Varias veces hemos hablado en ActualidadMotor de los problemas del Chevrolet Volt (Opel Ampera) con sus baterías por riesgo de incendio tras un accidente. Ayer la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) cerró el caso en cuestión.

Tras ocho semanas de investigaciones, la NHTSA ha llegado a la conclusión de que las baterías de un coche eléctrico no suponen un riesgo mayor de incendio que el depósito de combustible de un coche convencional (depósito que también lleva un Volt, al ser eléctrico de rango extendido).

Ciertamente era algo de esperar, pues el incendió de un Volt accidentado en unas pruebas de choque tuvo lugar varios días después del accidente, lo que lo hace a las baterias menos peligrosas que un depósito de gasolina, que arderia al poco de producirse el accidente.

Por si acaso Chevrolet diseñó un refuerzo para las baterías de Volt, además de un sensor de temperatura en el sistema de refrigeración de las baterías. Después de todo el caso se ha aclarado, pero ciertamente el daño a GM está hecho. A partir de ahora venderá el Volt con normalidad y seguirá adelante con el Opel Ampera.

Fuente: Carscoop

El Chevrolet Volt, el modelo de autonomía extendida de la firma estadounidense se comercializará en ocho ciudades de China, según ha anunciaco la empresa en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Las ciudades elegidas para la comercialización de este vehículo, que se venderá en el mercado chino a un precio de 75.533 dólares (56.370 euros), son Pekín, Shanghai, Hangzhou, Suzhou, Wuxi, Guangzhou, Shenzen y Foshan.

De esta forma, China se convertirá en uno de los primeros mercados globales en los que se ofrecerá el Chevrolet Volt, un vehículo que puede circular durante 80 kilómetros en modo completamente eléctrico, gracias a un motor de 151 CV. Cuando la batería se descarga, otro motor, en este caso de gasolina, hace que un generador produzca energía eléctrica, lo que permite recorrer otros 500 kilómetros más.

La batería se carga conectando el automóvil a la red eléctrica de 230 V durante algo menos de cuatro horas. El cargador se encuentra debajo del maletero, por lo que es necesario sacar la carga para poder utilizarlo. Es posible seleccionar cuatro intensidades de carga (16, 13, 10 o 6 amperios) lo que, en principio, debería permitir recargar la batería en cualquier enchufe sin que salte el PIA (el interruptor automático que controla la sobrecarga en la red). Cuanto menor sea la intensidad seleccionada mayor será el tiempo necesario para la recarga.

Técnicamente, la diferencia principal entre el Volt y un Prius es que en el Volt, el motor principal es el eléctrico y el de gasolina sirve para aumentar la autonomía. El el Prius, el motor principal es el de gasolina y el eléctrico se utiliza como apoyo o para desplazarse a baja velocidad. Funcionalmente, la diferencia es que el Volt permite recorrer muchísimos más kilómetros sin oír el motor de gasolina (unos sesenta kilómetros, frente a los dos del Prius). La versión enchufable del Prius, que aún no se comercializa, tiene una autonomía eléctrica de unos 20 km. Asimismo, la batería de un Prius normal tiene una capacidad unas diez veces inferior a la del Volt y la del enchufable un tercio aproximadamente.

Los números me parecen demasiado optimistas, pero en GM deben tener un departamento de marketing pensando en las estadísticas y si han hecho estas declaraciones supongo que habrá sido por algo.

Con las pilas cargadas

El Chevrolet Volt ha llegado con muchas decepciones de por medio, especialmente por todo aquello que prometieron que iba a ser este coche y que finalmente no nos han dado. Aún así hay que reconocer que se trata de una bonita apuesta para intentarlo en serio en este incipiente mercado.

De momento Chevy ha vendido sobre 4,000 Volts, por lo que parece realmente improbable que lleguen a los 10,000 en los tres meses que quedan, pero en cualquier caso supongo que en los comentarios se admiten apuestas.

Yo voto que no.

