Seguimos con la prueba del Mercedes Clase E Cabrio. Hemos hablado de su funcionalidad como descapotable o Coupé y descrito las sensaciones que se obtienen al conducirlo. Pasemos a analizar la gama de motores, consumos y equipamientos.

Motor y consumo

Nuestro coche de pruebas equipa el motor 250 CDI Bluefficiency de 204 CV y cambio automático de 7 velocidades (7 G-Tronic Plus). El motor es suave y silencioso de por si, pero el cambio automático tiende aún más a suavizar todas las reacciones por lo que el prejuicio de que “un motor Diesel” no puede ir en un descapotable es en este caso totalmente falso. El cambio automático de Mercedes (7 G-Tronic o 7 G-Tronic Plus) no es de mis favoritos, pero he de reconocer que con este software le sienta muy bien al carácter de este coche: no es rápido pero si muy suave, además de cómodo de usar. Eso si…cuesta casi 3.000€, por lo que deberemos valorar su adquisición u otro extra.

El coche tiene bastante fuerza y mucho par. Pese al “filtro” que parece poner la caja de cambios cuando pisamos fuerte el acelerador, es fácil ver a nuestro amigo el ESP parpadeando a la salida de las curvas, avisando de que el coche tiende a deslizar. Este control de estabilidad tiene el funcionamiento más suave que he visto en mi vida.  A la hora de interrumpir la potencia, sabes que el ESP está funcionando porque se enciende el testigo, no porque el motor nos obsequie con la típica sacudida, ni porque el coche tienda a derrapar.

Los consumos de este modelo son bastante contenidos para las dimensiones que estamos hablando.
En mi breve recorrido por ciudad a ritmo normal consumió 6,5 litros/100 km
En carretera de doble sentido a ritmo rápido el consumo fue de 5,8 litros/100 km
En autovía a velocidades legales la mayoría del tiempo el gasto fue de 5,4 litros/100 km

En total, el consumo medio se quedó en 6 litros/100 km, que es un dato relativamente bajo para el ritmo ágil que llevamos en toda la prueba. Este Mercedes tiene un consumo muy moderado.

Equipamiento

La Clase E de Mercedes, al igual que otros modelos de la marca, no tiene varios niveles de acabado, sino que es un único modelo con diversas motorizaciones que se pueden completar con una extensísima lista de extras que permiten configurar un coche al gusto (y precio) del cliente.

Como indispensables están el AirCap y el Airscarf, aparte del novedoso airbag de cabeza que sale de la puerta. No es habitual que los modelos descapotables puedan llevar este sistema de seguridad tan efectivo ante impactos laterales o vuelcos. Hablando de vuelcos, el Mercedes E Cabrio lleva dos arcos que emergen tras los asientos posteriores en caso de necesidad, como es habitual.

Puede equipar iluminación adaptativa, sistema PRE-SAFE que se adelanta a la colisión, lector de señales de tráfico, conexión a Internet, teléfono manos libres, control de velocidad adaptativo, etc, etc.

Motores

La gama de motores es muy extensa, nada menos que 8 versiones en total (5 de gasolina y tres Diésel), todos ellos con posibilidad de montar cambio automático. Solo están disponibles con cambio manual los motores más “económicos”.

Gasolina:

E 200 CGI BlueEFFICIENCY de 184 CV en Automático o Manual
E 250 CGI BlueEFFICIENCY de 204 CV solo Automático
E 300 CGI BlueEFFICIENCY de 252 CV solo Auto
E 350 CGI BlueEFFICIENCY de 306 CV solo Auto
E 500 Cabrio de 388 CV solo en Auto

Diesel:

E 220 CDI BlueEFFICIENCY de 170CV en Automático o Manual
E 250 CDI BlueEFFICIENCY de 204CV en Automático o Manual
E 350 CDI BlueEFFICIENCY de 265 CV solo en Auto

Aquí es simplemente hacer números: el presupuesto que pretendes emplear en combustible, la autonomía deseada, el precio de compra, los km que vayas a hacer al año y sobre todo… lo que valores la suavidad de la gasolina, aunque en este caso el cambio automático 7 G-Tronic Plus es un prodigio de suavidad y “filtra” perfectamente el tacto del motor Diésel.

