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Prueba Smart ForTwo ED (Electric Drive), incluso en el Jarama

Luis Gaton — Fri, 15 Jul 2011 22:27:04 +0000

Esta semana, durante un curso de seguridad de Mercedes (llamado Mercedes-Benz Active Safety Experience) tuve la oportunidad de probar un coche eléctrico, el Smart ForTwo ED (Electric Drive). Lo más interesante de la prueba es que también estaban sus hermanos de motor de combustión, por lo que se podían hacer comparaciones.

Este modelo aún no está a la venta, es una unidad de pre-serie, de las que actualmente pululan en unos 18 países para pruebas y demostraciones.

El Smart ED es prácticamente idéntico a sus hermanos de gasolina o Diésel. Exteriormente es igual y el habitáculo no pierde capacidad (o al menos no apreciablemente). El maletero también conserva prácticamente toda su capacidad (220 litros), pese a albergar el sistema de recarga que puede verse en la foto. El Smart ED pesa unos 140 Kg más que sus hermanos, culpa en parte al peso de las baterías de Ion-Litio que van alojadas en el suelo del coche.

Hablando de baterías, su capacidad es de 16,5 kWh, gracias a las cuales homologa unos 135 km y alcanza los 100 km/h (autolimitados para preservar la autonomía). El motor es de algo más de 40 CV y 120 Nm de par, aunque según Mercedes para el 2012 habrá un Smart Eléctrico con motor de 74 CV (que posiblemente sea un tiro).

Interior

Por dentro es muy parecido al resto de la gama. Los asientos cambian y hay ciertos detalles pintados en verde bastante atractivo y llamativo. El cuentavueltas desaparece en pro de un indicador del estado de la batería (que a lo largo de todo el día no bajó del 50 %) y un indicador que marca la potencia que estás consumiendo o regenerando de las baterías en cada momento. Al levantar el pié o frenar se regenera y al acelerar se consume. El arranque por llave parece algo confuso al principio, supongo que será cuestión de acostumbrarse a no escuchar nada al arrancar

Pinche aquí para ver el vídeo

El equipamiento es abundante para este tipo de coches: ventanillas eléctricas, aire acondicionado, ABS, ESP, doble airbag, equipo de sonido, etc. No desmerece para nada al resto de Smart ForTwo

Conducción

El Smart ED se siente tremendamente ligero y ágil. La dirección puede resultar algo dura (creo que carece totalmente de asistencia) para personas con poca fuerza, pero tampoco es un impedimento, quizá luego mejoren este detalle. Responde al acelerador con una energía impresionante y es muy agradable de utilizar. El freno tiene un tacto extraño, al igual que la mayoría de los híbridos y eléctricos, al poseer frenada regenerativa. Es cuestión de acostumbrarse, porque en cuanto pegué dos pisotones en el trazado del Jarama ya me compenetré con el coche.

Como la mayoría de los vehículos eléctricos que he probado, este coche alcanza los 60 km/h en un santiamén, pero según va ganando velocidad se eterniza. Seguramente, en ciudad es más que suficiente, incluso en circunvalaciones de 80 km/h o así. Debido a que las baterías bajan el entro de gravedad y que la suspensión de la versión eléctrica es más dura, me ha parecido que este coche se comporta mejor que sus hermanos tradicionales…curioso, ¿verdad?

Precio

El precio del Smart For Two ED no está definido, pero según la marca se venderá más o menos al precio de la versión Diésel equivalente. Las baterías serán siempre propiedad de Mercedes-Benz y nos cobrará un alquiler aproximado de 100 euros al mes. Económicamente es muy difícil que compense, aunque nos ahorremos revisiones, aceites, combustible, piezas del motor, etc. La recarga de la batería cuesta unos 2€ en tarifa normal…así a ojo hay que hacer unos 30.000 Km al año para amortizarlo, salvo que el Estado se ponga “las pilas” y otorgue grandes ventajas a estos coches.

