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El enfoque de Michelin respecto al Pilot Sport 2 (PS2) ha sido mantener la adherencia en seco, potenciar la duración y sobre todo mejorar las prestaciones en suelo mojado. La idea parece buena ya que los neumáticos “all season” (todo tiempo) no triunfan en nuestro país, y los neumáticos de invierno (M+S) son injustamente ignorados por los conductores. Por tanto, la gran mayoría de coches llevan neumáticos de verano (como el Pilot Sport, por ejemplo) y por eso las marcas se esfuerzan en desarrollar su utilización en condiciones adversas.

Tierra en los neumáticos…este coche se ha salido de lo negro!

La toma de contacto consistía en tres pruebas diferentes.

Adherencia y maniobrabilidad en mojado.

Para el desarrollo de esta prueba disponíamos de varios Audi TT 1.8 TFSI de 160CV, unos equipados con neumáticos Michelin Pilot Sport 3 y otros con neumáticos de otras marcas. En la descomunal superficie asfaltada del INTA se trazó un circuito con curvas de diferentes radios, todo ello regado con abundante agua de aspersores. La conducción era completamente libre y por ello intenté probar de todo, tanto trazando fino como a golpe de volante, frenar en plena curva, etc.

Unos llevan Michelin…otros no

Resultado: una diferencia muy apreciable de unos coches a otros. Realmente la diferencia es tan grande que me planteo si los neumáticos de la competencia no estarían “saboteados” de alguna forma. No es que con los otros neumáticos (Bridgestone, en mi caso concreto) fuera mal, es que con los Michelin se podía entrar en las curvas endiabladamente rápido.
Un gran toque positivo lo aporte también el Audi TT, mostrando una excepcional pisada en el eje delantero, resistiendo estoicamente el subviraje en toda situación (ESP On, no nos dejaban quitarlo). Una vez que sobrepasabas el límite, si levantabas el pié aparecía inevitablemente el sobreviraje…
Importante aclarar que no estamos hablando de resistencia al aquaplaning (la combinación de velocidad y espesor de la capa de agua no era suficiente) sino de adherencia en mojado. Esta cualidad la aporta sobre todo la mezcla de gomas del neumático y en menor medida, el dibujo.

Freeeeenaaaaaaaaaa!!!!

Ruido, guiado y frenada en suelo mojado.

Esta prueba se desarrolla parte en el enorme circuito oval peraltado y parte un slalom en llano, culminando con una frenada a fondo en suelo mojado. Los vehículos para las pruebas eran BMW 320d 177CV, equipados con un correvit con GPS (bueno, realmente no estoy seguro que fuera un correvit pero medía velocidades y aceleraciones)
El circuito consistía en rodar por el circuito oval (velocidad máxima aproximada 170 km/h) para desembocar en la pista de slalom (velocidad a nuestro gusto). El objetivo del slalom era calentar el neumático (para alcanzar una temperatura próxima a la de utilización real) y abordar la frenada a fondo.

El slalom…tímidamente al principio y a tope al final. No percibí diferencias claras con unos neumáticos u otros.

Ruidos de rodadura y demás…estaba atento al circuito oval, no a los ruidos. Además habría que conocer muy bien el coche para eso.

Frenada a fondo… el aparatito del salpicadero que medía nuestras frenadas se encargó de demostrar que los neumáticos Michelin frenaban de media dos metros antes que la competencia. Si no fuera por dicho instrumento, es imposible percibir “a ojo” que el coche ha frenado en 25 metros en vez de hacerlo en 27 metros por lo que no noté ninguna diferencia. Lo malo es que en la realidad esos 2 metros pueden ser un golpe, atropello o simplemente un susto.

Mercedes SLK 200K para calentar y conocer la pista

Adherencia y conducción en seco

Tras haberme pasado la mañana conduciendo Audi y BMW me esperaban algunos Mercedes. En mi caso me “tocaron” el SLK 200 K de 184CV y nada menos que el Clase E 63 AMG de 525 CV. La situación me causaba bastante respeto (hasta ahora lo más potente que había conducido era un F430 de 490CV y un BMW M3 de 420 CV) ya que dejaban en nuestras manos 50.000 y 120.000€ respectivamente.

Al final no llegó la sangre al río y aunque hubo bastantes “excursiones por el campo” nadie llegó a tener un percance fuera de lo meramente anecdótico. El comportamiento de los neumáticos Michelin Pilot Sport 3 (que a fin de cuentas eran el objetivo de la prueba) fué… pues ni idea. Nunca he conducido esos coches en circunstancias similares y por tanto no puedo ser concluyente. Simplemente comentar que aguantaron estoicamente 4 días de pruebas, además de nosotros que les dimos toda la zapatilla que nos dejaron.

Representación gráfica del PS3 frente al PS2

Concluyendo:

A falta de que el TÜV SÜD (u otro organismo) publique datos sobre su duración e influencia en el consumo en condiciones reales de uso, puedo decir que el Michelin Pilot Sport 3 supera ampliamente a su antecesor (y a la competencia) en prestaciones en mojado. En asfalto seco si bien no puedo concluír nada, la sensación de control y seguridad fué grande durante toda la prueba…lo cual no quiere decir que sea mejor.

