Prueba del Mercedes Clase A 180 CDI (parte II)

Luis Gaton — Tue, 17 Jun 2008 17:00:09 +0000

Viene de Prueba del Mercedes Clase A 180 CDI

Mecánica:
El motor de este Mercedes es el conocido 180 CDI de 109 CV. Lo primero que llama la atención del propulsor es la aspereza de funcionamiento. Vibra, hace ruido y no tiene un funcionamiento suave. A algunos usuarios le puede parecer que este motor desmerece al conjunto del coche, pero a mí, que no le doy excesiva importancia a estos aspectos, no me lo parece.

Una vez que me pongo en circulación y compruebo la soltura con la que mueve el coche, se me olvida todo lo demás.
Como ya he dicho, el motor es algo brusco, y el tarado del embrague no ayuda a disimular esto en las arrancadas y en las tres primeras marchas. A cambio de esta “rudeza”, tenemos un motor muy capaz que permite aceleraciones muy buenas y recuperaciones envidiables, con un consumo bastante bajo. Sólo si circulamos a altas velocidades la aerodinámica juega en contra de este Mercedes, pero aún así es casi imposible alcanzar los 8 litros a los 100 km, con lo que queda claro que gasta poco.
Además, para ser turbodiesel es suficientemente elástico, empujando desde relativamente bajas vueltas y alcanzando un régimen de giro alto, hasta 4.500 rpm sin desfallecer.

Comportamiento:
Sobre el comportamiento de los Clase A ha estado siempre la sombra de la famosa Prueba del Alce, que tiró por tierra la fama de este Mercedes nada más salir al mercado. La marca reaccionó rápidamente instalando ESP de serie en todas las versiones, modificando parámetros de la suspensión y cambiando de neumáticos, con lo que la primera generación del Clase A se convirtió en un coche bastante ágil pero incómodo de suspensión.
Cuando salió este modelo, segunda generación, Mercedes aseguró que todo eso había sido superado y no era mentira. Este coche tiene una suspensión muy suave, pero que contiene suficientemente la carrocería. El comportamiento del coche es muy sano y no te pone en aprietos, aunque no es nada divertido. Simplemente, subvirador al límite y sin reacciones extrañas, pensado para un conductor tranquilo.
Si vas aligerando el ritmo, te das cuenta que tras esos balanceos de carrocería hay bastante agarre y además, el ESP es realmente eficaz (también intrusivo) y se activa a la primera de cambio, evitando siquiera que el coche insinúe con deslizar y cortando gas de raíz. Al igual que en muchos coches, funciona mejor en sobreviraje que en subviraje, pero al ser tan radical en el corte de gas no permite poner en apuros fácilmente al coche.

(Continuara…)

Prueba del Mercedes Clase A 180 CDI (parte I)

Luis Gaton — Mon, 16 Jun 2008 19:58:48 +0000

Aunque ya lleva unos cuantos años en el mercado, este Mercedes clase A sigue dando el callo y representa una opción de compra buena para los que gusten de la marca de la estrella y busquen un vehículo cómodo, versátil y de buenas prestaciones.

Hace poco tuve la ocasión de disponer una semana con un Mercedes clase A 180 CDI 5puertas en acabado Elegance. El coche estaba casi nuevo, con apenas 12.000 Km ya había cumplido el rodaje y podía esperarse de él todo su potencial.

Exterior:
Lo que primero me llamó la atención del coche fue precisamente que pasa desapercibido. Nuestra unidad llevaba el acabado Elegance, y tiene un aspecto exterior de calidad. Aún así, no atraía las miradas de la gente, quizá en parte por su discreto color gris. De su línea tipo monovolumen cinco puertas poco se puede decir que no se conozca ya. Sólo comentar que el acceso a todas las plazas me pareció bueno, pese a lo elevado que resultan los asientos, incluso el del conductor.
Igualmente, la boca de carga del maletero es muy baja y tiene un sistema de doble bandeja con lo que el suelo del maletero puede enrasarse con la boca, ideal para bultos pesados. El equipaje puede ocultarse de la vista con una cortinilla de plástico, que quizá podría haber sido una bandeja.

Interior:
Aquí es donde el Clase A demuestra que por algo lleva el símbolo de Mercedes en el capó. Si lo comparamos con otros monovolúmenes de su tamaño (no de su precio), la diferencia de materiales es grande a favor del Mercedes. Prácticamente no existe una superficie que esté al alcance de la mano que no esté hecha de plástico blando o tenga recubrimiento de goma (de apariencia resistente, por cierto), con lo que este coche enamora al tacto. También, los huecos y cajones están tapizados, con lo que se evitan ruidos de marcha.

Los asientos, pese a que sólo viajé en la parte delantera me parecieron cómodos, aunque a algunas personas quizás le resulten duros. A mi, me convencieron tanto por sujeción como por comodidad ante los Km (hice dos viajes de 260 Km y varios desplazamientos cortos). Personalmente, prefiero los asientos firmes a los blandos, para cualquier tipo de coche y vocación. Lo que no me gustó tanto es la posición elevadísima del puesto de conducción (a otros si les gustará) y que el volante no se pueda regular en longitud, sólo en altura. Esta posición elevada, por contra, permite una visibilidad buena, sobre todo para el tráfico urbano.

La palanca de cambios tiene buen manejo y permite cambios rápidos de marcha, aunque no creo que sea el uso que se espera de este coche.
El resto de mandos se acciona de manera bastante intuitiva e incluso varios menús desde el volante. Lo único que el climatizador “automático” no debería de llamarse así, puesto que has de manejar la velocidad del ventilador y por donde quieres que salga el aire, cuando lo normal es que exista un botón “Auto” y que él mismo haga todo.

(Continuara…)

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