Es innegable que Porsche dio de lleno con su Cayenne en ya lejano año 2002. El modelo fue un éxito absoluto en su primera generación (360.000 unidades), y no lo está siendo menos en la segunda. Ya son 100.000 las unidades fabricadas en Leipzig, Alemania, de la actual generación lanzada en mayo de 2010.

La afortunada unidad 100.000 ha sido un V8 gasolina de color blanco “Pure White” con destino Brasil. Con la celebración de este pequeño hito Porsche ha dicho que con la llegada del Cajun a la planta de Leipzig, que cumple 10 años, se añadirá un tercer turno a la producción.

Fuente: Carscoop

Desde que en el 2002 el Cayenne llegase al mercado, por mucho que le duela a los puristas, se ha vendido como churros. Las ventas van y van creciendo, más ahora que hay una motorización diésel y Porsche se plantea aumentar la producción de SUV de lujo en un 10% a partir de 2012.

Con la nueva generación las ventas crecieron en un 37%, lo que saturó la fabricación y en mercados como china la lista de espera era de 12 meses. El nuevo Cayenne, junto con su futuro crossover pequeño conocido como Cajún son un elemento fundamental en el plan de Porsche para llegar a vender 200.000 vehículos en 2018, y está claro que si quieren lograr eso tienen que reducir las listas de espera, que seguramente les hayan echo perder algún que otro cliente.

Fuente: Leftlanenews

Ya han comezado su comercialización en Europa los Porsche Cayenne diésel y V6 asociados a una transmisión automática de ocho relaciones Tiptronic S que mejoran su eficiencia en un 20% con respecto a las versiones salientes.

El motor gasolina V6 de 3.6 litros tiene unos consumos en ciclo combinado de algo menos de 10 litros a los 100 kilómetros y gracias a sus 300 caballos de fuerza es capaz de hacer el 01-00 en 7,8 segundos.

Mientras tanto la variante diésel, que se quedará en exclusiva para Europa, sigue usando el 3.0 TDI V6 de 240CV tan mítico del grupo VAG. El consumo es de 7,4 ridículos litros manteniendo una aceleración bastante similar al modelo gasolina. Además tanto el gasolina como el diésel, al igual que el resto de motores de la gama Cayenne, vendrán equipados con el sistema Start Stop.

Vía: Autoblog green

La casa de Stuttgart ha confirmado que si queremos un SUV de su marca podremos elegir un Cayenne o bien un Cayenne. Para entendernos, no se fabricará ese SUV pequeño tan sonado, pues los alemanes tienen miedo a que el pez chico se coma al grande. Algo lógico, el Cayenne se vende muy bien, y más vale malo conocido que bueno por conocer.

Utilizan como argumento las ventas robadas por el Audi Q5 al Q7, o más que robadas diría yo, es que el Q5 es un coche mucho más racional, sobre todo para no salir de la “city”.

Como curiosidad decir que las ventas del Cayenne suponen el 50% de los beneficios de la marca, una auténtica gallina de huevos de oro , y seguramente aumenten cuando el 29 de mayo salga a la venta la segunda generación, con motor diésel incluido (pobres puristas) y versión híbrida, entre los gastones gasolina.

Vía: Autocar

Ya vimos casi toda su evolución en unas fotos espía, pero visto al descubierto y con la calidad de las fotos promocionales queda patente el trabajo que han hecho sobre el Cayenne para ofrecer un vehículo que se convierta de nuevo en objeto de deseo para infinidad de mortales.

Uno de los detalles que parecen haber trabajado más es en arrancarle la sobriedad que destilaba el anterior modelo. El morro da la sensación de ser más corto y la linea lateral que marca la cintura del coche le añade un dinamismo que no tenía antes o no mostraba. También se ha reducido la altura total del coche y, sobre todo en colores oscuros, nos hace creer que es un coche más pequeño de lo que realmente es. Habrá que verlo con alguna referencia cerca para poder valorar su aspecto final.