Por otra parte, el futuro de la conducción será eléctrico si o si…con Smart estamos en el buen camino…

te el entrenamiento de conducción de seguridad, de la Mercedes-Benz Active Safety Experience, impartido por los instructores del RACE en el circuito del Jarama, tuve la oportunidad de tomar contacto con el actual Smart ForTwo ED (Electric Drive), además de “trastear” con otros Smart, de gasolina y diésel.Lo primero que debo decir es que los ratitos con el Smart eléctrico me supieron a poco, aunque me resultó muy práctico e interesante poder compararlo tan de cerca con sus hermanos de motor de combustión (y percibir sin dudas las diferencias que supone moverse con electricidad). Espero tener ocasión de probar más tiempo y más distancia un Smart ED.

La unidad que tuve en mis manos se trata de una versión de preproducción, de esas que se han distribuido a pequeña escala, para flotas, o para demostraciones, en 18 países a lo largo del mundo. Precisamente hace un rato os hablaba de la plataforma de coche compartido car2go, y de como va incorporando cada vez más Smarts eléctricos.

Smart ED, características, exterior e interior

El Smart Electric Drive no deja de ser un Smart más dentro de la gama, la carrocería e interior son prácticamente iguales, salvo pequeños matices específicos. Mide 2,70 m de longitud y tiene dos plazas. Eso sí, debido a las baterías de iones de litio (que van colocadas bajo el piso del habitáculo) la versión eléctrica pesa unos 140 kg más que la de gasolina (aún así no llega a los 1.000 kg).

Lo bueno es que ni se pierde espacio en el habitáculo, ni tampoco se pierde maletero (que es de 220 litros). La capacidad de las baterías es de 16,5 kWh, y le permiten tener una autonomía (en ciclo combinado según homologación europea NEDC) de 135 km. Por el momento solo admiten recarga normal (con toma tipo Mennekkes). En la puerta del maletero (vidrio y puerta se abren por separado) se oculta en un compartimento el cable de recarga.

El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes va colocado detrás, y transmite potencia y par directamente al eje trasero (todos los Smart son de propulsión trasera, y todos tienen las ruedas traseras más anchas que las delanteras, 175 frente a 155). Tiene 30 kW de potencia pico (o sea, casi 41 CV) y 120 Nm de par. No corre mucho, pero no olvidemos que es un coche pensado por y para la ciudad.

Por equipamiento y acabado, el Electric Drive sería equivalente a un acabado Passion, con dos airbags, ABS y ESP, aire acondicionado, etc. No sé porqué ni el ED, ni los Passion, llevan faros antiniebla delanteros. Y tampoco entiendo que, a pesar de que el asiento esté preparado para ello (y hasta se lea “airbag” en la tapa de plástico del lateral), no equipe airbags laterales más que la versión Brabus Xclusive.

Exteriormente monta llantas de aleación de 15 pulgadas de 12 radios. Llantas, espejos retrovisores y célula de seguridad Tridion van pintados en un verde metalizado exclusivo, fresco y energizante. En el interior varios detalles del salpicadero también están coloreados en el mismo verde.

La instrumentación del coche también cambia, sobre todo porque no hay cuentavueltas, y sí un indicador de nivel de carga de las baterías (de 0 a 100%) y un indicador similar a un potenciómetro, que indica cuán rápido estamos descargando, o cuán rápido estamos recargando las baterías. Durante las deceleraciones, y sobre todo al frenar, se recargan ligeramente las baterías.

El acababo interior es correcto, teniendo en cuenta el tipo de coche de que se trata. Mucho plástico duro, y parte del salpicadero tapizado (que le da buen aspecto, pero a mí no me parece práctico a la hora de limpiar el polvo del mismo). El volante forrado en cuero tenía muy buen tacto. Los asientos son cómodos, tirando a firmes, y sujetan correctamente. Los reposacabezas son fijos, y están integrados en el propio respaldo, pero al menos para mi altura, daban buen apoyo a la cabeza.

