World Solar Challenge es una interesante competición que consiste en recorrer 3.021 km (desde Darwin a Adelaida en Australia) en el menor tiempo posible, utilizando únicamente la energía del Sol.

Este competición se lleva desarrollando desde 1987 en la que participan tanto universidades como empresas privadas. En la edición 2011 participaron en total 39 equipos procedentes de universidades de todo el mundo. El ganador ha sido la universidad de Tokai, necesitando 32 horas y 45 minutos para completar el recorrido a una velocidad media de 91,54 km/h. El segundo puesto fué para los holandeses del Nuon Solar Team y el tercero para los estadounidenses de la universidad de Michigan.

Los coches han de propulsarse únicamente con la energía solar y pueden contar con baterías para almacenar la electricidad. La estrategia en el balance entre consumo/producción de energía es crucial para alzarse con la victoria. La carrera está sujeta a las normas de tráfico aunque es habitual ver “pequeñas pirulas” como conducir por el carril izquierdo (en autovías, please) si el sol es más favorable por ese lado, reducir la velocidad al mínimo en zonas de gran exposición solar (si luego viene un recorrido muy complicado) y cosas de este estilo.

Pinche aquí para ver el vídeo

El vehículo ganador (una evolución del Tokai Solar Challenger) llevaba paneles solares Sharp y equipaba neumáticos Michelin de una resistencia a la rodadura 5 veces menor que la de un neumático Energy Saver.

Lewis Hamilton posa con su mono de competición

Si quieres llevarte de recuerdo el mono que Lewis Hamilton llevaba puesto en el Gran Premio de Montmelo, puedes pujar por él en una subasta benéfica que se está llevando a cabo en Facebook con la colaboración de Hugo Boss. Todo el dinero recaudado irá destinado a la Fundación Aladina, organización sin ánimo de lucro que ayuda a niños con enfermedades en nuestro país.

Aqui os dejo el enlace al sitio web de la puja, el precio de salida es de 300 euros, veremos hasta cuanto sube…

El Gran Premio de Cheste, última cita del mundial de Motociclismo, rindió un merecido homenaje al piloto italiano Marco Simoncelli, tristemente fallecido en el Gran Premio de Malasia.  Todos los compañeros de pista, aficionados, así como ingenieros y periodistas que cubren habitualmente el mundial, estuvieron presentes en el minuto de ruido que había pedido Paolo Simoncelli, padre del piloto.

Un emotivo y sentido minuto de silencio en el que las 90 motocicletas que compiten en el Mundial de Motociclismo hicieron rugir sus motores durante la vuelta que dieron al circuito de Ricardo Tormo. Kevin Schwantz, campeón del mundo en 1993 en la categoría de 500 cc, fue el encargado de liderar la vuelta, lo hizo a lomos de la Honda RC 212 V de su amigo Marco Simoncelli.

Asimismo, muchos aficionados que acudieron a ver el GP se quedaron en la zona del aparcamiento para unirse al minuto de ruido. Tras dar la vuelta de homenaje, los pilotos que llevaban en su moto una pegatina con el número 58, en recuerdo a Simoncelli, tuvo lugar una traca de dos minutos con la que se da fin a la serie de homenajes que se han realizado durante estos días.  Una serie de actos para recordar a uno de los pilotos más atrevidos y controvertidos dentro de la pista, pero también uno de los más queridos por los aficionados.

Los aficionados también han querido participar en los homenajes, por lo que durante todo el fin de semana se ha podido ver como miles de supporters han llevado por las gradas pelucas que recordaban a su frondosa cabellera o han firmado un mural gigante en el que darle su último adiós.

Otro de las acciones que se han tomado durante estos días ha sido la de retirar el numero de “Sic” del Mundial, así como el circuito del Gran Premio de San Marino, que a partir de ahora llevará el nombre del piloto italiano.

Una bonita y merecida despedida para un piloto que ha dejado una huella muy grande en el Mundo del Motociclismo. Descansa en Paz, Sic.

El próximo fin de semana se celebra el 35 Rallye Villa de Llanes. Una entrañable cita en un entorno espectacular que suele contar con gran número de participantes.

