Bosch, el proveedor de partes de automóviles más grande del mundo, confía en que la industria automotriz crezca a nivel mundial en el 2012 a pesar de un empeoramiento de las perspectivas económicas, especialmente en Europa.

Bosch reportó ventas récord en su división de automoción de más de 30 mil millones de euros, lo que supone un aumento del 8 por ciento desde los 28,1 millones de euros alcanzados en 2010. La compañía, que también tiene bienes de consumo doméstico  y una próspera división de tecnología industrial, considera que sus ganancias netas continuaran la misma tendencia alcista en 2012.

“A pesar de la incertidumbre económica, esperamos un aumento de los ingresos entre 3 y 5 por ciento para el Grupo Bosch”, dijo Fehrenbach.

Fehrenback también comentó que espera que el crecimiento de ingresos para la compañía sea impulsado por China, India y las Américas de este año, y pronostica que la economía mundial crecerá cerca del 2,5 por ciento año a año tras un crecimiento de alrededor del 3 por ciento el año pasado. Justo en esa parte de su comunicado podemos interpretar que no es que la industria automotriz pueda arrojar números positivos para la compañía, sino que esta no será tan devastadora como para lastrar los ingresos generados por otros mercados y sectores.

En 2009, Bosch registró su primera pérdida anual en las últimas décadas como como consecuencia de la dramática caída en las ventas de coches nuevos en medio de una crisis crediticia mundial. Desde entonces, el proveedor de partes de coches ha disfrutado de una fuerte recuperación, impulsada por el crecimiento de los mercados fuertes de países emergentes.

Bosch ha fabricado ya más de 5 millones de sistemas Start&Stop en la planta alemana de Hildesheim (Alemania) desde que comenzara la produccion en 2007. Si tenemos en cuenta que no es la única marca que fabrica estos sistemas de ahorro de carburante, parece lógico pensar que las previsiones de Bosch son ciertas: “para el 2013, la mitad de los coches que se fabriquen llevarán este sistema”.

El éxito de la tecnología es evidente: no cuesta mucho dinero, ahorra entre un 5% y un 8% de carburante en los ciclos homologados (realmente depende del uso de cada conductor) y dura unos 200.000 ciclos (es decir, si el coche recorre 200.000 km habría que detenerlo y arrancarlo una vez cada kilómetro para llegar a su vida útil)

Bosch  y Daimler han firmado un acuerdo para el establecimiento de una empresa conjunta a participaciones iguales con el objetivo de desarrollar motores eléctricos. La nueva compañía operará bajo el nombre de EM-motive GmbH y trabajará desde una nueva planta en Hildesheim, muy cerca de Stuttgart donde tanto Bosch como Daimler tienen sus sedes.

La cooperación entre Bosch y Daimler, en el ámbito de la propulsión eléctrica tiene como objetivo aunar experiencias y aprovechar sinergias para acelerar el desarrollo de máquinas de tracción de alta calidad para vehículos a baterías o pilas de combustible.

A partir de 2012, los propulsores desarrollados por esta empresa mixta serán presentados en los vehículos de las marcas Mercedes-Benz y Smart. La nueva generación del Smart ForTwo electric drive (que se prevé que va a estar listo para ser lanzado en la primavera de 2012) será el primer vehículo en estar equipado con las tecnologías de EM-motive.

Una de las ventajas claras de estos motores eléctricos alemanes es su modularidad. Esto hecho permitirá a Bosch ofrecer una amplia gama de motores que se adapten a los vehículos de diferentes clases y segmentos del mercado. Los motores pueden ser adaptados a las necesidades de rendimiento diferentes y podrán ser instalados en muchos tipos de vehículos, incluyendo coches urbanos, utilitarios y vehículos comerciales.

Otra característica de esta iniciativa conjunta (que nos hace pensar que la revolución de motores eléctrica está a la vuelta de la esquina) es que Bosch será capaz de vender productos derivados de EM-motive a  terceros a quienes ya ha suministrado equipos con anterioridad, e incluso tendrá libertad para suministrar motores a nuevos mercados. El gran volumen de producción hará bajar los costos y hacer mas accesible la adquisición de un vehículo eléctrico para el conductor medio.