Conclusión:

El Mercedes Clase E Cabrio es un coche con un público muy definido y un gran componente de compra pasional. Es amplio y cómodo, puede llevar a cuatro personas con menos complejos que otros descapotables, es suficientemente rápido y con este motor Diésel tampoco gasta mucho y goza de gran autonomía.
Como es habitual en Mercedes, la lista de extras es enooooorme y pueden llegar a multiplicar el precio base del coche. Este modelo cuesta de partida 50.000€ euros, y con los extras que lleva nuestra unidad de pruebas el precio se eleva hasta los 59.500€. Valorando la calidad que transmite y su apariencia, el precio puede parecer hasta “razonable”.
Sin duda, no pasarás desapercibido con este vehículo.

El Mercedes-Benz Clase E Cabrio es un descapotable de dimensiones considerables, capacidad para cuatro plazas, techo de lona y unas excepcionales cualidades para viajar descapotado. Su precio parte de los 48.000€, teniendo a disposición del cliente una lista de extras muy extensa para configurarse un coche casi a medida.

Viajar sin techo es una maravilla, aunque por desgracia, salvo que vivas en el sur de España no podrás disfrutar de un descapotable todo el tiempo que uno quisiera. Mercedes ha puesto especial énfasis en que el confort (térmico y acústico) sea lo más elevado posible con la capota quitada, permitiéndonos disfrutar del Cabrio más días al año. El Mercedes SLK de última generación también tiene esa cualidad.

Este modelo reemplaza al CLK y aunque se denomina “Clase E” en realidad está basado en el Clase C. El Mercedes-Benz Clase E Cabrio viene a sustituir al Mercedes CLK de segunda generación que se vendió entre 2003 y 2010

Conducir un descapotable

Cuando alguien invierte tranquilamente 50.000€ en un coche que puede rodar sin capota, supongo que valora esta cualidad por encima de otras, por ello empezaré la prueba por aquí. Como ya he dicho antes, Mercedes se ha esforzado en hacer un descapotable utilizable el máximo de días al año. Para ello ha incidido en un diseño y equipamiento que limite las turbulencias y el flujo del aire en el interior. Esto se consigue en parte gracias al diseño del difusor delantero (colocado en la parte superior del marco del parabrisas) y a un deflector colocado entre los reposacabezas posteriores. Estos dos elementos se denominan AirCap y una vez colocados pueden elevarse unos centímetros para ofrecer más o menos protección a sus ocupantes. Si hay ocupantes en las plazas traseras, el conjunto se eleva aún más.

Otro sistema que ya había probado en el Mercedes SLK es el Airscarf que como su nombre indica (bufanda de aire en inglés), sopla aire caliente desde el respaldo del asiento hacia el cuello y nuca de los acompañantes. La sensación de confort térmico es muy alta, aunque no sé si será bueno para la salud tener un chorro de aire caliente en el cuello.
Además, como viene siendo habitual en los descapotables, también puede equipar un deflector que inutiliza las plazas traseras y ofrece una protección extra contra el aire. No he probado este sistema.

La protección contra las inclemencias del tiempo se completan con un climatizador (de dos o tres zonas) que se regula automáticamente en función de si el coche va Cabrio o con capota puesta y unos asientos calefactados. El volante no puede ser calefactado siquiera en opción, cosa que mucha gente echará de menos.

El interior del Clase E Cabrio resulta muy agradable a la vista y al tacto

La capota es de accionamiento electrohidráulico y tarda en cualquier caso menos de 30 segundos en plegarse o desplegarse. Puede hacerse en teoría hasta unos 40 km/h y según Mercedes está testada para aguantar unos 20.000 ciclos de plegado (vamos, toda la vida).

La capota, al abatirse invade parte del maletero que ve mermada su capacidad de 390 a 90 litros, cosa que deberemos tener en cuenta a la hora de viajar.

Interior y habitabilidad

El volante del Clase E Cabrio es demasiado grande, igual que la berlina

El Mercedes Clase E Cabrio es un cuatro plazas. Como puedes imaginar, las dos plazas delanteras son excelentes por espacio, confort y reglajes de todo tipo. Las plazas traseras son utilizables por adultos siempre que no sean muy quejicas o el viaje no vaya a ser muy largo. Si las personas son muy altas, además de poseer buen carácter deberán ser algo contorsionistas para viajar cómodos con el techo puesto. Un detalle curioso es que el asiento delantero se abate eléctricamente a una velocidad increíblemente lenta para facilitar el acceso a la parte trasera.

Los asientos delanteros pueden tener en opción una serie de equipamientos como múltiples reglajes eléctricos (incluyendo en longitud y del reposacabezas) o reglaje neumático de los contornos y apoyos del asiento, para adaptarse a un mayor rango de pesos y dimensiones.

