual de segura. A nivel de sensaciones y deportividad se queda algo descolgado respecto a otros rivales, pero en cambio es de los más confortables. El Golf puede llevar tres tipos de suspensiones: la normal, la deportiva (opcional solo con el acabado Sport) y una regulable de variación continua.

Tipica estampa del VW Golf

Esta unidad Bluemotion sólo puede llevar la suspensión normal. Para mi gusto es demasiado blanda y el coche oscila demasiado, sobre todo en cambios rápidos de dirección. A favor, es muy cómoda y aunque oscile, el coche no se descontrola. Quien no valore tanto como yo el tacto de conducción y sentir la carretera, pensará que esta suspensión es perfecta. Personalmente, prefiero la opcional deportiva, que es más incómoda y brusca. Cuestión de gustos. La adaptativa variable no la he probado en el Golf.

Llantas discretas y neumáticos ECO

El comportamiento del coche en si es muy noble, no puede esperarse menos de un Golf. Es fácil de conducir y al límite no es muy subvirador, cosa que se agradece. Por el contrario, en cambios bruscos de trayectoria la trasera se muestra algo inestable y curiosamente el ESP no actúa a fondo para corregirlo como en otros coches. Si controlas la situación y disfrutas haciendo eso, pensarás que el coche tiene un plus de diversión. Si por el contrario, adoras la conducción tranquila y no quieres sobresaltos pensarás que “parece que el coche se va” en una maniobra brusca, aunque si bien es cierto que finalmente “no se va”, el ESP acaba por devolver el culo a su sitio. Realmente, más que por el coche en si, los límites parecen ponerlos los neumáticos Goodyear que llevaba esta unidad, de baja resistencia a la rodadura y no demasiado agarre.

Motor y consumo

Este motor 1.6 TDI Bluemotion de 105 CV es el sustituto del 2.0 TDI 110CV que ya no se vende en el Golf. A mi parecer, la única ventaja que tiene este motor es que supongo que será más barato de fabricar, pesa menos, y en ciudad gasta algo menos. Para el resto prefiero el antiguo 2.0 TDI ya que en carretera consumía menos y tenía bastante más fuerza.

Motor de bajo consumo...pero tampoco excepcional

Además, el desarrollo del cambio es exageradamente largo en 5º marcha, lo que hace que muchas veces dudemos si bajar a 4º o que hacer. Curiosamente, si buscamos ahorrar en determinadas ocasiones es mejor poner 4º que 5º, ya que en 5º marcha el motor gira muy bajo de vueltas y vibra, no tiene fuerza y encima gasta más. La 5º marcha es perfecta para llanear en autovía consumiendo muy poco, pero a nada que haya que recuperar velocidad por debajo de 100 km/h o subir pendientes, habrá que recurir a la 4º velocidad.

De cualquier manera, este nuevo 1.6 TDI 105 CV también funciona bien, acelera y recupera lo suficiente y gasta razonablemente poco.

• En autovía, en un viaje de 140 km a velocidades legales el consumo se quedó en 5,5 litros/100 km.

• En carretera de doble sentido a ritmo ágil consumió 6,2 litros/100 km

• En ciudad, a ritmo normal el gasto fue de 5,8 litros/100 km

Durante toda la prueba, que duró algo más de 600 Km el gasto medio fue 5,9 litros/100 km aunque si bien el uso fue algo más exigente de lo normal.

Precio

El precio del Volkswagen Golf Bluemotion Technology parte de 21.200€. La versión Bluemotion cuesta unos 22.000€, pero a cambio trae un kit aerodinámico, suspensión rebajada y algo más. Es uno de los compactos más caros, pero también de los más agradecidos con el conductor.

Conclusión

El últimoVolkswagen Golf hace honor a su estirpe, es un coche muy equilibrado, destacando por su excelente confort y la calidad percibida por el usuario. Anda lo justo, se conduce muy bien y no consume mucho. A cambio habremos de pagar un precio más alto que coches del mismo segmento, aunque también es cierto que a la hora de venderlo de segunda mano se devalúa menos. Un planteamiento que debería hacerse el posible comprador es si le compensa adquirir un Golf Bluemotion, Bluemotion Technology o uno “normal”

Es un buen coche, ahora te toca a ti hacer números y ver si te compensa pagar un poco más o te “conformas” con un Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Renault Megane, etc…

Una vez más tenemos a Volkswagen presentandonos uno de sus modelo más ahorradores, en este caso la Multivan Bluemotion. La furgoneta por antonomasia puede presumir de consumir tan solo 6,4 litros a los 100 kilómetros y emitir 169 gramos de CO2, gracias a su propulsor 2.0 TDI de inyección common-rail de 114CV. Para lograr estos ajustadísimos consumos se recurre a la tecnología Start/Stop y de recuperación de la energía de frenado, así como los neumáticos de baja resistencia a la rodadadura, sin olvidar diversos aspectos aerodinámicos.