Maniobra aquí, maniobra allá…

Pude probar el Smart ED en dos ámbitos, primero en un mini-circuito para comprobar la maniobrabilidad y sorprendente facilidad de manejo del Smart, y más aún del eléctrico, para moverse por espacios angostos y diminutos, y para aparcar el coche en sitios donde casi ningún otro coche podría hacerlo.

Y además sin hacer ningún ruido (ventajas de ser eléctrico). El Smart Electric Drive es tan silencioso realizando maniobras a baja velocidad, que se oye más la dirección o los frenos, que su pequeño motorcito eléctrico. Pero también hace tremendamente cómoda y rápida la maniobra, el cambiar de “marcha adelante” a “marcha atrás” en un segundo y sin hacer fuerza sobre la testimonial palanca de cambio.

Los Smart de gasolina son bastante silenciosos (los diésel ronronean un poco más, como es habitual, pero tampoco son molestos) sin embargo el eléctrico no hace ruido (tanto como para tener problemas para saber si el coche está arrancado o no). Además aunque los Smart de motor térmico tienen cambio secuencial o automático (según el acabado) no son muy suaves (de hecho en más de una ocasión el cambio de marcha me pareció brusco o a destiempo).

Claro, en el fondo en un coche eléctrico no hay cambio alguno, y por tanto ni siendo un bruto se notará tirón o sacudida de cambio alguna, por mucho que le demos un pisotón al pedal del acelerador. Solo tendremos suavidad. Esa es una de las principales ventajas de los vehículos eléctricos. Confort y suavidad se imponen.

Tengo que ser crítico con dos cosas que no me gustaron (aunque entran más en lo personal y subjetivo). No me gusta que la instrumentación esté separada. El velocímetro y testigos detrás del volante (en el cuadro), potenciómetro y nivel de las baterías (o en las versiones de motor térmico el cuentavueltas) sobre la consola central.

Esto obliga a desplazar la vista no entre dos puntos, cuadro-carretera, sino entre tres, cuadro-consola-carretera, para mí supone más incomodidad, más distracción y mayor cansancio visual. Tampoco me convence que me digan que es información secundaria. Saber si se está conduciendo en un régimen óptimo para maximizar la autonomía de las baterías, no me parece ninguna tontería.

Tampoco me gustó el sistema de “arranque” del motor. Se hace con una llave al uso, que se inserta (como en el resto de Smarts ForTwo) entre la palanca de cambio y el freno de mano. Transmite un tacto muy extraño, el contacto es flojo, y casi sin resistencia, y tienes la sensación de que no has arrancado (y encima es eléctrico, por lo que no oyes nada).

Si estás atento verás que se ha movido la aguja del reloj analógico que indica el nivel de batería, pero claro, como tampoco pilla en la visual principal del conductor (al estar sobre la consola central) pues durante unos segundos te quedas despistado y con la duda. A mí me pasó de todo, desde arrancar a la primera el coche sin problemas, hasta liarme y no ser capaz de arrancar el coche hasta el cuarto intento (supongo que si lo condujera a diario ya no me pasaría).

Personalmente encuentro mucho más cómodo el arranque con botón, como en otros coches eléctricos (o incluso híbridos). Pulsas el botón y se enciende en “On”, ya sabes que está arrancado. Vuelves a pulsar y se apaga, ya sabes que está parado. Se acabaron las dudas.

Conduciendo en el circuito

Esta forma de probar el Smart eléctrico se sugería mucho más interesante, pero también hace patentes mucho mejor las limitaciones de esta versión. El circuito del Jarama, pese a ser una pista obsoleta para las competiciones de primer nivel de hoy en día, no deja de ser un trazado elegantísimo, muy técnico, exigente y divertido.

