La próxima semana podremos asistir a uno de los cursos más espectaculares de Audi. Su nombre es Audi Winter Driving Experience y su objetivo es aprender a controlar el coche en superficies deslizantes, mejorar tu nivel de conducción y por supuesto…disfrutar de un entorno natural de excepción y de los coches de los cuatro aros. Este experiencia, aparte de formarte como conductor tiene un fuerte carácter lúdico.

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Hace ya más de 30 años que Audi viene desarrollando cursos en su escuela de conducción. Hace un par de años pudimos asistir a uno de los cursos de conducción en circuito Audi Driving Experience y aparte de poder conducir los últimos modelos de Audi, también fue una gran experiencia de conducción muy didáctica. No es tan espectacular como el SportsCar R8, pero sigue siendo muy interesante.

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En Enero del 2012 comienzan los cursos de conducción en nieve y hielo que se desarrollarán en Grandvalira (Andorra). Para apuntarte a cualquiera de los cursos de Audi puedes hacerlo desde el microsite www.audidrivingesperience.es, donde se exponen las distintas experiencias, horas y precios.
El curso Audi Winter Driving Experience en concreto cuesta 295€ si tienes un Audi (o conoces a alguien que tenga uno y quiera pagar por ti) o 425€ si no tienes ninguna relación con Audi.

¡¡Ya os contaremos!!

Es posible que a la mayoría de nuestros lectores “se les haya pasado el arroz” en eso de ser pilotos profesionales, pero todavía esté a tiempo de proyectar ese deseo…en los hijos. Si crees que el pequeñín tiene aptitudes y tienes voluntad para viajar los fines de semana, quizá estés a tiempo de formar un pequeño piloto.

El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo otorgará un total de 30 becas y semibecas a 30 jóvenes pilotos de entre 6 y doce años para participar en la temporada 2012 de la Cuna de Campeones Bankia.

Las pruebas de selección tendrán lugar en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo (Cheste) el domingo 26 de febrero y el plazo para inscribirse terminará el 21 de febrero.

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A los pilotos seleccionados se les concederá una beca que consiste en la inscripción de todo el campeonato con todo el material técnico y personal incluido. En el caso de las medias becas se concede la mitad del importe de la inscripción.

El campeonato en si está estructurado en tres categorías: Minimotos, Mini 90 y MiniGP 140 en función de la edad de los pilotos y de la potencia. Se celebrarán 9 carreras por toda España en diversos circuitos de karting.

Este campeonato de promoción de jóvenes talentos lleva en funcionamiento desde 1999 y cada año forma a más de 60 nuevos pilotos, de los que han salido ya Héctor Barberá, Héctor Faubel, Adrián Martín o el recientemente proclamado Campeón del Mundo de 125cc, Nico Terol, pilotos que participan en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Asimismo, Isaac Viñales, Elena Rosell y el brasileño Eric Granado que en 2012 se suman al Mundial.

Suena bien, ¿verdad?
Más info en: Escuela de Pilotos del Circuit
Teléfono 96 252 52 20 o 96 252 52 41
www.circuitvalencia.com

Me encanta el Drift, y este video aún más porque nos lo muestra tal y como es. Me explico: normalmente los videos de drift que nos llegan son derrapes perfectos, coches impolutos, maniobras milimétricamente estudiadas, etc. En el caso de Bloodmasters, lo que vemos es todo lo contrario: coches medio destartalados, salidas de pista continuas, chapa abollada e improvisación, lo cual me engancha.

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¿Cuantas horas de drift tendrán estos colegas a sus espaldas para poder deleitarnos con semejantes maniobras? El video está grabado en el circuito de Raceway Park (New Jersey) y los coches son el típico Nissan 240SX y Silvia, o más bien lo que queda de ellos ya como podemos ver los coches están hechos harina. Les faltan un montón de piezas (cristales, capó, aletas, llantas, etc.), están llenos de bollos y podemos ver ruedas de desguace en los alambres, turbos de otras marcas y arcos antivuelco soldados a mano.

En definitiva, una forma semi-amateur de hacer un video bastante bueno (a base de cámaras Go-Pro y similares atadas a barras, palos, o en las propias manos), exhibir un pilotaje de bastante nivel (Tony Angelo, Chris Forsberg, Ryan Tuerck and Brian Wilkerson, etc.) y sobre todo pasárselo en grande.

El video que acabamos de ver es el teaser del Bloomasters DVD. Que ganas tengo de verlo…

Que envida ¡¡Me encanta!!