Fuente: EV News

Global Impressions of Bosch es el nombre del libro que acaba de publicar Bosch en el que recoge sus 125 años de historia en 125 fotografías. Todas las imágenes del libro fueron tomadas en el mismo instante en 125 lugares diferentes del mundo.

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Muchas grandes empresas crean sus propias publicaciones internas para divulgar entre los empleados y “hacer empresa”. Bosch ha decidido celebrar este aniversario con un libro muy especial…puede parecer sencillo pero en Bosch trabajan mas de 280.000 empleados en unos 300 países. A todos ellos les llegará un ejemplar y debería de satisfacerlos

Sinceramente, tengo curiosidad por ver que ha elegido Bosch. Dicen que a veces vale más una imágen que mil palabras…

Bosch ha decidido deshacerse de su conocida marca Blaupunkt, su división de audio, entretenimiento y navegadores para automóviles.

El negocio ha sido vendido al holding muniqués Aurelius, por un precio que ninguna de las partes ha querido revelar.

La única parte que no ha entrado en la transacción ha sido los sistemas multimedia de primera monta, que Bosch seguirá fabricando para diversas marcas.

Mientras la práctica totalidad de fabricantes europeos siguen con sus titubeos a la hora de hablar de híbridos, Bosch está decidido a pisar el acelerador de esta técnica y anuncia un sistema específico para competición.

Bosch es una auténtica institución dentro de la industria automovilística. Cada vez que pone las manos sobre una tecnología, es casi seguro que acabará convertida en un standard para los coches de calle: ABS, ESP, inyección electrónica, etc… la lista es larga y pocas veces se han equivocado.

Ahora han acogido en su seno los sistemas híbridos, y nada menos que con la intención de desarrollarlo de cara a la competición, sin duda el mejor banco de pruebas para cualquier tecnología relacionada con el automovil.

Frente a los sistemas empleados en coches de calle, Bosch quiere diseñar un equipo más potente y que ocupe menos espacio, basado en un pack de baterías de litio que alimenten un motor eléctrico de 60 kW.

Su misión principal será ayudar al motor convencional durante las fases de aceleración (podría facilitar las maniobras de adelantamiento), a la vez que serviría para disminuir el consumo y, por tanto, reducir los repostajes en carrera.

El planteamiento consiste en construir un sistema modular que se pueda acoplar a diferentes tipos de coches de competición, desde copas monomarca, WTCC, DTM e incluso la Fórmula 1.

Según afirman responsables de la propia Bosch, mantienen contacto con un buen número de equipos interesados.

El espíritu inquieto de algunos personajes puede llegar a ser fundamental para el desarrollo de la humanidad. En el caso de la industria automotriz, la seguridad se convirtió en un ítem fundamental hace ya varias décadas. Y en este camino Robert Bosch encontró el elemento que a la larga, se convirtió en un accesorio obligatorio para que un vehículo pueda salir a rodar por las calles: el ABS

Los primeros estudios del fabricante alemán constan de la década del 30, cuando, buscando una solución para el aterrizaje de los aviones, descubrió la utilidad que podría darle a los automóviles. En 1936 Bosch patentó un sistema similar al conocido hoy en día, pero con las limitaciones técnicas del momento.

Durante la década del 60 avanzaron las investigaciones en colaboración con Mercedes Benz. En el año 1970 se presenta por primera vez un prototipo con airbag. Claro que aún era imposible aplicarlo a los vehículos de serie

No fue hasta 1978 con la aparición de la tecnología digital que el ABS fue posible en los vehículos de serie. El Clase S de Mercedes Benz fue el primer modelo en salir al mercado con la novedad. Detrás del BMW lanzaba su Serie 7 con el mismo accesorio.

Durante 2007 Bosch fabrico 150 millones de unidades, estimando para 2008 alcanzar las 170 millones. Sin duda, la obligatoriedad a las terminales de vender vehículos con este dispositivo aseguró al ABS una larga vida junto a la industria automotriz, convirtiéndose en un accesorio elemental de la seguridad activa.

Via: El Mundo Motor