Exteriormente la reconocemos por las llantas de aleación de 16 pulgadas y en caso de desearlo, el mítico color azul glaciar de las versiones Bluemotion, mientras que en el interior destaca la tapicería “Scout”, la moqueta de la zona del conductor y los pasajeros, el salpicadero de nuevo diseño así como una pantalla multifunción. Esta versión además incluye control de crucero y sensor de presión de neumáticos, que menos por los 42.630 euros que cuesta.

Sin duda tendrá su público, seguramente alguien que prefiera economía a prestaciones, puesto que por mucho que queramos un vehículo de semejantes dimensiones probablemente ande justo de prestaciones con 114CV, y no hablemos si la furgoneta va cargada, bien con bártulos o con los siete pasajeros a los que puede albergar.

Fuente: Volkswagen

Ha llegado al mercado Español la versión más limpia del Passat, el BlueMotion que apunta a ser un referente en cuanto a ecología y consumos en su segmento, aunque no tanto en prestaciones. Equipa un motor 1.6 TDI de 105 CV asociado a un cambio manual de seis marchas, que será suficiente para quien conduzca de forma muy muy relajada y no exija mucho al coche,a cambio de una merma en prestaciones conseguirá una economía de combustible envidiable, 4,1 y 4,3 litros de media con unas emisiones de 109 y 113 gramos de CO2 por kilómetro en las versiones sedán y Variant respectivamente.

La aceleración de 0 a 100 km/h es de 12,2 segundos (12,5 el Variant), y la velocidad punta de 198 (196 km/hora el Variant) será suficiente para quienes opten por el, pues la gente hacia la que esta dirigida el modelo, en lo último que piensa es en acercarse a la barrera de los 200km/h.

Al ser un modelo BlueMotion incorpora sistemas como la recuperación de energía de frenada, el Start/Stop, así como los neumáticos de baja resistencia a la rodadura. En cuanto a equipamiento, se toma como base el acabado Edition, con llantas de aleación, la radio CD y el sistema de detección de fatiga, entre otros elementos. también incluye elementos que solo veremos en estos modelos, como el spoiler trasero, el tapizado de los asientos y la parrilla delantera, además del color exterior Azul Glaciar, exclusivo de esta versión (opcional). Las tarifas recomendadas son de 25.750 euros para la berlina y 27.000 euros para el Variant. Por este precio tenemos un abanico muy amplio pero una cosa está clara: Si queremos prestaciones, olvidemonos, si queremos economía, habrá que pensárselo, no sin antes hacer los cálculos de amortización pertinentes.

Fuente: Volkswagen

Viene de : Prueba Volkswagen Passat 2011 1.6 TDI Bluemotion

El Volkswagen Passat impone en esta vista frontal

Confort y conducción

Volkswagen no puede decir que se haya comido mucho la cabeza con el nuevo Passat en este sentido, ya que al volante lo veo exactamente igual que el modelo anterior. Esto no es para nada malo: el VW Passat sigue siendo un magnífico devorador de kilómetros, gracias a una suspensión bastante cómoda (no es de las mejores, pero cumple), unos asientos excelentes, un comportamiento muy sano y una acústica contenida. El motor 1.6 TDI de 105CV está claramente enfocado a conducción tranquila, confortable y con bajo consumo, siendo la autovía su entorno más adecuado.

El puesto de conducción está muy cuidado y los materiales son de primera

La climatización parece funcionar de forma muy eficaz (el ventilador sigue proporcionando aire incluso cuando el motor se para).  No lo he conducido el tiempo suficiente como para poder valorar otros aspectos como la calidad de sus luces, limpias, etc.

Equipamiento

Este modelo en concreto es el acabado Advance BlueMotion Technology. El VW Passat puede adquirirse en tres niveles de acabado: Edition, Advance e Highline.

