Ocurre que cada vez que pensamos en un coche eléctrico se nos viene a la cabeza “cero emisiones de CO2”, pero eso no es ni de cerca cierto. Es posible que cuando el coche ruede por las calles y carreteras no se esté desprendiendo dióxido de carbono a través de un sistema de escape de un motor de combustión interna, pero ¿os habéis detenido a pensar cómo se mueven las industrias que ensamblan los coches o como es generada la electricidad con la que cargas un Tesla en lo que llegas a casa o a la oficina?

Si que habrá una ínfima minoría de personas que tengan su propia granja de celdas solares o un aerogenerador en casa con el que cargan su coche, pero la gran mayoría de quienes optan por comprar un coche eléctrico van a ser surtidos de electricidad generada por combustibles fósiles ¿eso no es -indirectamente- generar CO2 por desplazarte en un coche?

En un estudio hecho en Australia, se determinó que  el pequeño coche eléctrico Mitsubishi i-MiEV, produce  tanto CO2 como un coche de tamaño medio en la región de Victoria.

En esas cifras, está casi equiparada la emisión de CO2 de un Lamborghini con motor V10 con un Tesla Roadster totalmente eléctrico. 

La generación de la electricidad para una recarga del Tesla válida para 340 kilómetros de recorrido arroja a la atmosfera 316 gramos de CO2 por cada kilómetro, mientras que un Lamborghini Gallardo contamina a razón de 325 g/km de CO2 por  kilómetro consumiendo 13,7 litros cada 100 kilómetros

Esto nos hace pensar que para que  un coche sea realmente ecológico debemos saber de dónde viene la electricidad que consumimos, y  si el aumento de la flota hibrida y eléctrica no va de la mano con una sustitución de la generación de electricidad contaminante por electricidad “verde” no estamos haciendo realmente nada por el planeta.

El gobierno francés se toma el tiempo de analizar y revisar sus enfoques para el cuidado del medio ambiente, mientras trata de incentivar en sus habitantes al uso de coches ecológicos a partir de enero de 2012.

Precisamente, para el próximo año Francia aumentará los incentivos fiscales para compra de coches con menos emisiones de carbono y aumentar las sanciones económicas para los coches que provoquen un alto nivel de contaminación.

El sistema proporcionará beneficios financieros a quienes quieran comprar o rentar un coche nuevo que emita menos CO2 (g/km), mientras que al mismo tiempo los coches que contaminan mucho tendrán que pagar multas bastante significativas. Los incentivos se darán a los compradores de coches nuevos con emisiones que no superen los 105 g/km.

Estos incentivos se podrían en marcha a partir de enero de 2012 e irían desde los € 300 hasta los € 5.000. El rango más alto de incentivos es para los coches que emiten menos de 50g/km de CO2. Asimismo, el Gobierno mantendrá el mismo presupuesto de 2011, de € 2.000, para coches híbridos y eléctricos que emitan menos de 110g/km de CO2.

Mientras tanto, cualquier persona en Francia que compre un coche nuevo que provoque emisiones de CO2 de 191 a 230 g/km se enfrenta a una multa que va desde los € 1.600 hasta los € 2.300. Pr su parte, los coches que emiten 231 g/km o más conllevarán una multa de € 3.600, lo que representa un aumento de € 1.000 con respecto a lo que el coche debe pagar actualmente.

Según el Primer Ministro de Francia, Francois Fillon, el plan ha sido ajustado para garantizar un presupuesto equilibrado en 2012 y garantizar un mejor aire para todos los franceses.

136 gramos por kilómetro es la media de emisiones de los vehículos que el grupo Volkswagen ha vendido a empresas durante la primera mitad de 2011, quedando así por debajo del umbral de la UE que marca 140 gramos CO2/km. Desde el año 2006 los niveles de emisiones jamás han superado los establecidos por la UE, y ha ido reduciéndolos constantemente.

“La sostenibilidad es y continuará siendo un pilar importante de nuestra política corporativa. Las conclusiones del estudio confirman que la movilidad sostenible es muy importante para el Grupo Volkswagen, tanto en los vehículos de empresa como el resto. Continuaremos ofreciendo a nuestros clientes nuestro apoyo para lograr una estrategia de flota sostenible y ofreceremos una gama de productos todavía más eficiente en el futuro”, explicó Martin Jahn, Director de Flota Internacional del Grupo Volkswagen.