Porsche también ha querido quitarle el “sanbenito” de coche gastón añadiendo una versión híbrida, además de tecnologías comunes a toda la gama como el Stop&Start. Hay que contar también con la reducción de peso y la mejora aerodinámica, como otras bazas dentro del esfuerzo puesto en el que por ahora es el superventas de la marca. Sea como sea, en Sttutgart han conseguido mejorar la unión entre un SUV y historia deportiva, dando resultado este nuevo Porsche Cayenne. Será presentado al público en el inminente Salón de Ginebra.

Su presentación oficial se espera para el Salón de Ginebra en Marzo del 2010, pero poco a poco se le va cayendo el camuflaje en este ritual que todos los fabricantes han adquirido como paso previo a la aparición de un cpche en algún evento. A medida que se acerca el día señalado, los descuidos por parte del personal a cargo del “secretísimo” nuevo modelo son cada vez mayores.

Estrategia de marketing o no, la cuestión es que MotorAuthority nos trae unas imágenes muy buenas de lo que será la segunda generación del Porsche Cayenne, al que a partir de ahora ya no se le podrá llamar mastodonte, pues será más pequeño que sus primos Touareg y Q7. A pesar de que la reducción de la plataforma utilizada es de sólo 40 mm de longitud y la altura total es 200 mm más baja, la sensación general del coche es de ser mucho más compacto y ágil.

Porsche ha decidido disminuir el tamaño del Cayenne para ofrecer un automóvil más dinámico y menos burgués, en el que prime el rendimiento por encima del lujo. Es decir, volver a la filosofía de la marca. De hecho, estas primeras imágenes parecen confirmar esa idea, aunque hasta verlo en vivo será difícil saber si lo han encogido y adelgazado lo suficiente como para que sea un coche divertido para conducir.

En cuanto a los motores, no se esperan demasiados cambios respecto a la gama actual, aunque todo apunta a una futura versión híbrida que comparta propulsor con el Panamera y la inclusión del cambio de doble embrague en alguno de los modelos.

El lanzamiento del la versión hibrida del utilitario deportivo Cayenne ya ha sido establecido. Será durante el segundo semestre de 2010.
La información fue confirmada por un miembro del directorio de la empresa alemana al diario local Rheinische Post, que anunció que el modelo tendrá un precio de alrededor de €90.000.
Wolfgang Dürheimer, el directivo que reveló la información, apenas confirmó lo que ya había sido develado por muchos medios y por los indicios que la propia Porsche ya había concedido.
El sistema de propulsión, según la compañía, tendrá los beneficios del bajo consumo y bajas emisiones gracias a un motor de cuatro cilindros con la potencia y la fuerza de un V8. Se especula que el paquete estará compuesto por un 3.0 V6 de origen Audi con 333 CV y un propulsor eléctrico de 52 CV, alimentado por una serie de baterías de níquel con una fuerza de 38kW.
Más allá de los motores, el modelo tendrá una transmisión automática de ocho marcas, con una velocidad máxima que se alcanzará en el sexto cambio. Las dos últimas marchas servirán para economizar combustible. Con este conjunto, Porsche espera que el Cayenne acelere de 0 a 100 en solo 6.8 segundos y emita un 20% menos de dióxido de carbono que las otras versiones. Cuando sea alimentado solamente con el motor eléctrico podrá alcanzar una velocidad máxima de 138 Km/h.

Cogiendo como base al Cayenne GTS, el departamento Porsche Desing ha presentado una versión del gigante alemán limitada a 1.000 unidades. Los cambios son principalmente estéticos, mientras que la motorización es la misma que el modelo base asociada al cambio Triptonic S. Un V8 de 4,8 litros con una potencia de 405 CV y un par de 500 Nm consigue una aceleración de 0 a 100 en 6,5 segundos.

Los cambios más significativos respecto al punto de partida son las franjas específicas de los modelos Porsche Design y los numerosos accesorios opcionales que incorpora de serie, como los cristales sobretintados, el alerón más largo, el nuevo diseño de las llantas de 21″, los carenados inferiores delanteros y traseros, los faldones laterales, los ensanches de los pasos de rueda y la S del logotipo GTS pintada en color rojo.