Si resulta ser cierto que ahorra combustible (es el primer neumático deportivo con marcaje green X) y tiene una duración aceptable, adquirir unos Pilot Sport 3 es una buena inversión si frecuentas carreteras mojadas.

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La firma bávara BMW ha desvelado una de las novedades más esperadas de este año, el BMW Serie 5 Touring. Al fin, tras varios retrasos, le vemos la cara.

Este nuevo modelos ofrecerá exactamente las mismas opciones de equipamiento que la berlina y contará con los motores 2.0 diésel de 184CV3.0 diésel de 245CV (520d), (530d), 3.0 gasolina de 204CV (523i) y el 3.0 turbo de gasolina que entrega 306CV (535i).

El coche dispone de asientos traseros abatibles, lona para cubrir la zona de carga, puerta trasera con apertura del cristal y rieles en el techo, hasta el momento nada que no tengan coches bastante más baratos. El maletero tiene una gran capacidad de 560 litros (aumenta 60 litros con respecto a su antecesor), 1110 litros más si abatimos los asientos posteriores, ideal para ayudar al vecino con la mudanza. también existe la opción de poner los asientos traseros más erguidos de lo normal, ganando 30 litros en el maletero y pudiendo ser usados para ir toda la family.

La “ecología” está presente en el coche y monta neumáticos de baja resistencia a la rodadura, sistema Start/Stop, sistema de regeneración mediante frenada, indicador para el ambio de marcha y dirección asistida electrónica entre otras cosas.

Todavía es pronto para conocer los precios, aunque superarán los 40.000 euros fácilmente. Hasta que salga en septiembre, igual nos da tiempo a ahorrar.

Vía: Carscoop

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Este extraño BMW tampoco era tracción delantera

Las tradiciones son algo bueno…siempre que no nos deje ciegos ante la realidad.

Norbert Reithofe, presidente de BMW ha anunciado que tienen previsto fabricar vehículos de tracción delantera en su categoría de acceso. El futuro modelo se colocará justo por debajo del BMW Serie 1, junto al Mini.

Los motivos son claros: rentabilizar plataformas y competir en justa lid con vehículos premium como el futuro Audi A1 recién presentado.

Pero el susto no acaba ahí…BMW está barajando la posibilidad de que también la Serie 1 evolucione a un tracción delantera, aunque esto es sólo una hipótesis. Además, al estar construido sobre una plataforma pensada para un vehículo de propulsión, es fácil introducirlo también con tracción trasera o integral.

Puede parecer un escándalo y más de uno se tirará de los pelos, pero todas las marcas se “están vendiendo” a la realidad. Porsche construye todoterrenos, berlinas y monta motores Diésel, Ferrari diseña híbridos, Jaguar construye coches asequibles Diésel y tracción delantera, marcas de superlujo reutilizan mandos de utilitarios…ahora no se me ocurre más.

El mercado manda…a día de hoy el precio del BMW más barato es de 24.000€ (BMW 116 i 122CV completamente “pelado”). Para acceder a un Mini habremos de desembolsar como mínimo 15.000€ ( MINI  One Minimalism Line 75 CV).

¿Por cuanto nos dejarán este BMW “bastardo” de tracción delantera? ¿Será un coche digno del escudo del capó?

Vía: Car Advice

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El programa del Lamborghini será emitido el lunes 15 de marzo a las 22.15 horas y el del Rolls-Royce una semana después, lunes 22 a las 22.15 horas.
No soy muy amigo de la televisión, y aunque estos programas no sean técnicamente muy correctos ( o yo soy demasiado friki en ese sentido ), son entretenidos y siempre se puede aprender detalles o anéctodas nuevas.

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Para quien no pueda verlo en la televisión, tranquilos, rápidamente estará disponible por la red

No me lo perderé….

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Una pena no haber sido capaz de encontrar un video parecido en un idioma algo más comprensible. El video dura 20 minutos y escuchando hablar en chino puede hacerse algo pesado pero está muy bien detallado todo el proceso productivo.

Una lástima que el conjunto motor-transmisión venga ya fabricado y sólo haga falta unirlo al coche, pero el resto es fabricado o ensamblado allí mismo, viendo como de unos inmensos rollos de fina chapa de acero y un montón de suministros industriales sale rodando todo un BMW Serie 3.

Desde luego, si no fuera por la producción  masiva a ver quien era el guapo que se podía permitir uno de estos artefactos rodantes (de cualquier marca)

Actualizo: en coches.net he encontrado un inmenso tocho sobre cómo se fabrica un VW, por quien lo quiera leer…

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También he encontrado este curioso video sobre la fabricación del Volkswagen escarabajo. Es todo mucho más artesanal, hay más presencia humana y todo se desarrolla a una velocidad menor. Muchos años separan estas dos lineas de producción, desembocando en dos productos totalmente dispares tecnológicamente hablando.