Actualmente las empresas tienen 235 variantes de modelos a elegir con unas emisiones de menos de 130 gramos de CO2 por kilómetro, 127 que emiten menos de 120 gramos y 19 versiones con emisiones por debajo de 100 gramos por kilómetro. Con una cuota de mercado del 47,9% en la primera mitad de 2011, el Grupo Volkswagen es líder en el sector de turismos para grandes empresas.

Pd: Seguro que el coche de la imagen no es tan limpio.

Fuente: Volkswagen

Según un nuevo estudio Londres podría ahorrarse 4000 toneladas de CO2 semanalmente si se convirtiesen los 22.000 taxis que circulan por la ciudad en eléctricos. El estudio ha sido realizado teniendo en cuenta los tres taxis más populares de la ciudad, los LTI TXI, TXII y TX4 así como su kilometraje medio diario.

En 2008 la empresa constructora de estos taxis, LTI, dijo que estaba desarrollando un modelo eléctrico a partir del TX4, pero a día de hoy no se sabe nada. También querían implantar la Mercedes Vito como taxi, que ya cuenta con versión eléctrica y sería algo que vendría muy bien a la economía de la ciudad de Vitoria.

Respecto a la circulación de taxis el ayuntamiento londinenese ha puesto algunas condiciones: un taxi no puede tener más de 10 años y cada nueva licencia a partir del 1 de abril de 2012 no podrá tener un coche de más de cinco años y tendrá que cumplir las normativas Euro IV y todo taxi nuevo tendrá que cumplir la Euro V como poco, y los LTI TX4, lo más modernos, no la cumplen.

Fuente: Carscoop

Por cuarto año consecutivo la casa italiana Fiat puede presumir de ser la marca que en función de coches vendidos en 2010 menos CO2 emite en Europa, siendo la media de emisiones de 123.1g/km de CO2, lo que mejora la marca del año pasado en 4.7 gramos.

Pero Fiat no solo es primera como marca si no también como grupo con 125.9 g/km, mejorando 5 g/km las cifras del año pasado. En los últimos cuatro años las emisiones de Fiat se han visto reducidas en un 10%, una cifra nada desdeñable y que le permite, unos cuantos años antes, estar por debajo de los límites de emisiones de CO2 impuestos por la UE, que estan fijados en 130 gramos por kilómetro para 2015.

Para conseguir estos resultados la compañía italiana esta invirtiendo en sistemas como el TwinAir o la utilización de combustibles alternativos como el GLP, que están teniendo un éxito considerable en Italia sobre todo.

Fuente: Fiat

Gracias a la Eco-City de Citroën de la que os hablé hace tiempo se va a plantar un bosque en la provincia de Guadalajara.

Unos 1.500 internautas han plantado 12.000 metros cuadrados de bosque virtual en la Eco-City y la firma gala va a hacereste bosque realidad en pro de absorber hasta 4 toneladas de CO₂ anuales. El bosque se situará en la Dehesa de Solanillos, en Guadalajara, y ha sido apadrinado por Citroën, gracias a un convenio entre la marca y la Fundación Apadrina un Árbol.

Gracias a esto se recuperarán parte de los daños causados por el incendio que hubo en julio de 2005 en la zona del Alto Tajo, en Guadalajara.

Vía: Citroën

Así lo confirma un estido realizado por la empresa JATO Dynamics. Tampoco me sorprendo, la verdad. Los datos se han obtenido en una comparación realizada con con los vehículos comercializados el primer cuarto del año entre los mercados de E.E.U.U., Europa y Japón los datos obtenidos son los siguientes:

-En Estados Unidos las emisiones medias de CO2 son de 268,5 g/km (255,6 excluyendo pick-ups, furgonetas y pequeños comerciales)

-La europea es de 140,3 g/km.

-La japonesa es la más reducida, 130,8 g/km.

Se ve claro quien pierde, casi por el doble, si bien hay que reconocer que la tendencia a vehículos grandes y contaminantes está disminuyendo en los últimos años en Estados Unidos. Respecto a 2009 Estados Unidos ha disminuido la media en un gramo, Japón en 0,4 y Europa en 4,3.

Vía: Autoblog Green

Que el 407 de Peugeot es uno de los autos más lindos del mercado no cabe ninguna duda. Tanto desde la primera edición como a partir del leve facelift realizado a mediados del año pasado, se muestra como uno de las opciones más interesantes en el segmento de los medianos grandes.
Para hacer más atractiva aún las opciones disponibles, Peugeot a lanzado una nueva opción en motorización. Se trata del motor 1.6 HDi FAP de 110 CV que se ofrece tanto para la berlina como para el station wagon y que, según el fabricante, rinde unos nada despreciables 4.9 litros cada 100 Km. en ciclo mixto y eroga 129 gr/km de CO2.

