Hoy he seguido circulando con el Opel Astra GTC, con el que estoy de prueba. He tenido oportunidad de circular por carreteras secundarias con recorridos sinuosos y en firme irregular. El nuevo Opel Astra esta equipado con el chasis activo FlexRide con suspensión activa CDC (Control Continuo de Amortiguación), que ajusta la amortiguación de cada rueda.

Además permite tres modos de conducción: modo “Normal” (el que utilizas por defecto); el modo “Tour”, que seleccionas pulsando un interruptor (es el ideal para un relajante crucero, según el fabricante), o el modo “Sport”. Este último da una respuesta más directa del acelerador y la dirección asistida, y endurece la suspensión. Hasta ahora, por más que activaba el modo “Sport”, no notaba demasiada diferencia en la respuesta del coche. Pero en este tipo de carreteras es donde aprecias que su comportamiento es de auténtico Sport: ¡una gozada la repuesta del Astra GTC!

La respuesta del motor os la contaré en el resumen final: ya queda menos…

Opel Astra - FlexRide Adaptive Suspension

El chasis es lo más importante de un coche, porque afecta directamente a la seguridad de este. Generalmente cuando vamos a comprar un coche del chasis miramos poca cosa, si tiene óxido y poco más, pero realmente un chasis aparentemente perfecto a simple vista puede no serlo tanto. Ya sabéis, no es oro todo lo que reluce.

En la estructura de los vehículos hay ciertos puntos predefinidos y recopilados en fichas técnicas. Son puntos de medida y entre sí tienen unas cotas que han de respetarse con unos márgenes de tolerancia de hasta 4mm. La mejor forma de saber si un chasis ha sufrido alguna deformación importante es medirlo utilizando los útiles específicos para ello.

Esta tarea es sencilla (según el método de medición, vale) pero no la podremos hacer nosotros mismos porque necesitamos elevar el coche con un elevador o una bancada, y además no dispondremos de los útiles de medición, ni de las fichas técnicas (imagen inferior).

No me he informado al respecto, pero seguro que llevando el vehículo en cuestión a un taller de carrocería podrían medirlo sin que el costo superase una hora de mano de obra. Creo que compensa el gasto para cerciorarse de que todo está en orden. También sería conveniente medir las botellas de la suspensión para ver si todo está en orden.

En caso de realizar una reparación en nuestro vehículo y no estar muy seguros del trabajo realizado, podríamos llevarlo a otro taller y solicitar una medición para ver si la reparación se ha efectuado correctamente. En un caso muy cercano, de mi hermana concretamente, en el que atropelló un jabalí, el coche fue reparado, pero varios meses después me fijé que en la posición de uno de los amortiguadores, que no era la correcta (curiosamente la del lado del impacto). Todavía no he tenido ocasión de medir el coche, pero lo haré para sacar varias conclusiones, una de ellas a que concesionario oficial no volver.

Recordad que el chasis, aunque no se vea, es lo más importante, porque estando en mal estado compromete la seguridad del vehículo así como su comportamiento en carretera en caso de ser deformaciones graves.

Como curiosidad os dejo un vídeo en el que se ve el manejo de un compás de varas electrónico de la marca Spanesi, que personalmente me parece una maravilla.

Pinche aquí para ver el vídeo

¿Queréis saber que tener en cuenta en el vano motor? pues toca esperar.

La división de Producción de Chasis y Sistemas de Transmisión de BMW Group en Dingolfing ha ganado la competición de “La Mejor Fábrica / Premio de Excelencia Industrial 2008”. BMW Group es el primer fabricante automovilístico que recibe este prestigioso premio europeo desde 2002. El premio certifica la extraordinaria gestión de la producción que proporciona a las compañías una permanente ventaja competitiva.

El jurado ha justificado el premio citando la estrategia claramente definida, que ha conseguido un alto nivel de penetración en todos los niveles de esta división. Esto resulta evidente por el alto nivel de mejora independiente de la gestión llevada a cabo por la plantilla. El otro factor es el alto nivel de eficiencia, confirmado por el extraordinario rendimiento de los indicadores de calidad, tiempo y costes.

Nikolaus Bauer, Director de Producción de Chasis y Sistemas de Transmisión aprecia el efecto de recibir este galardón: “Nuestra nominación al Premio de Excelencia Industrial ha confirmado la trayectoria que habíamos tomado y ha centrado nuestra perspectiva en la estrategia y el enfoque al cliente. Este galardón también nos proporciona la confirmación de nuestro rendimiento como fabricante de componentes y todos nuestros empleados pueden recibirlo con orgullo. Nos tomamos este premio como una motivación para afrontar los retos del futuro. Yo estoy particularmente satisfecho de recibir este premio en el año 2008, cuando se cumplen cien años de producción industrial en las instalaciones de Dingolfing. ¡Esto ratifica que la edad no es un impedimento para la innovación!”

El Premio de Excelencia Industrial valora cómo la gestión de la calidad influye en la excelencia de una división. El jurado comprueba la división en sí y aprecia todos los procesos a lo largo de toda la producción y cadena logística, desde el proveedor hasta el cliente final. Una contribución clave es el seguimiento continuo de los intereses de todas las partes, incluyendo clientes y empleados, así como accionistas, socios y otras organizaciones interesadas. El Premio de Excelencia Industrial destaca el enfoque estratégico en el cliente y una cultura corporativa dirigida hacia el desarrollo sostenible a largo plazo. El premio está basado en un detallado cuestionario desarrollado por académicos del INSEAD, una de las mayores y más prestigiosas escuelas de negocios del mundo, y la WHU Otto Beisheim School of Management.

Además de ganar el Premio Bávaro de Calidad en 2003, Chasis y Sistemas de Transmisión también fue la primera organización en el sector del automóvil en ganar el galardón alemán más importante de calidad corporativa en noviembre de 2005: el Premio Ludwig-Erhard 2005. En 2006, la división recibió el Premio Europeo de Calidad, el mayor premio europeo a la excelencia corporativa global.

Chasis y Sistemas de Transmisión es parte de la red de producciónm mundial de BMW Group y se ha desarrollado en Dingolfing como centro de competencia para chasis y ejes de transmisión. Aquí se fabrican los módulos para los vehículos y se suministran a todas las plantas de BMW en Alemania y en el extranjero.