Con subidas y bajadas, y curvas casi imposibles en cualquier carretera, todo coche muestra lo mejor y lo peor de sí mismo, quiera o no quiera hacerlo. Los 41 CV del Smart ED se quedan cortos, muy cortos, sobre todo cuando se hace frente a un repecho y se intenta mantener una velocidad alta.

Aunque le pises a fondo, a partir de unos 80 km/h el “motorcito” no da más de sí. Como pasa con todos los coches eléctricos, la respuesta a bajas velocidades es muy buena. El 0 a 60 km/h lo hace en unos razonables 6,5 segundos, y se nota que el coche sale con decisión. A partir de ahí hay que ser un conductor tranquilo y paciente.

La velocidad máxima está limitada a 100 km/h (para maximizar la autonomía), aunque siendo un coche ligero podría alcanzar los 130-135 km/h. Eso sí, si ya tarda en llegar a 100 km/h, mejor ni me imagino lo que tardaría en llegar a esa velocidad. Por cierto, a partir de 40 km/h, más o menos, sí se oye el motor eléctrico, con un zumbidito agudo curioso. La dirección es muy suave y muy asistida (pensada para un coche de ciudad sin duda).

La suspensión es dura, pero no me ha desagradado, sobre todo porque junto con el control de estabilidad, transmite la sensación de que el coche pisa bastante bien y la verdad es que percibes que podrías pasar más rápido por esa o aquella curva. Aún siendo un coche de propulsión trasera, y entre otras cosas gracias al control de estabilidad, el coche se nota un poco subvirador.

El freno del Smart es un tanto extraño, está muy duro comparado con los pedales de freno de los coches modernos (que tienden a ser cada vez más suaves y blandos) y parece tener dos niveles de presión (aunque en el fondo no los tenga, todo es culpa de cómo está sujeto y cómo se mueve el pedal), a lo que hay que acostumbrarse.

Cuando pisas a fondo el freno, notas un punto que parecía el tope, pero resulta que el pedal todavía desciende un poco más si pisas con más ganas. A mí me despistaba al principio y creo que no ayuda a frenar de manera precisa y progresiva (si se quiere pisar solo un poco el freno y reducir muy suavemente la velocidad habrá que tener el pie derecho muy entrenado).

Nueva versión en 2012: 74 CV

La buena noticia nos la dio el ingeniero que acompañaba a los “cochecitos”, la versión definitiva del Smart ED, que se empezará a fabricar en 2012, tendrá más potencia, concretamente 74 CV. Eso son 33 CV más que el actual Electric Drive, ¡eso es un 80,5% más de potencia!. Sinceramente, un coche pequeño y ligero como el Smart, con 74 CV es más que decente y ágil (y los repechos ya no parecerían montañas). Espero con interés esa nueva versión, y seguro que me dejaría un muy buen sabor de boca.

Sobre la autonomía de la nueva versión, a la espera de los datos definitivos de homologación, parece que será igual que la actual. Había dos opciones posibles (con el mismo volumen de baterías), o mantener potencia y aumentar la autonomía, o aumentar la potencia (y claro, aumentar el consumo de electricidad) y mantener la autonomía.

Optaron por esto último. Yo estoy totalmente de acuerdo (y cuando se pueda, o aumente más la densidad energética de las baterías, y de paso se reduzca también su precio, entonces sí que me parece totalmente recomendable aumentar su autonomía). Pero a día de hoy lo que más pedía el coche eran más caballos.

Acerca del precio, lo que nos dijeron es que la intención de Mercedes es vender los Smart eléctricos al mismo precio que la versión equivalente diésel (me imagino que una vez descontada la subvención del Estado), más un alquiler mensual por las baterías (aquí han hecho igual que Renault, no vender las baterías con el coche, sino alquilarlas). Eso sí, no hay sistema de cambio de baterías. Y tampoco me quedó claro si la versión definitiva podrá disponer de recarga rápida, pero podría ser.