Los materiales del interior son excelentes tanto al tacto como a la vista, más aún con la tapicería de cuero beige de esta unidad de pruebas. No puedo poner ninguna pega en este aspecto,  aquí es cuando estamos pagando por un Mercedes.
Algunos elementos de equipamiento tienen un marcado carácter “retro”, como el cuadro de mandos, la radio y el navegador (si lo lleva). Las palancas que habitualmente están a ambos lados del volante se agrupan todas en un solo mando a la izquierda, lo que al principio confunde un poco. El freno de mano se acciona con un pedal al lado izquierdo (donde normalmente está el tirador del capó) y se suelta con un tirador justo abajo del todo del salpicadero. Este sistema libera espacio y puede resultar más cómodo para personas con poca fuerza, aunque a mi no me hace especial gracia.

Conduccion

La unidad de nuestra prueba equipaba el motor Diésel 250CDI Bluefficiency de 204 CV y cambio automático de 7 velocidades 7 G-Tronic de buen funcionamiento. Este motor es bastante silencioso y no resulta desagradable, incluso tratándose de un descapotable. Es suficientemente potente para mover con alegría este Mercedes Clase E y no consume en exceso, por lo que a priori puede ser una buena elección si buscamos una conducción normal y vamos a hacer muchos kilómetros al coche.

Pese a su apariencia de “mazacote”, el Clase E Cabrio se comporta más que dignamente, permitiendo una conducción dinámica cuando nos apetezca y conducción tranquila el resto del tiempo. La amortiguación del coche es una de sus principales virtudes, suficientemente firme pero sobre todo muy cómoda y filtrante. En opción puede llevar una más dura que quizá (digo quizá porque no la he probado) no sea necesaria con este motor, salvo que busquemos un plus de sensaciones y no nos importe sacrificar algo de confort

Continuará…

El nuevo Porsche 911 Cabriolet 2012 verá la luz en marzo del año próximo. Se trata de la séptima generación del 911 Cabriolet desde que apareciera en 1982. Estará disponible en versiones Carrera y Carrera S, incluyendo interesantes novedades como el cambio manual de siete velocidades o el automático PDK de doble embrague y otras siete velocidades.

Porsche 911 Cabrio Carrera S

Fiel a la tradición nueveonce, este Porsche está propulsado por el motor bóxer de seis cilindros colgado del eje posterior. En la versión Carrera es el 3.4 litros de 350CV mientras que el Carrera S lleva el 3.8 litros de 400CV. Ambos motores incluyen el Start&Stop y una serie de modificaciones para rebajar el consumo de combustible. La caja de cambios PDK incluye un modo de circulación “a vela” que no acabo de entender en que consiste, pero según la marca desacopla la transmisión dejando el motor a ralentí en determinadas situaciones y que puede llegar a ahorrar hasta un litro a los 100 km.

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Com también ocurre en el nuevo Porsche 911 Coupé, el cabriolet es ahora más ligero (unos 60 kg.) gracias a la incorporación del magnesio en la capota y el aluminio en más partes de la carrocería que antes.

Porsche 911 Cabriolet Carrera S

Los precios de Porsche 911 Cabriolet 2012 partirán desde los 114.000€ la versión Carrera y unos 130.000€ el Carrera S, es decir, unos 15.000€ más caro que el modelo anterior.

Volkswagen amplía la oferta de motores de su recientemente lanzado Golf  Cabrio. Se suman así al catálogo una mecánica diésel y otra gasolina, el diesel es el 2.0 TDI  BlueMotion Technology de 140CV,mientras que el gasolina es el 1.4 TSI de 122CV. Ambos motores pueden asociarse al cambio automático DSG.

El motor 1.4 TSI 122CV alcanza una velocidad máxima de 197 km/h, con un consumo mixto de 6,4 l/100 km y emite 149 gramos de CO2 (6,3 litros y 147 gramos de CO2 en el caso del cambio DSG). Por su parte, el diesel registra una velocidad máxima de 207 km/h, con un contenido consumo de 4,5 litros a los 100 km y 119 gramos de CO2 (5,1 litros a los 100 y 134 gramos de CO2 combinado con el DSG).

Además de esas incorporaciones también llega la posibilidad de elegir la suspensión adaptativa electrónica DCC, que permite al conductor una mayor adaptabilidad a las diferentes condiciones de conducción. Como oferta especial, y hasta fin de año Volkswagen ofrece el 1.2 TSI de 105CV por 22.900 euros del ala.

Fuente: Volkswagen

Inicialmente Lancia iba a comercializar el modelo Chrysler 200 en sus carrocerías sedán y cabrio, pero tras diversos estudios el sedán no les parece viable para competir con sus rivales, mientras que el cabrio lo ven más factible al ser un modelo de nicho, por lo que la variante para despeinarnos sí llegará a Europa mientras que el sedán se ha quedado en agua de borrajas.