Con el fin de que algunas patrullas de ciudad puedan reducir el consumo de combustible la policía de Nueva York se ha hecho con 70 vehículos eléctricos como parte del PlanNYC, que se agregarán a los otros 360 ya en circulación. Los elegidos han sido 50 Chevrolet Volt (algunos serán usados como vehículos policiales), 10 Ford Transit Connect totalmente eléctricas y 10 Navi-star E-Star también totalmente eléctricas.

Los Volt me parecen buena idea como coches patrulla, porque al ser híbridos de rango extendido no te quedarás tirado por quedarte sin electricidad porque siempre tendrás el motor de combustión para generarla, lo que no sería igual con un Nissan Leaf por ejemplo. Aunque aún así en según que situaciones no serían tan útiles como un motor con una cilindrada como la de mi bañera.

Fuente: Autoblog

La seguridad en los vehículos es algo que a todo conductor le resulta básico y por eso se le da una vital importancia. En los presentes días se han realizado pruebas de seguridad en automóviles electricos, y fue el turno del Chevrolet Volt 2011.  Según la administación Nacional de Tráfico de Estados Unidos, este modelo de vehículo pasó las pruebas de seguridad, y no solo las pasó sino que obtuvo un puntaje de 5 estrellas, es decir la mejor califiación en tema de seguridad.

Este vehículo tiene características muy relevantes, como lo es ser un vehiculo eléctrico, con una capacidad de carga de hasta 56 kilómetros, tiene también un tanque de gasolina, que al llegar a terminarse la batería, comienza a trabajar. Este motor de gasolina lo que hace es tomar la función de un generador de energía, con lo cual el motor eléctrico sigue trabajando dispone de por lo menos 550 kilómetros de autonomía. En total con la carga de la batería y el motor de gasolina, el motor eléctrico puede avanzar hasta 606 kilómetros, algo que para un vehículo tan seguro es de admirar.

Las pruebas de seguridad exigidas por la empresa estadounidense son muy estrictas, y los vehículos son sometidos a muchos tests, los mismos que pasó el Chevrolet Volt 2011 sin ninguna complicación, obteniendo la certificación 5 estrellas como ya te hemos contado, gracias a sus características, como lo son el control electrónico de estabilidad, bolsas frontales así como laterales y también para las rodillas. Un sistema de visión trasera con cámara integrada a la pantalla del sistema de navegación, una suscripción a Onstar con una respuesta automática en caso de un choque, asi mismo la asistencia por robo.

Asi que este vehículo está diseñado con todas las asistencias, por lo cual se hizo acreedor del título de 5 estrellas en seguridad, lo que a más corto plazo que largo le hará acreedor de la confianza de los consumidores.

Si, la intención es muy bonita y el aspecto del Volt recuerda al del atractivo Malibu Maxx de cinco puertas, pero creo que Chevrolet está aún muy lejos de ofrecer una propuesta realmente sensata para un coche eléctrico.

Pareciera que GM no quisiera en lo absoluto sacar al mercado un vehículo eléctrico, pero lo hace por lo mismo que mucha gente se compre un Blackberry: aunque no le vea la utilidad y no crea en su rendimiento, está de moda y los demás ya tienen uno.

Si  GM realmente creyera en el concepto de un vehículo ecológico de cero o pocas emisiones, se enfocaría en subir la autonomía de la batería que solo logra unos miserables 60 km, pero lo realmente paradójico es que el Volt se apoya en un motor de 1.4 de combustión interna para hacer rotar un generador que alimenta a la batería una vez que esta se haya descargado.

Ahí es donde la gente se pregunta (no la gente de GM, por supuesto):

• ¿Por qué no solo un motor 1.4 de gasolina y ya? ¡Se ahorraría espacio y peso de la batería y daría mejor desempeño al coche!
• ¿Por qué no se reduce el motor de gasolina a 1 litro o menos y se usa en configuración eléctrico en eje trasero y gasolina en delantero?