Pinche aquí para ver el vídeo

Video resumen del certamen del año 2009

Se trata de un interesante certamen autonómico. Lo he visitado dos veces y resulta muy agradable (si el tiempo acompaña). Para este año está prevista la participación de al menos 65 vehículos de diferentes categorías, entre ellos un Peugeot 207 S2000,  un Skoda Fabia S2000 y dos Suzuki Swift S1600.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y Michelin parecen no llevarse muy bien, a la vista de los recientes abandonos del fabricante francés de las competiciones FIA. Lejos de aquellos desagravios, ahora Michelin y la FIA han firmado un acuerdo para “fomentar la movilidad del mañana”.

La intención es desarrollar a partir del 2011 una serie de acciones centradas en.

• Mejorar la seguridad vial, con programas de sensibilización de conductores noveles y aspirantes al carnet de conducir. Con el programa FIA Action for Road Safety y ROSYPE (Road Safety for Young People in Europe), la FIA y Michelin pretenden concienciar al menos a 700.000 jóvenes en 15 países diferentes.
•  Invertir en innovación, aprovechando el mundo de la competición para desarrollar soluciones a pie de calle (este punto es especialmente controvertido, ya que según Michelin, el no poder aplicar la tecnología de competición a los neumáticos de calle fue lo que motivó su abandono de las carreras). Según el acuerdo, para la próxima temporada de la FIA WRC, Michelin se compromete a aumentar de manera significativa la duración de sus neumáticos.
• Disminuir el impacto medioambiental de la movilidad, aspecto en el que Michelin ha centrado sus últimas campañas (ahorro de carburante, etc.)

Dos grandes grupos unidos con el mismo fin.

Como es bien sabido, los deportes de motor y competición muchas veces son el banco de pruebas definitiva por el que pasan los grandes avances para los turismos o coches de alta gama, es por ello que también hay que estar siempre ojo avizor a lo que los grandes fabricantes de estos vehículos especiales nos presentan de vez en cuando y por ello le toca el turno a este fabricante tailandés.

En este caso, la noticia es que 999Motorsports, una de las marcas más importantes de Asia, ya ha dado a conocer cuál será el siguiente Supersport, un carro de competición diseñado como coupé deportivo. Este Supersport hace servir un chasis en forma de tubo con una carrocería que se compone de un porcentaje mixto de fibra de carbono con fibra de vidrio, lo cual le ayuda a mantener su peso por debajo de los mil kilos, ayudando a este biplaza a ser lo más competitivo posible. No han informado todavía sobre sus características técnicas, pero en el apartado de aceleración y velocidad punta seguro que nos deja boquiabiertos.

Dentro del coche ya nos podemos encontrar lo básico que debe de tener un buen coche de competición, por ejemplo, un salpicadero completamente hecho de fibra de carbono, unos asientos modelo bucket con seis puntos de fijación para los arneses o una pantalla plana para que el piloto pueda comprobar en todo momento cual es el estado de su máquina durante la carrera. Para hablar de su motor, cabe decir que se trata de un 2.0 turbo capaz de llegar a alcanzar los 300 caballos de potencia y los 350 Nm de par.

En ActualidadMotor nos hemos embarcado en la selección de pilotos para las 24h de Montmeló. Tras una primera criba inicial en el circuito del Jarama y en Montmeló, ya se han hecho públicos los nombres de los 10 afortunados que tendrán que pasan a la siguiente ronda.

Clasificados en la Zona de Madrid

• Antonio Fajardo Panizo
• Diego Trillo Fraga
• Julian Mazuecos Fernández
• Luís Gutiérrez Martín
• Pablo Arencibia
• Reserva en la zona de Madrid : Jorge Nieto Nieto

Clasificados en la Zona de Barcelona

• Andrés Castillo Rivera
• Josep Lluis Font Solé
• Ivan Aboy Izquierdo
• Santiago Centelles Fernández
• Xavier Gómez Requena
• Reserva zona Barcelona : David Asensio Apellaniz

Por desgracia no hemos pasado la criba, aunque me alegro por algun colega, cuyo nombre si figura entre la lista de los mejores.

Pinche aquí para ver el vídeo

La experiencia ha estado bastante bien, un poco breve, pero poco más se puede pedir por 150€, ¿no?. Breve clase teórica a cargo de pilotos con palmarés, una vuelta de reconocimiento al circuito en un Subaru Impreza STI o en un Mitsubishi Lancer Evo y luego tres vueltas en un Porsche Boxter Cup de carreras.

El siguiente año habrá que repetir, seguiremos de cerca el proceso de selección a ver que tal se defiende nuestro colega.