Así que con los precios actuales del Smart ForTwo cdi de 54 CV, estaríamos hablando de entre 14.000 y 14.500 euros (acabado Passion, con equipo de sonido añadido como extra). Aún hay que esperar por el precio definitivo de la cuota de alquiler mensual, y los kilómetros anuales que incluye, pero nos comentaron que podría estar en torno a unos 100 euros.

Como ya he comentado más veces, con un precio por debajo de 15.000 euros (y solucionado el problema de la poca potencia), puede resultar un coche muy interesante y asequible para quién lo use a diario, y sobre todo que se desplace entre la periferia de una gran ciudad y el centro, o se mueva casi siempre por ciudad.

Habría que echar cuentas para ver cuándo se compensa la cuota mensual de alquiler de la batería, con el inferior coste de hacer 100 km (ya sabéis que con la tarifa valle es aproximadamente un euro cada 100 km, pero con la tarifa supervalle será incluso algo menos). Desde luego habrá que echar números a razón del número de kilómetros que se hagan al año.

Para hacernos una idea aproximada, el Smart diésel, teóricamente al mismo precio de compra, consume 3,3 l/100 km de gasóleo (que está a 1,32 euros/l), por lo que serían unos 4,36 euros. Si damos por bastante aproximado el precio del alquiler de las baterías de 100 euros al mes (ojo, que está todavía por confirmar) habría que hacer unos 2.976 km al mes para compensarlo y empezar a ahorrar con el eléctrico (eso son 35.712 km anuales).

Es un cálculo muy rápido y no he tenido en cuenta el inferior coste de las revisiones de mantenimiento, ni lo que te puedes ahorrar al estar exento de pagar estacionamiento regulado (zona azul) ni otros beneficios. Lo bueno del alquiler de las baterías es que cuando lleguen al final de su vida útil, la marca se hace cargo de sustituirlas por unas nuevas (que igual con suerte hasta tienen más capacidad con el mismo tamaño).

Coche del Año en Internet CAI 2011: ganador Alfa Giulietta

Luis Gaton — Fri, 10 Jun 2011 20:40:13 +0000

Acabo de llegar de Madrid donde se celebró la entrega de premios al Coche del Año en Internet CAI 2011. En el evento nos acompañaron representantes de gran parte de las marcas de coches que se comercializan en nuestro país, así como representantes de otras entidades relacionadas con el mundo del motor.

Está claro que Internet es el presente, eventos como éste lo confirman, y vosotros los lectores tenéis mucho que ver… agradecemos a todos vuestras votaciones.

Bueno, me dejo de rodeos y pasamos a los ganadores:

1º Alfa Romeo Giulietta

2º Dacia Duster

3º BMW Serie 5

Muy cerca del BMW Serie 5 se quedó el Volvo S60, pero no puede haber premios para todos. Como jurado, reconozco que ha sido una decisión muy complicada…

En breve prepararé un artículo resúmen con todas las votaciones y puntuaciones obtenidas por cada coche.

¡Buen fin de semana!

Coche del Año en Internet CAI 2011, ya lo habeis elegido

Luis Gaton — Wed, 08 Jun 2011 22:16:56 +0000

Acaba de concluir el perido de votaciones y ya tenemos los coches preferidos por los internautas. Mañana jueves se otoragará el premio a los representantes de las marcas participantes y se desvelarán los ganadores. Ya tenemos Coche del Año en Internet 2011

Pinche aquí para ver el vídeo

Hasta ahora cuando alguien se acercaba a mi con la intención de comprar un vehículo y me preguntaba “¿que coche te parece mejor?” yo solía devolver la pregunta con un “¿y a ti cual te gusta?” porque es evidente que la mayoría de los compradores en nuestro país se inclinan más por la pasión que la razón a la hora de adquirir un coche.

Como jurado, me ha resultado tremendamente difícil elegir los candidatos a mi voto. Hasta ahora nunca me había puesto en la tesitura de tener que escoger un coche de forma global, sin atender a las necesidades de cada usuario en particular. Ha sido una experiencia interesante.

