Desgraciadamente, aún existe mucha gente que lleva el cinturón de seguridad o el casco solo por el miedo a las multas. Este video encabeza una campaña sobre el uso del cinturón de seguridad en Inglaterra y es impactante.

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Sin sangre, sin sirenas, sin gran presupuesto…incluso sin palabras. Facilísimo de entender y muy directo. ¿Alguien aún no lo ha cogido?

En caso de accidente frontal…¿es más seguro ir sentado delante u ocupar los asientos traseros? Hace unos años, no cabe duda que mejor atrás pero hoy en día con las nuevas medidas de seguridad ya no sabría decir…

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Fifth Gear está especializado en crash test espectaculares, como aquel en que embestían con un camión a un coche de siete plazas o cuando estrellaban un BMW Serie 5 de hace 20 años con un Volvo 850 de los primeros a 80 km/h, pasando por el crasht test entre un monovolumen (Renault Space) y un 4×4 (Range Rover).

En esta ocasión traen un video bastante didáctico, en el que estrellan un Ford Focus de la primera generación a 80 km/h contra un muro.

Cinturones con pretensores y limitadores de tensión, cuatro airbag de serie, asientos antisubmarino, etc. El Ford Focus del 2000 conseguía nada menos que cuatro estrellas EuroNCAP en la categoría de compactos, lo cual no está nada mal.

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Las plazas traseras en cambio no cuentan más que con un simple cinturón de seguridad con bobina de inercia, es decir, lo mismo que hace 20 años. Visto así, puede resultar dificil decidir en que asiento preferiría estrellarme…

Tras el video llega un breve análisis. El pecho del “dummy” ha impactado contra el volante y los pedales han retrocedido lo suficiente como para lesionar seriamente al conductor. Igualmente, el airbag ha amortiguado la cabeza del dummy aunque la deceleración es muy alta.

En el asiento trasero, podemos ver que el supuesto pasajero sufre un latigazo brutal al ser proyectado hacia adelante sin más retención que el cinturón. El impacto es fuerte y posiblemente hubiera sufrido lesiones provocadas por el cinturón, el latigazo y la deceleración, pero en cualquier caso, las lesiones son menores que en el asiento frontal. Lástima que al video le faltan datos recogidos por los sensores de los dummy.

El mensaje es claro: la seguridad ha evolucionado muchísimo, sobre todo en los asientos frontales, pero en caso de accidente…cuanto más lejos del impacto mejor. Si esto es así en un coche moderno…imagínate en uno antiguo, con un diseño de carrocería antiguo, sin airbags, etc. Mejor no pensarlo.

Las unidades del Panamera fabricadas hasta la detección de un fallo en los cinturones de seguridad, un total de 3176, han sido llamadas a revisión. El defecto estaba en el cinturón del conductor que Según la NHTSA, cuando el asiento del conductor está lo más adelante posible  el cinturón de seguridad podría desprenderse de su sistema de anclaje, lo que sería como viajar sin cinturón, con las nefastas consecuencias que esto podría acarrear de producirse un accidente.

El fallo será solventado por los concesionarios con la incorporación de un sistema de anclaje adicional.

Vía: Leftlanenews

Sí, y aunque parezca raro, la seguridad de un cinturón de seguridad, valga la redundancia, puede mejorar, y mucho. Y en eso han estado trabajando los ingenieros de Ford durante más de cinco años.

Si bien, lo que entonces parecía un simple sueño difícil de alcanzar, es hoy una realidad que dentro de poco veremos en las calles y carreteras de nuestras ciudades. El nuevo cinturón de seguridad con Airbag incorporado está listo para ser instalado en los vehículos. Han sido muchos los diseños rechazados, muchos los detalles pulidos, y sobretodo muchas horas de trabajo para llegar a un cinturón más seguro que nunca. Hasta hoy día muchas de las heridas causadas en accidentes de tráfico estaban producidas por el cinturón de seguridad, rozaduras, magulladuras, quemaduras, etc., pero solo hasta hoy día, porque a partir del año que viene pasarán a la historia, cuando Ford comience a comercializar su nuevo modelo de cinturón en el, también nuevo, Explorer 2010.

El nuevo Airbag de Ford tarda 40 milisegundos en desplegarse completamente y está especialmente diseñado para las plazas traseras del vehículo. Todo ello hace que sea mucho más eficiente que el cinturón convencional, garantizando y aumentando, las probabilidades de supervivencia en impactos.