Respecto al interior, se ha adecuado su estilo a la deportividad destilada por el exterior, cuero negro, fibra de carbono, alcantara rematados por costuras de color rojo ayudan a la distinción necesaria para justificar el lanzamiento. Incluye de serie el equipo de sonido BOSE con 14 altavoces, las molduras de acceso con el anagrama del modelo y la placa indicativa del número de serie de la unidad. Para redondear la sensación de exclusividad, al propietario se le hará entrega de un reloj con caja de titanio fabricado especialmente para la ocasión y un juego de 4 maletas a conjunto con el coche.

Para aquellos que estén interesados, el precio de partida es de 79.100 €, 11.105 € más ecónomico que el GTS normal con cambio Triptonic S.

En la fábrica que Porsche tiene en Leipzig están de festejo. Porque desde allí salió la unidad numero 250.000 del Cayenne, el SUV deportivo de la marca que desde su lanzamiento cautiva a los amantes de este segmento.
El Cayenne se fabrica en Leipzig desde 2002. De su primera generación, Porsche vendió 150.000 vehículos en todo el mundo. Desde que se lanzó al mercado la segunda generación, en febrero de 2007, incrementó sus ventas aún más gracias a la eficiencia en el consumo de combustible, su desempeño de conducción de alto rendimiento y maniobrabilidad mejorada. En el año fiscal 2007/2008, Porsche alcanzó la venta de 45.478 unidades de la serie del Cayenne.

Actualmente la serie del Cayenne está disponible en siete modelos diferentes: el modelo básico viene con un motor de 3.6 litros con seis cilindros y 290 hp (213 kW). El modelo con motor diesel, que está siendo presentado actualmente en el Salón Automotriz Internacional de Ginebra (Automobilesalon), tiene un motor de tres litros cúbicos de capacidad con 240 hp (176 kW) y un consumo promedio de combustible de sólo 9,3 litros cada 100 kilómetros [25mpg]. La versión S, más potente, está impulsada por un motor de 8 cilindros con capacidad cúbica de 4,8 litros y 385 hp (283 kW), en tanto que el Cayenne Turbo alcanza un rendimiento de 500 hp (368 kW). El modelo que lidera esta línea de productos, el Cayenne Turbo S, tiene un turbo compresor doble con un motor de 550 hp (404 kW). El particularmente atlético modelo GTS ofrece, además de la propulsión de un motor de 4,8 litros de 405 hp (298 kW), una suspensión deportiva especialmente desarrollada y un diseño dinámico acentuado. El séptimo modelo es el Cayenne S Transsyberia para conducción en ruta y en todo terreno.

La alemana Porsche anunció que lanzará una versión del Cayenne S con motorización híbrida a partir de 2010. Y aunque es capaz de alcanzar los 100 Km/h en menos de siete segundos, el Cayenne híbrido tendrá un block tan económico como el de un cuatro cilindros. El mismo podría ser montado en el sedan Panamera, si sale al mercado para la misma fecha.
Porsche no dio más detalle de cuan eficiente será dicho propulsor, pero anticipo que no consumirá más de 9 litros de combustible cada 100 Km.
El Cayenne S híbrido usará un propulsor 3.0 litros V6 con inyección directa desarrollado por Audi. Este motor es capaz de entregar 337 CV y un torque de 44.8 kgfm. Por su parte el motor eléctrico eroga 52 CV con un torque de 30.6 kgfm. Según la compañía alemana, el sistema híbrido podrá llevar al vehículo a 138 Km/h utilizando solamente el motor eléctrico. Para dejar tranquilo a aquellos que teman por el diseño del vehículo, la compañía garantiza que la instalación de dicha tecnología no va a afectar el diseño del auto ni su espacio interior.
El Cayenne S híbrido emitirá 20% menos de CO2 que un motor convencional con la misma potencia gracias a sus tres tipos de ajustes: el funcionamiento combinado de los dos motores; el funcionamiento del motor convencional o el uso del motor eléctrico. La transmisión automática es de ocho marchas, usando dos de ellas solamente para reducir las vueltas del motor, que alcanza la potencia máxima en sexta.