Vía: TheSmokingTyre

El Ferrari 458 Italia impacta más en vivo que en foto

El Ferrari 458 Italia sigue coleccionando premios por todo el mundo. En esta ocasión ha sido la revista holandesa Autovisie quien ha elegido a este superdeportivo como “mejor coche”. La valoración incluye varias vueltas cronometradas al circuito de Folembray (norte de Francia) además del uso diario por carretera convenional.

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En el video podemos ver una de las vueltas cronometradas. Es de suponer que muy “a fuego” no iría el conductor (Peter Kox) ya que ni lleva casco ni ná de ná. Según la revisa, “el Ferrari 458 Italia destaca por ser excelente en el circuito, siendo muy fácil explotar casi todo su enorme potencial. También destaca por su facilidad de uso en carreteras abiertas al tráfico”.

Supongo que será más fácil de llevar que el Lamborghini Murciélago siniestrado seis horas después de estrenarse…

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Soy un fan del Volkwagen Golf GTI especialmente en sus dos primeras generaciones, las que a mi modo de ver son las más carismáticas y las únicas que no han perdido el encanto con el paso de los años.

Ahora la división británica de Volkswagen ha conseguido juntar las seis generaciones del GTI en un circuito y han grabado un emotivo video en el que podemos verlos en funcionamiento.

Video indispensable para todos los amantes de uno de los modelos más míticos de la historia en su mejor variante.

Los videos del Infierno Verde se suceden por internet, por lo que hay que saber escoger los mejores…o los más impresionantes.

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Aqui tenemos a Andreas Gülden volando en un monoplaza por el complicadísimo trazado de Nordschleife. Para quien no conozca a este piloto, es el jefe de instructores de la Nurburgring Driving Academy…vamos, que alguna que otra vuelta si que ha dado en el circuito.

Al principio parece que no va a tope, que conduce rápido pero sin arriesgar…frenadas largas y con el coche recto, etc. Pero según van pasando las curvas y ves las derrapadas empiezas a pensar que el suelo es una pista de patinaje. Al llegar a meta compruebas el tiempo final y te das cuenta de que realmente ha volado sobre el suelo de Nurburgring.

Impresionante

Viene de Michelin Primacy 3, presentación y prueba. El estudio de accidentes hecho neumático

El Michelin Primacy 3 sustituye al actual Primacy que aún se vende

Como os hablaba el otro día, el neumático Michelin Pilot Primacy 3 ha sido desarrollado partiendo de los datos obtenidos de estudios de accidentología. La idea es atacar las principales situaciones en las que se han producido accidentes: tras un frenazo en linea recta sobre suelo seco o mojado o en una curva en suelo mojado (ver aqui la presentación teórica del estudio)

Muy bien, ya nos sabemos la teoría…ahora toca pasar a la práctica. Para ello, Michelin dispuso en el circuito de Cheste una serie de pruebas.

Adherencia Lateral en mojado

El Mercedes Clase E se comportó bastante bien en la rotonda encharcada

En esta prueba debíamos circular lo más rápido posible (pero manteniendo el control) en una rotonda encharcada de gran diámetro. Hicimos la prueba con variosMercedes Clase E, calzados con neumáticos Michelin, Goodyear Efficientgrip y conPirelli P7. En mi caso solo pude probar los Michelin Primacy 3 y Goodyear Efficientgrip.

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La diferencia era evidente…si bien con ambos neumáticos conseguimos alcanzar a una velocidad muy similar, con los neumáticos Michelin resultaba mucho más fácil mantener la trayectoria y el coche se sentía más seguro. Con los Goodyear EfficientGrip, para conseguir una velocidad similar era necesario emplearse a fondo con el volante y tratar el acelerador con mimo, corrigiendo constantemente la trayectoria. Hay que recalcar que esto es una percepción personal, ya que el coche no llevaba ningún instrumento para medir la velocidad o aceleración lateral (salvo el velocímetro).

Instante en el que el Mercedes Clase E pierde el control en la rotonda

Dicho sea de paso, uno de los participantes perdió el control del coche he hizo un trompo, llevándose los conos de calle. No iba con neumáticos Michelin, pero es posible que eso hubiera dado igual. No hay que olvidar que ningún neumático te puede salvar de cualquier exceso, y circular por una “rotonda”  mojada a 80 km/h no es ninguna broma, menos aún con un tanque de mucho peso como el Mercedes Clase E.

Frenada en línea recta en mojado

Para realizar esta prueba disponíamos de varios Volkswagen Passat y BMW 318d, equipados con neumáticos Michelin Primacy 3, Bridgestone Turanza BR300 y Continental Premium Contact 2. Para este test es imprescindible contar con la ayuda de un dispositivo electrónico que mide velocidades, tiempo y aceleraciones, ya que es muy dificil notar la diferencia por uno mismo.