Mucho espacio longitudinal, aunque no sobra en altura

En el Advance encontramos de serie seis airbags, ESP con asistente de arranque en cuesta y asistente de contravolante, asistente de frenada de emergencia, detector de cansancio en el conductor (de serie en todos los Passat), luces de día halógenas, faros antiebla función cornering, reposacabezas de seguridad delanteros, espejo interior fotosensible, espejos exteriores eléctricos y térmicos, sensor de lluvia, climatizador, filtro de carbón activo, cuatro elevalunas, asientos con ajuste lumbar eléctrico, CD-Mp3 con entrada auxiliar y 8 altavoces, llantas de aleación con neumáticos 215/55/16 de bajo consumo, etc.

Como equipamiento opcional, esta unidad incorpora regulación de las luces de carretera “Light Assist” (110,17 €), Preinstalación de teléfono móvil “VW Universal Bluetooth”(207,63 €) y pintura negro profundo efecto perla (343€)
No he podido probar el asistente de luces en este coche, pero en otros modelos del grupo VW que si lo he probado funciona bastante bien. Lo que más he echado de menos es el radar de parking, al menos trasero (se agradece en un coche que se acerca a los 5 metros)

Como curiosidad, la marca continúa con su campaña Bluemotion e incorpora “de serie” un árbol que será plantado este año en la sierra de Alcaraz (Albacete) y será cuidado durante 40 años.

Precio

El precio exacto de una unidad como ésta es de 24.489€ en el concesionario Cobarsa de Palencia, incluyendo descuentos y promociones. El precio base del Passat parte de 23.300€ (Passat Edition 1.4 TSi 122 CV hasta 43.000€ (Passat Highline 3.6 V6 FSI 300 CV 4MOTION DSG), a lo que habrá que sumar los extras y descontar las promociones que te apliquen en cada sitio.

Conclusion

El Volkswagen Passat sigue siendo un gran coche en todos los aspectos. Por calidad de fabricación se ubica justo encima de las marcas más generalistas, aunque para disponer de abundante equipamiento hace falta tirar de la lista de extras, que encarecen la factura final. A la unidad de nuestra prueba sólo añadiría el radar de parking, me parece una opción bastante equilibrada por precio y equipamiento.
Es un devorador de kilómetros nato, aunque supongo que con este motor está reservado a una conducción relajada, sobre todo si viajamos cargado. Podría ser el típico coche de un profesional comercial, dispuesto a realizar largos viajes a buen ritmo por carreteras rápidas con un consumo muy bajo.

Por tamaño de maletero y amplitud de plazas traseras sirve perfectamente a esas familias que se resisten a adquirir un monovolúmen, o aquellas personas que gusten o necesiten un coche con ciertas capacidades de representación y además lo vayan a utilizar como vehículo propio.

Además…

El Volkswagen Passat ha ganado varios premios al Coche del Año en diversos países a lo largo de su historia. Ahora también es canditado al Coche del Año en Internet 2011 (CAI 2011), si te gusta…¡vótalo!

El Volkswagen Passat 2011 es un modelo nuevo, pese a que a simple vista no se diferencie en exceso de la versión anterior. Viene a sustituir al Passat del 2005, desde que en 1973 comenzara a fabricarse el exitoso modelo del “coche del Pueblo”. Realmente el Volkswagen Passat del 2005 no es un coche que estuviera pidiendo a gritos la jubilación, sigue pareciendo un modelo actual.

El concesionario Cobarsa en Palencia nos invitó a probar el nuevo Volkswagen Passat

El nuevo Passat tiene una estampa muy interesante, con sensación de solidez y coche bien hecho…y la verdad es que es así. Exteriormente es bastante parecido al modelo anterior e incorpora claramente el aire de familia Volkswagen, aunque en esta ocasión todos los ángulos y nervaduras de su “piel” están más marcados. Sus dimensiones son respetables, con 4,77 metros de largo, estamos casi ante un hermano pequeño del Volkswagen Phaeton. Esta unidad en concreto no equipa los faros de Xenon y luces de marcha diurna LED, que otorgan al Passat una imagen más moderna.

Por cierto, el Volkswagen Passat es candidato al Coche del Año en Internet 2011, recuerda que tú nos ayudas a elegirlo; pincha en el link y vota!

Las llantas de esta unidad (16 pulgadas) son bastante discretas, como la mayoría de la gama Passat y como corresponde a un modelo de este empaque. El color negro aporta un toque de distinción, aunque quien no le guste, puede elegir entre 10 colores diferentes (uno de los grises es posiblemente mi favorito para este coche).

Interior

El interior del vehículo es posiblemente lo que más cambia en este Passat, aunque algunos materiales y diseños son idénticos con el modelo anterior.  Todo está bien ensamblado y con unas tolerancias pequeñas. Esta calidad interior se constató en mi recorrido habitual por carreteras bacheadas, con apenas ningún “grillo” ni ruidito fuera de lo habitual.