Por un precio cercano a 35000 euros, este coche ofrece un consumo combinado y emisiones de algo cercano a un Fiat 500 de nueva generación, pero lo que realmente “mola” de este coche es que en el trabajo piensen que te preocupas por el medio ambiente y que los conductores de los Volts son los elegidos para salvar al mundo.

En los últimos años se ha puesto vital importancia en lo que respecta al nivel de consumos de combustible, influyendo directamente en la cantidad de emisiones de CO2 que un coche genera, no solo por distintas normativas, sino también otorgando beneficios a aquellos coches que pongan especial atencion al cuidado del medio ambiente.

Los coches que mejor cumplen con estas premisas son seleccionados por la publicación Green Car Journal, quien año tras año otorga el galardon al Coche Verde del Año, que cumple de la mejor manera posible las exigencias mencionadas.

El ganador será anunciado en la próxima edición del Salón de Automóviles de Los Ángeles, que se celebrará entre el 19 y el 28 de Noviembre, aunque ya se ha dado a conocer la lista de aquellos coches que han quedado preseleccionados, la cual enumeramos a continuación:

• Hyundai Sonata Hybrid
• Chevrolet Volt
• Nissan Leaf
• Lincoln MKZ Hybrid
• Ford Fiesta

El renaciente grupo General Motors está trabajando progresivamente en ofrecer al mercado cada vez más coches que utilicen motores eléctricos o híbridos, debido a su gran cantidad de ventas y la muy buena aceptación entre los conductores, que prefieren este tipo de propulsión.

Es por ello que mediante un comunicado oficial, han informado que han decidido aumentar la producción del flamante Chevrolet Volt, originalmente de 30.000 unidades por año, alcanzando desde el año 2012 unos 45.000 coches por año, para lo cual ya se han destinado unos 258 millones de euros.

Para quienes no conocen del funcionamiento del Volt, comentamos que utiliza la mayor parte de su tiempo un motor eléctrico con una autonomía de 60 kilómetros, a partir de la cual se pone en funcionamiento un motor a gasolina que le brinda una autonomía de 500 kilómetros más.

Hace poco fue revelado que General Motors tiene previsto comercializar el Chevrolet Volt / Opel Ampera en china pero bajo el nombre de la marca Buick, que goza de gran aceptación en el mercado del país asiático.

GM presentó a la oficina de patentes china las ilustraciones del Opel Ampera en el que se basará el nuevo Buick del que aún se desconoce el nombre del modelo (Buick Ohmio no suena mal).

Se espera que el modelo destinado al mercado chino se fabrique en la planta de Michigan, lógico por la parte de no tener que adaptar nuevas líneas de montaje y porque del Buick XX no se espera un éxito como el del Volt.

Vía: Leftlanenews

También en Beijing ha sido presentado el Chevrolet Volt MPV5, que no es más que un Volt monovolumenizado. El concept tiene rasgos calcados a los del Volt y monta unas llantas de aluminio de 19″ que le sientan realmente bien.

En el interior encontramos cinco asientos (de ahí el 5 de su nombre) tapizados en cuero que podrán albergar cómodamente a cinco adultos o serán la alternativa al Volt para familias numerosas, pues este solo tiene capacidad para transportar a cuatro ocupantes. La capacidad del maletero es increíble, 850 litros (1755 con la fila trsera abatida). Lo que no se es como no se ha optado por un MPV7, aunque tiempo al tiempo.

El tamaño es de 4,58 metros de logitud, 1,87 de anchura y 1,61 de altura mientras que la batalla  supera los 2700 milímetros y es 15 centímetros mayor que la del Volt.

Como era de esperar, el concept cuenta con un motor eléctrico de 111 kW (150 CV) y  370Nm de par. El paquete de baterías de iones de litio de 16 kWh permite al MPV5 viajar durante 51,5 kilómetros solamente con electricidad y cuando se agota la batería el motor de combustión de 1400cc entra en acción para recargar la batería, pudiendo llegar hasta la más que notable autonomía de 482 km a una velocidad no superior a los 160km/h.

Vía: WCF