Freno a fondo en linea recta

Tras casi 150 frenadas realizadas por todos los que participamos (diferentes personas, diferentes coches, diferentes formas de frenar, mismos neumáticos para todos), la media fue de 1,6 metros a favor del neumático Michelin.

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Según los estudios del TUV SUD, la cifra es de 1,5 metros en seco y 2,2 en mojado a favor de Michelin. Las diferencias ocurren porque no todos los coches frenan igual con un neumático u otro, las personas son diferentes, el tipo de asfalto, etc.

En 26 metros de frenada a fondo desde 80 km/h,  2 metros puede parecer muy poco, pero es la mitad de ancho de un paso de peatones…y 3 metros antes de la detención el coche aún circula a casi 30 km/h… ¿lo sigues viendo igual? Es la diferencia entre parar a tiempo o atropellar a alguien a 30 km/h, casi nada.

Frenada en línea recta en seco

Esta prueba no la pudimos realizar ya que el cielo estuvo regalando abundante lluvia toda la mañana. Según el fabricante, el Michelin Primacy 3 frena de media 1,5 metros antes que la competencia. No lo hemos comprobado, pero lo avala el test del TUV SUD, así que nos lo vamos a creer.

El circuito de pruebas era una pasada...

Dado que nos sobraba tiempo, nos dedicamos ha hacer un poco el gamba por un trazado muy divertido que tiene el circuito de Cheste. Simula ser una ciudad, con todo tipo de sobresaltos, incluso figuras de ciclistas mecánicos que se te “tiran” al capó, niños que corren tras un balón, curvas de trazado extrañísimo, etc.

Ahorro de carburante y resistencia a la rodadura

Demostración muy gráfica sobre resistencia a la rodadura...

Como he dicho antes, nos sobraba algo de tiempo así que Michelin preparó una demostración que seguramente muchos conocéis. Básicamente trataba de dejar caer dos coches idénticos por una rampa inclinada. Uno llevaba neumáticos Michelin Primacy 3 y el otro de otra marca (no recuerdo cual). El resultado lo podéis ver en el video…

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Nos comentaron que nunca habían hecho esta demostración con tanta agua y no sabían exactamente lo que iba a ocurrir, pero que confiaban en sus neumáticos ya que de media ahorran unos 70 litros de carburante en toda su vida útil.  Los neumáticos Michelin son casi siempre los más caros del mercado, pero la marca sugiere que en realidad el juego completo cuesta unos 100€ menos (cifra que en teoría nos vamos a ahorrar en carburante).

Concluyendo:

El mercado del neumático se ha desarrollado enormemente en los últimos años. Es lógico ya que dicho componente está relacionado con la seguridad, el ahorro de carburante y la estética, aspectos que se han potenciado mucho en el mundo del automóvil. El Primacy 3 es la evolución del Primacy 2 que se vende actualmente y es exctamente eso: una evolución. Reemplazará progresivamente al anterior al mismo precio, llegando un paso mas allá en la carrera por la seguridad y el ahorro de carburante.

Más en la página oficial del Michelin Primacy 3

Aspecto de unos neumáticos tras una buena sesión de Drift

Hoy sábado 29 de Octubre se ha celebrado en Villaverde de Medina la DriftStpain Cup 2011. Debido a un pequeño “problemilla técnico” he perdido las imágenes del evento y solo tengo unos videos del final de la jornada, cuando los participantes se desfogaban quemando neumáticos por el circuito FK1, espero que os gusten.

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Por cierto, es la primera vez que visito este circuito y la verdad es que está bastante bien…además del propio circuito tiene pista de karts, minimotos, y algunos saltos sobre tierra.

El próximo evento es en Ciudad Real, circuito Drift de Arenas de San Juan, el día 12 y 13 de Diciembre

El neumático Michelin Primacy 3 destaca por su gran agarre lateral en mojado

Acabamos de llegar del Circuito de Ricardo Tormo (Cheste) donde hemos podido probar el nuevo neumático Michelin Primacy 3. Estaba esperando con ganas esta presentación, ya que para el desarrollo de este neumático se ha partido de un estudio de accidentología. La intención de Michelin es convertirlo en el más seguro de su clase…veamos si lo ha logrado.

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Según el estudio llevado a cabo por VUFO Gmbh

• El 70% de los accidentes ocurren en suelo seco.

•  De este 70%, el 75% se produjo en línea recta, tras una frenada. Solo el 50% de los conductores llegaron a pisar el freno con la fuerza suficiente antes del impacto.