Los asientos delanteros son excelentes, con una buena sujeción lateral y un formidable apoyo para la espalda (regulable eléctricamente). Este asiento además puede colocarse bastante bajo, algo cada vez menos frecuente en los coches actuales, contando con un buen reposabrazos central. El reposacabezas también parece muy bueno y con una amplia posibilidad de regulación.
Las plazas traseras son muy amplias en longitud pero no tanto en altura. En mi caso (1,80 metros de alto), si me siento con la espalda completamente apoyada y recto, casi rozo en el techo. No es algo preocupante, salvo que personas muy altas vayan a viajar continuamente en dichos asientos.

El color beige del interior aporta un toque de lujo a esta unidad (siempre me queda la duda de cómo envejecerá dicho color) y casi todos los recubrimientos son de calidad, destacando el de la parte superior del salpicadero (un acolchado de verdad) y las inserciones del mismo. El reloj analógico central pone su toque señorial.

Maletero

El maletero es más bien una caverna, muy profundo y con 565 litros de capacidad. Está equipado con argollas, ganchos para bolsas, toma de corriente, etc. La versión Variant (familiar) tiene las mismas medidas exteriores aunque la marca homologa 603 litros de maletero

Motor y consumos

Esta unidad está equipada con el motor 1.6 TDI de 105CV. Tenía ganas de probar este motor en el Passat, ya que a simple vista puede plantear dudas sobre su solvencia. Este modelo está enfocado sobre todo al bajo consumo, y vaya si lo consigue, gracias en parte al sistema Start&Stop y un cambio de seis velocidades de desarrollo largo.
Había conducido este motor en el Volkswagen Golf y el resultado es suficientemente bueno. Curiosamente, este motor también mueve el VW Passat con suficiente soltura, por lo menos en el uso que lo he dado yo (un solo ocupante y maletero vacío). Lo he conducido por carreteras retorcidas y empinadas, por autovía y por ciudad. En todos los casos es suficiente, siempre teniendo en cuenta que se trata de un motor modesto y ahorrador, no puede dar prestaciones de vértigo.

Este Volkswagen homologa un consumo medio de 4,3 litros/100 km, cifra bastante próxima a la real. En autovía, a una media de 120 km/h ha consumido 5,0 litros(100 km. En carretera secundaria, con fuertes pendientes y cambios de ritmo el ordenador marcaba 6,2 litros/100 km. Durante el último recorrido, conduciendo muy suave por carretera a 90 km/h, una circunvalación a 50 km/h y algo de tráfico urbano, el ordenador indicaba 4,1 litros/100 km, gracias en parte a que el motor se detiene en los semáforos.

Este coche tenía menos de 2.000 km en el momento de la prueba, por lo que más adelante gastará aún menos combustible. Supongo que lograr unos 5 litros y poco de media en un uso normal será lo habitual.

Continuará…

Si bien todavía no hay mucho revelado, se ha confirmado la fecha de lanzamiento del nuevo Volkswagen Eos, que estará llegando al mercado europeo a mediados del mes de Enero, tardando dos meses en desembarcar en las costas norteamericanas.

Este nuevo descapotable será presentado a fondo en los sucesivos días del Salón de Automóviles de Los Ángeles, del 19 al 28 de Noviembre, donde se darán a conocer todas las características de su equipamiento y mecánica, pudiendo ver los detalles de su diseño a través de la fotografía oficial presente en este artículo.

Según ha trascendido, contará con la clásica tecnología de motores TSI y TDI, con el añadido del sistema BlueMotion que permite un notable ahorro de combustible y, por ende, de las emisiones de CO2.

La renovación de los coches del Grupo Volkswagen sigue su curso, teniendo en esta ocasión como exponente al Volkswagen Touareg 3.0 TDI, un SUV que pone en evidencia todos los planes y recaudos que ha tenido la industria alemana de cara al mercado del año próximo.

En cuanto a consumos y emisiones, se incluye el paquete BlueMotion que incluye, entre otras cosas, una reducción de pesos y la utilización del sistema Start & Stop que detiene el paso de combustible con el coche detenido, además de regeneración de energía y una reconfiguración del motor.

Su motor diésel TDI cuenta con una cilindrada de  3.0 litros con la que desarrolla la potencia de 240 CV, controlado por una transmisión automática de ocho velocidades.