Mañana, los resultados de vuestras votaciones.

¡Gracias a todos por participar!

Coche del año en Internet 2011, todavía puedes votar (hasta el 10 de Junio)

Luis Gaton — Mon, 23 May 2011 19:49:48 +0000

Acaban de cerrarse las urnas electorales, pero aún estás a tiempo de ejercer otro tipo de voto y ayudarnos a elegir el Coche del Año en Internet 2011 (CAI 2011).

¿Quienes votamos?

Los votos de internautas como vosotros computarán un 50% para la elección del Coche del Año en Internet, estáis a tiempo de votar y tenéis mucho que decir. Las webs participantes en el premio son MotorGiga, Diariomotor, Encooche, Sobrecoches, Highmotor, Motorafondo, Motor16 y por supuesto Actualidadmotor.

Premios para los votantes

Entre todos los votantes se sortearán 5 participaciones a la ceremonia de entrega de premios, en la que podrás competir en una carrera de Karts con bloggers y periodistas del motor, entre otras cosas. El evento se celebrará el 10 de Junio,¡¡ prepárate a pilotar!!

No lo dudes, accede a la página de votación del CAI 2011 (coche del año en internet) y participa en el primer galardón global del automóvil en la red.

Los coches finalistas

Alfa Romeo Giulietta
Audi A1
BMW X3
BMW Serie 5
Citroen C4
Citroen DS3
Chevrolet Spark
Dacia Duster
Ford C-Max
Hyundai IX35
Hyundai IX20

Kia Sportage

Kia Venga
Mazda 5
Mitsubishi ASX
Nissan Juke
Opel Meriva
Porsche Cayenne
Renault Fluence
SEAT Alhambra
Ssangyong Korando
Suzuki Swift
Volkswagen Passat
Volkswagen Touareg
Volvo S60/V60

No lo dudes y vota. Es toda una oportunidad para que los fabricantes tomen en cuenta la opinión de los lectores y de paso, conocer y competir en Kart con periodistas del motor.

Coche del año en Internet 2011, ¿aun no has votado?

Luis Gaton — Mon, 28 Mar 2011 22:48:23 +0000

Siguen en marcha las votaciones par elegir el Coche del Año en Internet, CAI 2011. Los lectores tenéis mucho que decir en este premio, ya que vuestra votación supondrá un 50% de la valoración para el galardón. Los diferentes fabricantes valoran cada vez más la opinión de los internautas.

Si aún no has votado…¡hazlo ahora!

Quienes participamos

Los portales que participan como jurado en el CAI 2011 son MotorGiga, Diariomotor, Encooche, Sobrecoches, Highmotor, Motorafondo, Motor16 y por supuesto Actualidadmotor. No olvidéis que vuestras votaciones como lectores contarán en un 50% para el premio.
Para poder votar deberéis acceder a la web del CAI 2011 desde la url (http://i-caroftheyear.com), donde podréis daros de alta, votar , informaros sobre la elección, las bases del galardón y las noticias sobre todos los modelos candidatos.

Premios para vosotros

No lo dudes, accede a la página de votación del CAI 2011 (coche del año en internet) y participa en el primer galardón global del automóvil en la red.

¡¡Os estamos esperando!!

Como recordatorio, los coches a los que puedes votar son:

Alfa Romeo Giulietta
Audi A1
BMW X3
BMW Serie 5
Citroen C4
Citroen DS3
Chevrolet Spark
Dacia Duster
Ford C-Max
Hyundai IX35
Hyundai IX20

Kia Sportage

Kia Venga
Mazda 5
Mitsubishi ASX
Nissan Juke
Opel Meriva
Porsche Cayenne
Renault Fluence
SEAT Alhambra
Ssangyong Korando
Suzuki Swift
Volkswagen Passat
Volkswagen Touareg
Volvo S60/V60

Coche del año en Internet 2011, comienzan vuestras votaciones

Luis Gaton — Mon, 14 Mar 2011 12:07:19 +0000

Como os anunciamos hace unas semanas, por primera vez en España un grupo de portales web se han unido para elegir al que será el Coche del Año en Internet, CAI 2011. Los lectores tenéis mucho que decir en este premio, ya que vuestra votación supondrá un 50% de la valoración para el galardón.