• El 30% de los accidentes ocurren en suelo mojado. De este porcentaje, uno 50% perdieron el control del vehículo al derrapar en una curva (falta de adherencia lateral).

• - Tan solo el 1% de los accidentes se produjeron directamente por aquaplanning. Este sin duda es el dato más impresionante, ya que este temido fenómeno está arraigado en nuestra mente como causante de muchos accidentes.

• -El 60% de los accidentes se produjeron en zonas urbanas a velocidad relativamente baja.

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Partiendo de esta base, el nuevo Michelin Primacy 3 ofrece (según test realizado por los organismos independientes TÜV SÜD Automotive e IDIADA en 2011)

• La mejor frenada en suelo seco en línea recta

• La mejor frenada en suelo mojado en línea recta

• La mejor adherencia lateral en curva sobre suelo mojado.

Michelin asegura que sus neumáticos ahorran unos 70 litros de carburante por juego

Con estas tres características se pretende atacar las principales fuentes de siniestros, que según el estudio de VUFO Gmbh lo más frecuente son los golpes en línea recta tras un frenazo (en seco y en mojado) y las salidas de la carretera sobre suelo mojado (adherencia lateral).

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Como siempre, Michelin no puede vender un nuevo neumático y perder la identidad de ahorro de carburante que se ha ido forjando en la última década. Por ello, según la marca, un coche equipado con un juego de neumáticos Michelin Primacy 3 ahorrará en toda la vida útil del neumático unos 70 litros de carburante. Los neumáticos Michelin son siempre los más caros del mercado pero el desembolso se compensa en parte con el ahorro.

En los próximos post os contaremos todas nuestras impresiones en el Circuito de Cheste, acompañado por las habituales fotos y videos tomados “in situ”.

Continuara…

El 14 de Octubre salió a la venta en toda Europa el Forza Motsport 4 para la plataforma XBOX 360. Como ocurrió en su día con el Gran Turismo 5 para PS3 (las comparaciones son odiosas, ya se sabe…) este juego es de esos que venden consolas por si mismo.

Caratulas del Forza Motorsport 4

Forza Motorsport 4 se presenta como un videojuego de simulación muy realista. Pude probarlo brevemente en Madrid y la primera impresión convence, aunque tiene una serie de opciones para que los menos curtidos en los videojuegos de simulación puedan jugar sin sentirse fustrados.

Por ejemplo, incluye asistente de giro de volante, de frenado y un indicador de trazada recomendada, con la intención de facilitarnos la adaptación al juego. Curiosamente también inlcuye un modo en el que puedes “rebobinar” tu propia partida y si te la has pegado en una curva, retroceder hasta momentos antes y volver a probar. Esto es muy importante porque según que modo de juego, puedes destrozar el coche de un solo golpe y dar al traste con la carrera entera (y la consiguiente rabieta).

Comunidad On-Line

Sin duda uno de los mayores potenciales de Forza Motorsport 4 está en la gran comunidad on-line que se está creando en Xbox LIVE. Las posibilidades de engancharte al juego a través de la Internet y las redes sociales son infinitas, con multitud de campeonatos, premios, etc. Todo un mundo de conducción virtual. Es indispensable ser usuario de Xbox LIVE Gold

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Coches y circuitos

En total más de 80 fabricantes de vehículos y 500 coches diferentes se dan cita en Forza Motorsport 4. El modo World Tour te permitirá ir consiguiendo circuitos y coches a cambio de horas de juego.

Experiencia sin mandos Kinetic

Forza Motorsport 4 promete (no lo he probado aún) una novedosa experiencia gracias al sistema kinetic. Puedes interactuar con el coche sin ningún mando, solo con los movimientos de tu cuerpo pasear alrededor, abrir puertas, capo, guantera, etc. También en modo carrera la cámara detecta los movimientos de tu cabeza y mueve la “pantalla” como si realmente estuvieramos mirando por la ventanilla o retrovisores del coche.

Precios del Forza Motorsport 4:

El juego sale a la venta en ediciones Standard (PVPR 64,95€) y Limitada (PVPR 79,95€). La edición Limitada incluye packs de coches “American Muscle”, “Launch Bonus” y “VIP”, además de contenido descargable adicional y un Pase VIP Forza Motorsport.

Descarga gratis Forza Motorsport 4 versión Demo:

Para que empieces a engancharte al juego, Microsoft ha puesto en el Bazar de Xbox LIVE una versión Demo para dar unas vueltas de prueba.

Esto es como las drogas, si no quieres engancharte, mejor no probar…