Con todo esto, el Touareg 3.0 TDI logra un consumo de 9 litros cada 100 kilómetros por hora, y un nivel de emisiones de 195 gramos por kilómetro, cifra que si bien es alta, debemos considerar que se trata de un coche pesado.

Para los amantes de la velocidad, mencionamos que alcanza la velocidad máxima de 204 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 en 7.8 segundos.

Su precio es de 59.370 euros, a los que se suman 1.905 euros por traccion 4×4 y unos 3500 euros de suspensión neumática como opcionales.

La casa germana ha presentado oficialmente un nuevo motor tres cilindros turbodiesel en el certamen anual del Vienna Motor Simposium.  El nuevo motor de 1200cc  incorpora el mismo sistema common-rail de inyección de combustible y arquitectura de sus hermanos mayores de cuatro cilindros en línea y 1600 y 2000cc.

Este propulsor de 74 CV se presentó en Ginebra cuando se mostró la versión BlueMotion del Polo. Su consumo estimado se cifra en unos irrisorios 3,31 litros a los 100 kilómetros que unidos a unas emisiones de 87 gramos de CO2 por kilómetro que hacen que el Polo BlueMotion sea una de las opciones más sensatas y limpias para circular por ciudad.

Vía: Autoblog

El modelo Golf de Volkswagen es sin lugar a dudas uno de los autos que más ha sido tuneado a lo largo de su historia. Y no lo digo porque el modelo lleve varias décadas en el mercado, sino porque en los últimos años se ha convertido en un símbolo de la conducción dinámica, ya sea por sus poderosas versiones de fábrica o por los trabajos que sobre su cuerpo se han realizado.
A pesar de esta características “deportiva” del Golf, Volkswagen ha lanzado la versión antagónica del modelo R, la más poderosa de toda la historia. Se trata del Golf BlueMotion, que ya empezó a comercializarse en Alemania a un precio de €21.650. Este nuevo BlueMotion monta un motor TDI de 1.6 litros con common-rail que produce 105 CV de potencia transmitidos a las ruedas delanteras a través de una caja manual de cinco velocidades.
El consumo de este motor es de unos increíbles 3.8 litros cada 100 Kilómetros y emite nada más que 99 g/km. Estos números hacen de la segunda generación del BlueMotion la versión más económica del Golf de todos los tiempos.
Pero este reducido consumo no solo se logra a través del funcionamiento del motor, sino que también colaboran los cambios aerodinámicos, la función de recuperación de energía de frenado, el sistema start/stop, las llantas de aleación liviana y los neumáticos de baja resistencia al rodado.
De esta forma Volkswagen ofrece un producto que es capaz de satisfacer a todo tipo de público.

Vía: Carscoop.

Audi sigue inmersa en su carrera por reducir los consumos de sus versiones más ahorradoras. El Audi A3 1.6 TDI de 105 CV consume ahora 3,8 litros y emite sólo 99 gr de CO2

El conocido motor 1.6 TDI de 105 CV a 4.400 rpm y 250 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm ha logrado un nuevo hito de consumo, homologando sólo 3,8 litros/100 km en el Audi A3.  Recordemos que este motor vino a sustituir al vetusto motor 1.9 TDI con la intención de rebajar consumos y ofrecer más suavidad.

Las prestaciones con este nuevo 1.6 TDI se ven algo resentidas, realizadon el 0-100 km/h en 11,4 segundos (11,7 segundos para el Sportback) y alcanzando los 190 km/h. Este pérdida de prestaciones (no tenemos datos de la recuperación) se debe principalmente al desarrollo alargado del cambio en un 7%, ya que la centralita está programada para rendir a plena potencia si el conductor pisa a fondo. Para medias y bajas cargas de acelerador, la centralita si que funciona en un modo más económico.

El Audi A3 1.6 TDI de bajo consumo es la versión “Bluemotion” de Audi. Nunca he tenido la suerte de probar una de estas versiones ahorradoras del grupo VAG, pero dudo que los incondicionales de la marca de aros vean con buenos ojos estos motores tan descafeinados.

El resto de modificaciones para ahorrar combustible se centran en una carrocería rebajada y optimizada para la aerodinámica, el siempre eficiente sistema de Start/Stop, un alternador inteligente que recupera energía en las frenadas y neumáticos 195/65 R 15 de baja resistencia a la rodadura.

Audi comenzará a vender el A3 1.6 TDI y el A3 Sportback 1.6 TDI en la primera mitad de 2010 a un precio similiar a los actuales con el mismo motor.