Quienes participamos

Premios para vosotros

No lo dudes, accede a la página de votación del CAI 2011 (coche del año en internet) y participa en el primer galardón global del automóvil en la red.

¡¡Os estamos esperando!!

Como recordatorio, los coches finalistas son:

Alfa Romeo Giulietta
Audi A1
BMW X3
BMW Serie 5
Citroen C4
Citroen DS3
Chevrolet Spark
Dacia Duster
Ford C-Max
Hyundai IX35
Hyundai IX20 Kia Sportage

Kia Venga
Mazda Mazda5
Mitsubishi ASX
Nissan Juke
Opel Meriva
Porsche Cayenne
Renault Fluence
SEAT Alhambra
Ssangyong Korando
Suzuki Swift
Volkswagen Passat
Volkswagen Touareg
Volvo S60/V60

Fumar en el coche: la mayoria de los conductores a favor de su prohibicion

Luis Gaton — Thu, 20 Jan 2011 19:59:18 +0000

Según una reciente encuesta llevaba a cabo por un conocido portal de compraventa de vehículos (AutoScout24), el 53% de los conductores encuestados están a favor de la legislación que prohibiría fumar en el interior del automóvil particular (incluso aunque no se viaje con niños en el interior). La encuesta se ha llevado a cabo entre mil conductores de nuestro país.

Prohibir o no fumar en el coche es un tema complejo, ya que, dejando la salud aparte, fumar mientras se conduce es una actividad que provoca distracciones y puede ocupar momentáneamente ambas manos. Un comportamiento similar con el teléfono móvil, un GPS, emisora, etc acarrearía automáticamente una multa

Por otra parte, prohibir fumar en el coche privado puede provocar una gran ansiedad e irritación en el fumador habitual, provocando una conducción menos segura. Aunque…también prohibieron fumar en los aviones y los fumadores aguantan 8 horas sin hacerlo!

Yo no soy fumador y puedo asegurar que fumar en el coche distrae (aunque no fume, lo he visto hacer muchas veces), al igual que lo hace hablar por el teléfono manos libres (sobre todo en el momento de buscar el contacto a quien vamos a llamar). El que afirme lo contrario…MIENTE. Es cierto que resulta imposible realizar cualquier actividad que no sea conducir y no distraerse, aunque sea ligeramente. ¡Incluso hablar con el acompañante distrae! Pero lo cierto es que he visto fumadores soltar las dos manos del volante para encenderse el cigarrillo

Por otra parte, no puedo dejar de pensar que esta bendita ley antitabaco ha nacido ahora expresamente para robar algo de protagonismo en los telediarios, desviando la atención que ponemos en nuestros políticos.

Citroën regala cursos de conducir

M&PFernandez — Sat, 30 Oct 2010 23:12:54 +0000

Tener un carnet o licencia de conducir para muchos es todo un desafío, buscando un buen maestro que enseñe las distintas técnicas de conducción y preparándose para afrontar las calles quizá con miedo o inseguridad.

Es por ello que es mejor aprender de los expertos, y la firma francesa Citroën nos acerca a ellos, lanzando a través de su página web una campaña dirigida a los futuros conductores, regalando cursos de conducción y capacitándolos ante situaciones de riesgo al volante.

Además, se buscará enfatizar en los tres componentes principales de una conducción segura: el coche y sus cuidados, el conductor y su aptitud para el manejo, y las infraestructuras.

Este concurso estará dirigido para jóvenes de entre 17 y 30 años, otorgando un carnet de conducir o, para quienes ya tengan uno, un seguro de automóvil que premia a los más prudentes en el manejo del coche.