Sin embargo, no solo Ford ha trabajado en ello. Lexus ha confirmado que lanzará una edición limitada del nuevo LFA que incorporará esta tecnología, por un “módico” precio de casi 400.000 €. Hasta entonces habrá que conformarse con las pruebas que Ford nos trae, para que comprobemos el buen funcionamiento y eficacia del sistema:

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Esta año se cumplen 50 años desde que se introdujo el empleo del cinturón de seguridad de tres puntos en los automóviles.

Su debut oficial se produjo en 1959 en turismos de la marca Volvo, concretamente en los modelos 120 y PV544.

Aunque hoy en día es un elemento de seguridad imprescindible en cualquier coche, sus comienzos resultaron de lo más parsimoniosos.

En 1958, el ingeniero encargado del proyecto, Nils Bohlin, dio por concluidos sus trabajos y registró la patente: un cinturón de seguridad que sumaba a la banda horizontal una banda diagonal que aumentaba la protección y la sujeción de los pasajeros.

El invento no fue muy bien recibido por la mayoría de automovilistas, que no le veían la utilidad. Las campañas de información tampoco resultaron efectivas.

Fue necesario promulgar la obligatoriedad de su uso para que abrochárselo se convirtiera en una acción habitual a la hora de subirse a un coche, en vez de languidecer durante años escondido junta a las puertas.

Incluso a día de hoy, muchos lo utilizan más por miedo a la posible multa que por convencimiento de las bondades de su uso.

Foto: publicidad de Volvo

En el día de hoy llegó el ultimo informe de la EuroNCAP, el organismo encargado de medir la seguridad de los automóviles. El informe se encarga de mostrar los resultados obtenidos por cinco modelos de diferentes marcas, comprados al azar y sin ningún tipo de notificación al fabricante. No puede existir ningún tipo de arreglo para que las pruebas beneficien a tal o cual automotriz.

Sin embargo algo ha cambiado en los últimos años. Mientras que en 1997 era imposible que un vehículo alcance las cinco estrellas, una decada después el 97% de los tests realizados en el ultimo año han alcanzado cuatro o cinco.

De los últimos cinco modelos estampados contra el muro (Daihatsu Cuore, Hyundai i30, Lancia Delta, Renault Koleos y el Mercedes Benz – ML class) cuatro obtuvieron la máxima puntuación en la protección de adultos, mientras que en la protección al peatón ninguna alcanzo las cuatro.

Por tal motivo se están evaluando modificaciones que sigan manteniendo la reputación y la veracidad de tan prestigioso organismo. Entre ellas la de evaluar la incorporación de ayudas electrónicas como el ESP y de incorporar el latigazo cervical como uno de los puntos a evaluar.

Según el comunicado, las automotrices desarrollaron sistemas de seguridad para alcanzar la máxima puntuación, buscando de esta forma atraer consumidores, dejando de lado la investigación en otros ítems como la protección al peatón o la de los niños. “EuroNCAP cree que los consumidores están interesados en la seguridad ofrecida a todos los ocupantes cuando eligen el modelo que van a comprar. Por esta razón el organismo esta desarrollando un nuevo sistema de puntuación que tendrá en cuenta la seguridad total del vehículo”

Mañana martes 10 se conmemora en Argentina el día de la seguridad en el transito, Y con motivo de una fecha tan particular para ese país me parece interesante acercarles las cifras que la Organización Mundial de la Salud reveló en un informe para las Naciones Unidas.

1.2 millones de personas mueren por año en accidentes de transito, así sea conductores, pasajeros, ciclistas, peatones o motoristas. A tan escalofriante cifra hay que agregarle las más de 50 millones de personas heridas o con discapacidad que deja este mal.

Además los accidentes de transito son la principal causa de muerte entre los jóvenes y niños de 10 a 24 años.

Por último vale agregar que por cada dólar que se invierte en un casco para motoristas se ahorran 32 en atención médica. Y que el uso del cinturón reduce el riesgo de heridas graves o mortales entre un 40% y un 65%.

Una vez más insistimos con lo mismo, a la hora de conducir respetar siempre las normas de transito, usar el cinturón o el casco y nada de alcohol. Mejor eso que la cama del hospital

Via: Cesvi Argentina