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Y ya para acabar un extracto del conocido programa del Discovery Channel, centrado esta vez sobre el proceso de fabricación de un Proton (marca poco conocida en nuestro país procedente de Malasia). Es algo más explicito y ya de paso te ríes un poco con los siempre cómicos doblajes del Discovery

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La versión berlina el BMW Serie 5 está a la vuelta de la esquina. No se empezarán a entregar unidades hasta el próximo mes ya se pueden hacer pedidos en los concesionarios. En cambio la versión familiar (BMW Serie 5 Touring) vuelve a retrasar su fecha de presentación hasta el mes de Abril, en Leizpig.

De momento no se conocen datos de motorizaciones ni equipamientos. Siquiera se ha filtrado una triste foto espía del coche en cuestión (lo del encabezado no es más que una recreación que circula por la web) que nos permita debatir si el BMW Serie 5 Touring tiene un diseño digno de acaparar ventas en el país bávaro, muy aficionados a este tipo de carrocería.

El precio del BMW Serie 5 Touring actual oscila entre los 42.000 € (520i Touring) y los 108.000€ (M5 Touring). Vió la luz en el 2007 y tiene potencias que van desde los 170 a 507 CV. El futuro modelo 2010 se espera tenga un precio de partida prácticamente idéntico aunque en versión Diésel (520d)

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Axel Springer ha relanzado la web de Autobild con la intención de meterse de lleno en la actualidad 2.0 del motor. En su web conjugarán novedades y primicias con las opiniones de sus redactores y las respuestas del público, en un “sarao” abierto a todo aquel que quiera participar.

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A modo de “teaser” de lo que nos ofreceran, Autobild presenta esta video-comparativa entre el Citroën DS3 contral el BMW Mini. Espero que sea el comienzo de unos buenos videorreportajes y mantengan las secciones más interesantes de la revista para que incluso los no afines a los coches alemanes podamos disfrutar del buen hacer de una de las revistas de coches más conocidas del mundo.

Enlace: Autobil.es

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Al contrario de lo que anunciábamos ayer, el veterano piloto español Pedro de la Rosa ha firmado para Sauber, logrando de esta forma y a sus 39 años, un lugar en la parrilla de largada de la máxima categoría. El anuncio lo ha hecho oficial BMW en su sitio de prensa.
De esta forma, Pedro de la Rosa formara equipo con el joven piloto japonés Kamui Kobayashi, quien el año pasado participó en los entrenamientos del Gran Premio de Japón, reemplazando a Timo Glock y en el Gran Premio de Brasil, luego de que el alemán sufriera un fuerte golpe en Suzuka.
Con esta incorporación, el equipo suizo queda compuesto por uno de los pilotos de mayor experiencia a bordo de un Fórmula 1 y por otro que apenas cuenta con un par de carreras. Extrañamente, Kobayashi será el primer piloto de la escudería, mientras que Pedro se tendrá que “conformar” con acompañarlo.
“Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico” comentaba el patrón del equipo, Peter Sauber. Asimismo, añadía: “Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese Kamui. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada. Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre”.
De la Rosa suma más de 10 años en la Fórmula 1. Su mejor puesto fue en 2006, cuando en el Gran Premio de Hungría subió al segundo cajón del podio. Esa temporada sustituyó al polémico piloto colombiano Juan Pablo Montoya en ocho carreras y sumó 19 puntos para McLaren Mercedes. En el 2005 disputó el Gran Premio de Bahrein, logrando la vuelta rápida y un merecido quinto puesto.

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Carretera completamente nevada, trazado de largas y suaves curvas, ausencia total de tráfico y un BMW 3 E30 (a ser posible con autoblocante) son una buena combianción para disfrutar de otro tipo de Ski. Me ha encantado este video…aunque al final acabe dando “cunetazo”. Menos mal que libró el poste.

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No estoy tan de acuerdo en cambio con el prota del segundo video: la carretera está bastante transitada y no hace distinción entre curvas ciegas y amplias. No quisiera encontrarme con este artista del drifting en una curva…ni aunque vaya acompañado de la chati que parece publicitar

Y para finalizar, una advertencia

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BMW MotorSport ha anunciado un versión de competición del BMW Z4. Estará preparado para correr en la división GT3 y para no pasar desapercibido contará con el motor V8 del M3, ligeramente retocado para rendir 480 CV.

El BMW Z4 de calle tiene motores de 204, 256 y 306 CV. Los más entusiastas del modelo demandan una versión con más potencia...quizá acoplar el motor del M3 sea la solución, aunque a más de un quemado de dicho coche le sonaría a “traición”. Sinceramente, el motor de 306 CV rinde de maravilla y de carácter más acorde al enfoque del Z4.

El precio del BMW Z4 GT3 es de 297.000 euros, mientras que la versión más alta del Z4 de calle parte de poco más de 55.000€. El personal de BMW Motorsport no se anda con “inocentadas”…menudos precios gastan

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