Con una longitud de 4,9 metros, una altura de 1,4 y una anchura de 1,80 es un gran cabrio del segmento D con espacio suficiente para cuatro adultos en el interior, que ha recibido modificaciones en la consola y en el volante principalmente. Desde luego el coche tiene buen diseño y es elegante, seguro que encuentra su clientela. Montará un motor gasolina 2.4 de 175CV asociado una caja automática de seis velocidades. Es probable que esto perjudique un poco sus ventas por la fuerte dieselización de países como España, aunque al ser un coche más pasional que racional habrá quien como yo, no le importancia. Ahora bien, nos queda lo más importante, conocer los precios, para lo que tendremos que esperar.

Fuente: Lancia

Siendo realistas. Sabemos que la mayoría de los Range Rover Evoque nunca pisarán el campo, muchos de ellos ni saldrán de la ciudad. Es un SUV digamos que para uso de ciudad (debido al tipo de gente hacia quien está enfocado). Tal vez sea por ello por lo que Land Rover se está planteando seriamente el llevar a producción una versión cabriolet del Evoque.

El Evoque Cabrio estaría basado en el modelo tres puertas y llegaría al mercado sobre 2013 para competir con el Nissan Murano CrossCabriolet y el posible Audi Q5 Cabrio. Desde luego a mi es un concepto que me encanta, un SUV cabrio. ¿Porqué no? Es un tanto absurdo, pero es una idea que me llama mucho la atención.

Fuente: WCF

El Volkswagen Golf Cabrio podrá verse en el Salón de Barcelona. Su precio para el mercado español parte de los 24.850 euros. Han pasado apenas dos meses desde que empezara a producirse en serie en la planta de Osnabruck (Alemania)

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El nuevo Golf se venderá con capota de lona y sin arco posterior. Como ya comentábamos anteriormente, se posiciona como una alternativa “económica” al Volkswagen Eos (con techo metálico), cuyos precios están unos 4.000€ por encima.

Exteriormente es prácticamente idéntico al resto de la gama salvo por la trasera rediseñada para albergar la capota y un parabrisas frontal más inclinado. La altura total también es algo menor. En lugar del arco antivuelco se instalan dos arcos eyectables automáticos, solución bastante habitual en el segmento y que aporta un plus estético y de seguridad importante.

Para el interior hay tres paquetes básicos para personalizar el coche: ‘Sport&More’, ‘Design&Style’ y ‘Excellence’. Desde el más bajo ya equipará ESP, siete airbags,  climatizador bizona, llantas de 16 pulgadas y mp3, entre otros elementos (FEQUIP_GOLF)

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Precios del Volkswagen Golf Cabrio

Volkswagen Golf Cabrio 1.2 TSI 105 CV: 24.840 euros.
Volkswagen Golf Cabrio 1.4 TSI 160 CV: 28.840 euros.
Volkswagen Golf Cabrio 1.4 TSI 160 CV DSG 7: 30.600 euros.
Volkswagen Golf Cabrio 1.6 TDI 105 CV BlueMotion Technology: 27.900 euros.

Lexus nos presenta las novedades de la gama 2011 de su modelo IS 250 Coupé Cabrio, entre las que cabe destacar el cumplimiento de la normativa Euro V de su motor V6 de 208CV, que ahora consume un 2% menos y emite 213 gramos de CO2 por kilómetro.
Eso en cuanto a la mecánica. Si repasamos el exterior encontramos un nuevo diseño en los faros, que son bixenon e incorporan, como todo coche con xenon (por ser obligatorio por ley) lavafaros y sistema de nivelación automática. También hay nuevos colores disponibles: Azul Oscuro Medianoche, Azul Metálico y Negro Starlight.

Las mejoras también llegan al interior del habitáculo con un nuevo diseño del cuadro, inserciones en gris metalizado sobre el volante con mandos de levas en el mismo color,
inserciones en gris aluminio sobre la guantera y una nueva tapicería de cuero marrón así como función ALL-AUTO en todas las ventanillas.
En cuanto a los precios se mantienen los actuales:
Lexus IS 250 CC Luxury  54.955 €
Lexus IS 250 CC Luxury+Navi 58.055 €
Lexus IS 250 CC President 63.585 €
Lexus IS 250 CC President+PCS / ACC 67.225 €

Fuente: Lexus

El Mazda MX-5 es un descapotable biplaza que salió a la venta en abril de 1989. Desde entonces hasta hoy se han comercializado 900.000 unidades del mitico modelo.

