Ya han comezado su comercialización en Europa los Porsche Cayenne diésel y V6 asociados a una transmisión automática de ocho relaciones Tiptronic S que mejoran su eficiencia en un 20% con respecto a las versiones salientes.

El motor gasolina V6 de 3.6 litros tiene unos consumos en ciclo combinado de algo menos de 10 litros a los 100 kilómetros y gracias a sus 300 caballos de fuerza es capaz de hacer el 01-00 en 7,8 segundos.

Mientras tanto la variante diésel, que se quedará en exclusiva para Europa, sigue usando el 3.0 TDI V6 de 240CV tan mítico del grupo VAG. El consumo es de 7,4 ridículos litros manteniendo una aceleración bastante similar al modelo gasolina. Además tanto el gasolina como el diésel, al igual que el resto de motores de la gama Cayenne, vendrán equipados con el sistema Start Stop.

Vía: Autoblog green

Porsche anunció que presentará la versión diesel del Cayanne, el 911 GT3, y las nuevas versiones del Boxter y Cayman en el AMI Auto Show de Alemania que se llevará a cabo entre el 28 de Marzo y el 5 de Abril.
El debut del Cayanne Diesel en el AMI significa realmente hacerlo en casa, ya que esta versión se fabrica en la planta que Porsche posee a solo pocos kilómetros de donde se llevará a cabo el evento.

Además del Cayanne Diesel, Porsche presentará por primera vez en Alemania el nuevo 911 GT3, durante el día destinado a la  prensa. Con 435 CV y una velocidad final de 312 Km/h. es mucho más fuerte y rápido que su predecesor y estará disponible en las concesionarias a partir de Mayo.
“Desde la apertura de nuestra planta en Leipzig, en Agosto de 2002, Porsche y la región de Leipzig han estado estrechamente ligadas. Por ello Porsche volverá a estar presente en el AMI”, dijo Bernhard Maier, Presidente de la Junta Ejecutiva de Porsche. “Nuestro compromiso en Leipzig pone de manifiesto el alto valor que Porsche tiene por el mercado Alemán”, agregó Maier

En la fábrica que Porsche tiene en Leipzig están de festejo. Porque desde allí salió la unidad numero 250.000 del Cayenne, el SUV deportivo de la marca que desde su lanzamiento cautiva a los amantes de este segmento.
El Cayenne se fabrica en Leipzig desde 2002. De su primera generación, Porsche vendió 150.000 vehículos en todo el mundo. Desde que se lanzó al mercado la segunda generación, en febrero de 2007, incrementó sus ventas aún más gracias a la eficiencia en el consumo de combustible, su desempeño de conducción de alto rendimiento y maniobrabilidad mejorada. En el año fiscal 2007/2008, Porsche alcanzó la venta de 45.478 unidades de la serie del Cayenne.

Actualmente la serie del Cayenne está disponible en siete modelos diferentes: el modelo básico viene con un motor de 3.6 litros con seis cilindros y 290 hp (213 kW). El modelo con motor diesel, que está siendo presentado actualmente en el Salón Automotriz Internacional de Ginebra (Automobilesalon), tiene un motor de tres litros cúbicos de capacidad con 240 hp (176 kW) y un consumo promedio de combustible de sólo 9,3 litros cada 100 kilómetros [25mpg]. La versión S, más potente, está impulsada por un motor de 8 cilindros con capacidad cúbica de 4,8 litros y 385 hp (283 kW), en tanto que el Cayenne Turbo alcanza un rendimiento de 500 hp (368 kW). El modelo que lidera esta línea de productos, el Cayenne Turbo S, tiene un turbo compresor doble con un motor de 550 hp (404 kW). El particularmente atlético modelo GTS ofrece, además de la propulsión de un motor de 4,8 litros de 405 hp (298 kW), una suspensión deportiva especialmente desarrollada y un diseño dinámico acentuado. El séptimo modelo es el Cayenne S Transsyberia para conducción en ruta y en todo terreno.

Ayer fue el gran día en el que, después de varias décadas, volvió a salir de una factoría Porsche un vehículo con motor diesel: el Porsche Cayenne TDI.

Es el primer turismo de la marca en emplear este tipo de motor, pero desde luego no el primer vehículo con el escudo de Porsche que tiene que repostar en la manguera negra.

Al final, Porsche ha tenido que rendirse a la evidencia del mercado. Sin embargo, no han estado muy espabilados de cara a algunos mercados como el español. Hasta hace pooco menos de un año, el SUV alemán era la debilidad de cierto segmento económico-social al que parecía no importarle que solo bebiera gasolina; aunque no hay duda de que un hermanito menos exigente con su dieta hubiera sido muy bien recibido por estos lares.

Ahora, la cosa está mucho más fría y le va a resultar complicado al TDI emular el éxito de ventas de sus predecesores de gasolina. Aunque ya se sabe que “más vale tarde que nunca…”

Aunque a muchos les cueste creerlo, estará en los concesionarios a partir de febrero. Algunos gasolineros se van a quedar a cuadros cuando lo vean colocarse en el surtidor “equivocado”.

Nunca digas nunca jamás. No es solo el título de una peli de Bond, James Bond, sino también el último escollo en su “filosofía de marca” derribado por Porsche.

Tras años negando su interés en motores diesel, y renegando de sus propulsores de gasoil para tareas agrícolas de épocas pasadas, Porsche anuncia oficialmente la llegada para el próximo mes de febrero del, esperado por unos y denostado por otros, Porsche Cayenne TDI.

Ni siquiera ha hecho falta que los ingenieros de Zuffenhausen inhalaran vapores de gasoil para conseguir la inspiración necesaria para desarrollar un motor siguiendo los esquemas de Rudolph Diesel. Solo ha hecho falta adaptarse a las ineluctables tendencias del mercado actual, y meter la mano en los cajones de su prima Audi para encontrar un buen candidato: el 3.0 V6 TDI de 240 C.V., el mismo que mueve al Audi Q7.

Frente a la sed de la que suelen hacer gala sus hermanso de gasolina, el Cayenne TDI se presenta con unos consumos homologados de 9,3 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 244 g./km. Su precio, en Alemania, arranca en los 56.436 €uros.

En principio, el Cayenne Diesel parece destinado a continuar el éxito de ventas de los modelos de gasolina, aunque me da la sensación de que en algunos mercados, sobre todo en el mercado inmobiliario español, llega con varios años de retraso.