Fiat 500C, Mini Cabrio, Nissan Micra C+C, Opel Tigra, ¿porqué iba a ser menos Renault y dejar a su mini sin versión descapotable? Hoy han aparecido en MotorAuthority unas fotos espías del futuro mini cabrio francés. A pesar del aparatoso camuflaje, parece conservar las líneas de un prototipo mostrado hace casi dos años, aunque se dice que no era oficial ni provenía de la marca del rombo.

Podemos apreciar en las fotos que se trata de un biplaza y que tiene una parte trasera algo peculiar (¿Twingo Pick-up?), pero si le hacemos caso al supuesto sistema de la capota sería todo un logro tecnológico. El techo duro gira 180º sobre el pilar B y se acomoda entre la carrocería, el alerón y la luneta trasera, de manera que no necesita ningún compartimento ni sistema de plegado. No es un descapotable puro, sino más bien un estilo targa como el Veyron Sport (salvando las estratosféricas distancias)

El frontal parece que no variará en exceso respecto al modelo cerrado, pero sí la inclinación del parabrisas que adquiere un ángulo más coupé. La parte trasera, como ya hemos comentado, es la que más dudas plantea, aunque si es como el presunto prototipo será más que resultona y atrevida. En cuanto al motor se espera un mejorado 1.2 TCE que alcance los 120 CV y el equipamiento será superior al Twingo “normal”, dandóle una sensación de calidad superior.

Imágenes del concept car:

Fuente: MotorAuthority

Esta versión especial firmada por el modisto malagueño David Delfín fué presentada durante el Salón de Madrid. Finalmente Ford ha decidido sacarla a la venta con algunos ligeros retoques.

Estéticamente destaca el extrañísimo color de su pintura, que más de un tachará de “feo”. Nunca había visto un color marrón-oscuro-negruzco como éste, (él la denomina “verde mate”) y menos en un coche moderno. Luego tiene ciertos detalles, como intermitentes integrados en los retrovisores y llantas de 17″ de color gris ceniza que personalmente me encantan.

En su interior destaca el cuero de su tapicería, en un color algo más normalito que el prototipo original, que tenía cosidas una a una cada una de las piezas que componía una tapicería de camuflaje.

Entre su equipamiento cuenta con control por voz V2C, control de crucero, radio CD-MP3, asientos delanteros calefactables, deflector de aire, etc.
Las motorizaciones disponibles son el Diésel 2 litros Duratorq TDCi de 136 CV y el dos litros gasolina Duratec de 145 CV .

Se venderán por 29.560 euros y 31.730 euros y habrá de pedirse necesariamente de encargo. Para la exclusividad que trae, no dista demasiado de la gama de precios del Ford Focus normal.

Vía: Ford

En Actualidadmotor: Ford Focus ST

El diseño es uno de los puntos fuertes de este Peugeot 308 CC. La marca francesa pretende recordar al cliente que Peugeot fué la recursora de las “carrocerías descapotables de placer” a lo largo de la historia con los modelos 401, 601 y 402 “Eclipse” de los años 30.

Peugeot se jacta de haber vendido hasta la fecha casi 700.000 CC (Cabriolet Coupe) y por ello los galos están convencidos del éxito de este 3088 CC. Estéticamente no le faltan argumentos: pese a que no me agradan demasiado las estéticas CC debido a su enorme “culo” de chapa, he de reconocer que este 308 CC tiene un aire estilizado.

La nota de prensa de Peugeot, como viene siendo costumbre no desvela gran cosa de las entrañas de este modelo. El techo es completamente automático, capaz de plegarse en 20 segundos. Para compensar la debilidad o ausencia de techo en caso de vuelco, incorpora dos pequeños arcos eyectables pirotécnicos. Además, incorpora un nuevo tipo de airbag de cabeza, algo novedoso en este tipo de coches.

Mecánicamente saldrá a la venta con dos motorizaciones: en gasolina tenemos el motor 1.6 litros THP de 150 CV con turbocompresor e inyección directa de gasolina y en Diésel el 2.0 litros HDi FAP Euro 5 de 140 CV. Curiosamente, pese al componente pasional de este tipo de coches, se le augura un mayor éxito de ventas a la versión Diésel.

En su equipamiento destacar la climatización inteligente que adapta su funcionamiento a la configuración cabriolet, los asientos calefactables, y el sistema “Airwave” que proyecta aire caliente regulable en temperatura, caudal y orientación desde los reposacabezas delanteros (como el Airscaf de Mercedes)

En el gran capó posterior se oculta (además del techo rígido) un maletero cuya capacidad VDA es de 403 litros en configuración coupé y de 226 litros en descapotable, suficiente para un equipaje de fin de semana, aunque escaso para cuatro plazas (si viajas descapotado, claro).

De sus precios todavía no han dicho nada, pero puedes hacerte una idea comparando con los del Peugeot 307 CC y con los precios del Peugeot 308

Vía: Peugeot