Este descapotable fué concebido originalmente bajo el concepto “Jinba-ittai”, que en su idioma de origen viene a significar algo así como “jinete solo”, es decir, un coche hecho para disfrutar de la conducción. Y parece que lo consiguieron, ya que el diseño del modelo ha cambiado muy poco en los últimos años y aún así se sigue vendiendo…

Su imágen se ha rejuvenecido pero su estampa sigue siendo inconfundible allí por donde pase. La seguridad pasiva también se ha evolucionado ya que las pruebas de un prestigioso organismo alemán revelaron que el pequeño Mazda no era especialmente seguro en caso de vuelco.

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El Mazda MX-5 fue oficialmente reconocido por el Libro Guinness de los Records como el “deportivo biplaza más vendido del mundo” en mayo del año 2000, momento en que la producción alcanzaba un total de 531.890 unidades.

Hoy día es un capricho muy apetecible para cualquier amante de la conducción. De hecho, me consta que alguno de nuestros redactores está enamorado de este vehículo… Si el presupuesto no te alcanza para uno nuevo, el precio del Mazda MX-5 de segunda mano es mucho más asequible, puedes encontrar unidades muy interesantes por unos 6.000€

El Mercedes SLK 2012 no podrá encargarse hasta finales de año, pero Mercedes ya ha desvelado gran parte de sus características. Está previsto que las primeras unidades comiencen a entregarse a principios del 2012.

Mercedes ha hecho un buen trabajo con el popular SLK. Estéticamente ha ganado bastante, con una imágen más musculosa y refinada, adoptando rasgos ya vistos en el espectacular Mercedes SLS AMG y en algunos modelos más discretos como el nuevo Mercedes Clase C. Esta poderosa influencia del Mercedes SLS AMG también se nota en el interior, dando un toque más racing al habitáculo al “casi” heredar el volante y algunos detalles del salpicadero.

Motores

Mercedes se enorgullece de decir que sus nuevos motores consumen hasta un 25% menos (BlueEfficiency) que los de la anterior generación. En este caso, el Mercedes SLK equipará tres motores de gasolina de inyección directa sobrealimentados por compresor: SLK 200, SLK 250 y SLK 350. El Start&Stop es de serie en todos ellos ayudando a bajar los consumos, mientras que la presencia del compresor asegura una patada suficiente incluso en el más bajo de gama.

El SLK 200 de 184 CV completa el 0-100 km/h en 7 segundos, con una velocidada máxima de 243 km/h y homologando sólo 6,1 litros/100 km. Según Mercedes se trata del roadster más austero del mercado. Casi el mismo motor lo he probado en el Mercedes Clase C y lo cierto es que el consumo medio fué bastante superior…

Por su parte el SLK 250 rinde 204 CV y lleva asociado el  cambio automático 7G-Tronic Plus es de serie. Rebaja las mediciones a 6,6 segundos para el 0-1000 km/ h y hoomologa sólo 1 décima más e combustible en el ciclo combinado.

La opción más potente de momento será el SLK 350 con motor V6 de 306 CV. El 0-100 lo compelta en 5,6 segundos y alcanza los 250 km/h (velocidad autolimitada, como es habitual en Mercedes). El consumo homologado es de 7,2 litros/100 km…cifra que posiblemente suba bastante en conducción alegre. Se habla de que este motor podría llevar doble compresor y rendir unos 450 CV aunque no es oficial

La opción Diesel no está contemplada de momento, pero recordad que ya había rumores de una versión propulsada por gasoil. Al tiempo…

Equipamiento

El SLK contará con el equipamiento habitual en este modelo: ESP, tapicería de cuero, AirScarf (calefacción para el cuello y cuerpo), Pre-Safe, Intellegent Light System (luces inteligentes automáticas de carretera y cruce), etc. Como novedad llega el Magic Sky (un techo de cristal que puede oscurecerse con un mando) , el AirGuide (cortavientos transparentes muy discretos que pueden accionarse a voluntad) y el Attention Assist (observa al conductor y lo alerta si detecta síntomas de fatiga y distracción).

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También podrá optarse por un chasis más deportivo con dirección más directa y ajustes especificos.

Precios:

En nuestro país aún no han sido reveldados los precios del Mercedes SLK, pero el precio de partida para Alemania será de casi 39.000€. El SLK 250 costará 44.500€ y el SLK 350 unos 52.000€ Realmente va a ser un duro rival en el segmento de los descapotables “Premium”