Las inscripciones comenzarán el próximo 3 de Noviembre en el sitio oficial Citroën.

La Ley del Tuning entrará en vigor en 2011

Luis Gaton — Thu, 15 Jul 2010 18:07:24 +0000

Según se publica hoy en el BOE, la ley que legisla la realización de las reformas efectuadas en vehículos después de su matriculación definitiva entrará en vigor el próximo año 2011. La reforma fué aprobada en el Consejo de Ministros el 2 de Julio, en sustitución del Real Decreto del año 1998. Curiosamente, el Decreto del 98 se contradecía con la normativa procedente de la UE que sólo permite hacer reformas tras matricular el vehículo.

De siempre, la Ley y el Tuning han sido enemigos íntimos, unas veces por la poca cabeza de algún tunero (quitar airbags, ruedas imposibles, asientos extraños, luces peligrosas….) y otras veces por la falta de competencia de los agentes del tráfico o los servicios de ITV (multas indiscriminadas, negación de ITV a coches legales, etc.)

La nueva norma, según el gobierno, tiene el objetivo de preservar la Seguridad Activa y Pasiva de los vehículos y usuarios de la via, además de respetar el medio ambiente. Todavía no tengo claro en que cambia la ley, pero no creo que el panorama mejore mucho…

No todo es Tuning

El Estado reconoce que las actividades relacionadas con las modificaciones en el automóvil tienen una enorme repercusión económica, técnica y laboral. Durante el año 2008 se realizaron más de 165.000 reformas de vehículos, englobando todo tipo de acciones que impliquen cambios en la ficha técnica del mismo.

Recordemos que “tunear” el coche, desde el punto de vista de la ley es desde cambiar los faros y llantas hasta ponerle una bola de remolque, suspensión sobre-elevada (4×4), un cabestrante, un parachoques, una toma de aire, una cisterna porta-líquidos, etc… es decir, cualquier cosa que implique modificar alguna de sus características de origen.

Disfruta conduciendo seguro y llévate un Curso de Conduccion gratis con TomTom

Luis Gaton — Mon, 05 Jul 2010 21:19:10 +0000

Ahora que la controvertida reforma de la Ley de Tráfico casi demoniza el uso del navegador GPS, TomTom está promocionando sus GPS como un elemento más de seguridad para el coche. Además, los primeros 1.000 clientes que adquiera un TomTom GOX50 se llevará un curso de conducción gratuíta.

Un buen navegador actualizado nos permite relajarnos en la conducción y concentrarnos más en lo que nos rodea y menos en el camino que estamos siguiendo. Salvo que se intente manipular en marcha, el GPS contribuye a la seguridad. Por este motivo, muchos navegadores incluyen ya una función que nos avisa del riesgo que corremos al intentar “toquetearlo” a más de 5km/h, alguno incluso se bloquea y nos deja usarlo en marcha.

Si te despistas con el GPS o valoras mal una situación…puedes acabar en la gravilla

TomTom ofrece una curiosa combinación de GPS con teléfono manos libres Bluetooth, avisador de puntos negros y curso de conducción segura incorporada, siempre que seas uno de los 1.000 primeros en comprarlo. Tienes hasta el 15 de Agosto para poder hacerte con un curso de conducción Drivex, la escuela de Pedro Martínez de la Rosa y Miguel Ángel de Castro.

Los circuitos disponibles son el circuito de Navarra, Albacete, Jarama y Castellolí. En los cursos se combina parte teórica con parte de ejercicios al volante (slalom, frenada, trazado de curvas) y se completa con una serie de vueltas al circuito junto un monitor de la escuela.

Nos invitaron a probarlo pero mi “apretada agenda de blogger” no me permitió ir. Otros compañeros si lo hicieron y nos dejaron estas fotos del evento…

Si nunca has asistido a un curso de conduccion, lo recomiendo encarecidamente. Si además necesitas un navegador GPS…es tu oportunidad de hacer 2×1.