Además, gracias a la adopción de una dirección electrohidráulica el auto mejora el consumo de combustible en relación a la dirección asistida hidráulica convencional. En efecto, la asistencia de la dirección está gobernada por un sistema de electrobomba (GEP) hidráulica que varía su acción en función de la velocidad del vehículo, de la velocidad de giro del volante y de la temperatura del aceite de la dirección.
Otro atractivo es que este 407 viene equipado con nuevos neumáticos de la gama Michelin Energy Saver en medida 205/60 R 16 H, que contribuyen decisivamente a la reducción de la resistencia a la rodadura.
Conviene señalar que la cifra de 129 gr/km se ha alcanzado sin necesidad de modificar los desarrollos del cambio por lo que los niveles de prestaciones y de recuperaciones no se han visto alterados.
En España, con unas tarifas que arrancan en 21.850 € para la berlina y 23.500 € para el SW, estas versiones pueden acogerse al Plan Vive.

La marca sueca no está pasando por su mejor momento económico. Actualmente ha comenzado en su país un proceso judicial por el cual la firma, si consigue financiamiento, podría comenzar un camino independiente al de General Motors, actual encargada de la Saab.
Sin embargo, esto no parece ser un escollo para que los ingenieros sigan trabajando y mejorando el rendimiento de sus modelos. Saab nos hace saber que ha mejorado el rendimiento de su motor 1.9 TiD, logrando reducir el consumo y por lo tanto las emisiones.

Las especificaciones Linear Sport y Vector del Sport Sedan, con el motor turbodiesel 1.9 TiD de 150 CV/110 kW, y el motor 1.9 TTiD de doble turbocompresor de 180 CV/132 kW, emiten sólo 139 gm/km de CO2 y un impresionante consumo de 5,3 l/100 km en ciclo combinado. El Sport Hatch también mejora con unas emisiones de 144 gm/km y un consumo de 5,5 l/100 km.
En términos de gramos de CO2 por CV, el motor 1.9TTiD se encuentra entre los mejores de su clase.
Las mejoras en la eficiencia, que alcanzan un promedio de un 7%, se han logrado mediante una serie de ajustes que incluye: el empleo de una relación de cambio más abierta,  un grupo final más largo, un nuevo mapa con un régimen más bajo de ralentí, y la optimización en la elección de llantas y neumáticos. La aceleración de 0-100 km/h no varía, mientras que la recuperación de 80-120 km/h en quinta marcha se incrementa en menos de un segundo.
Estas versiones solo se ofrecen con caja manual y obtienen beneficios fiscales por estar por debajo de los 140 gramos de CO2.

Para hacer más atractiva la oferta del nuevo crossover de la marca, Ford anuncia el lanzamiento de tres nuevas opciones que ofrecerán la posibilidad de dudar un poco más a la hora de decidir con cual quedarnos.
Las nuevas opciones, según la compañía, llegarán al mercado con motores más eficientes, transmisión automática, más potencia y mayor torque.
Reteniendo el estilo y el refinamiento del ya existente modelo, pero con emisiones de CO2 de 159g/km, la nueva versión de tracción delantera entrega una mayor eficacia en el consumo y una relación precio/producto mas que conveniente para quien tiene que trabajar con ella.
Con el cambio de legislación que regirá en los Estados Unidos a partir de Abril del año próximo, el Kuga 2WD beneficiará especialmente a aquellos clientes que la usen como una herramienta de trabajo, ya que les permitirá ahorrarse un veinte por ciento anual de IVA por emitir menos de 160g/km de CO2.
Además Ford ha agregado nuevo equipamiento en la gama más alta del Kuga, como la tracción total inteligente relacionada al motor 2.5 litros Duratec que se puede encontrar en el Focus ST, en el Mondeo y en el S-MAX. Con un torque de 320 Nm entre las 1.600 y las 4000 revoluciones, el motor de cinco cilindros acelera de 0 a 100 en solo 8.2 segundos y llega a una velocidad máxima de 206 Km/h con la caja manual de seis velocidades.
El precio para el mercado británico arranca en £18,595.64 (€21,914.25)y llega a £24,962.77 (€29,382.88) con el motor 2.5 litros y la caja automática de cinco velocidades.