Carlos Sainz partía con muchas opciones de triunfar con el Scirocco GT-24 en esta interesante carrera y confirmó los pronósticos ayudado por sus dos compañeros de equipo, Nasser Al-Attiyah -con el que ha mantenido duras batallas en el Dakar- y Klaus Niedzwiedz.

La victoria de Sainz y su equipo se produjo en la categoría AT, mientras que en el global de la prueba el vencedor fue el equipo de Marc Lieb, Timo Bernhard, Romaní Dumas y Lucas Luhr al volante de un bestial Porsche 997 GT3-RSR.

Reseñar el tercer puesto de Miguel Molina en la clase SP 4T, también bastante meritorio.

Fuente | Autobild

Esta es ya la última entrega sobre la Shell Eco Marathon 2011, y repasaremos los días de la carrera, donde conoceréis todas las alegrías y frustraciones del equipo Gorbea, formado por profesores y alumnos de los institutos Mendizabala y Miguel Altuna, de Vitoria y Bergara respectivamente.

Día 26: A la mañana a todo correr nos fuimos a la inspección técnica, porque todavía no la habíamos terminado debido a los problemas y pegas del día anterior por parte de la organización. Estuvimos más de dos horas, dos horas en las que nos dio tiempo a pensar bastantes veces que nos volvíamos a casa con lo puesto, pero afortunadamente estábamos equivocados, acabaron dándonos el visto bueno, no sin antes pelearnoslo y haber sudado de lo lindo hablando con los técnicos. Cada vez que recuerdo lo que nos costó conseguir las dos malditas pegatinas de que habíamos pasado las pruebas pertinentes… Al final mereció la pena.

Como ya eran días de carrera no se podían hacer pruebas en el circuito, por lo que nuestra prueba de circuito fue, al mismo tiempo, la primera de las cuatro mangas. Salió el coche a pista, pero la cosa no pintaba muy bien, iba muy retrasado, más de un minuto en algunas vueltas e incluso más, y para más inri, tras cuatro vueltas y media (eran seis las que había que dar) la bombona de hidrógeno se quedó más seca que el desierto de Gobi.

La grúa (un BMW Serie 5 Touring con un remolque con un colchón de gomaespuma) recogió el coche del circuito y lo llevó al paddock donde lo estábamos esperando, con un desánimo bastante grande, para que engañarnos. Tras las revisiones pertinentes se llegó a la conclusión de que al motor le faltaba par, y que por lo tanto no se estaba aprovechando la electricidad generada por la pila hidrógeno todo lo que se podría. Se hicieron las modificaciones pertinentes en el sistema electrónico para una mayor obtención de par, pero…

Día 27: Salió el coche a pista el segundo día de carrera con todas las ilusiones puestas en él, pero parece ser que no se acertó con las modificaciones echas con el fin de aumentar el par, y fue todo a peor, el coche a penas llegó a la primera curva del circuito cuando fue recogido. El ánimo del equipo estaba por los suelos, pero había que seguir trabajando, todavía quedaba un día de carrera y tres mangas por delante, pues debido a unos avisos de tormenta se suspendió la competición y se otorgó una manga extra a todos los equipos). El resto de la mañana y toda la tarde de este segundo día de carrera se empleó en mejorar el sistema, limitando la pila, que por cierto, estaba estropeada y solo daba un tercio de su rendimiento y a partir de un valor X saltaba y había que volver a encenderla, con el gasto de hidrógeno que ello suponía. Se buscó ese valor y se limitó la pila justo antes del momento del salto. Era nuestra última opción, teniamos los dedos cruzados.

Día 28: Tercer y último día. A primera hora metimos el coche al circuito con el primer piloto al volante, todo parecía ir bien, además, acabamos las 6 vueltas, con la mala fortuna de no clasificarnos por haber pasado por línea de meta 7 segundos tarde (y la botella vacía). Quedaban dos tantas, los nervios estaban a flor de piel. Entró el segundo piloto a pista con el coche nada más acabar la primera manga del día. Iba a lo que daba el coche, pensábamos que a ese ritmo acabaría quedándose sin hidrógeno, pero no, acabó con más de dos minutos de sobra, estábamos como locos: Ya estábamos clasificados. Quedaba una tercera manga, y ya mas relajados por haber cumplido nuestro objetivo, fuimos a intentar aumentar la autonomía, ajustandonos más a los tiempos y por tanto (supuestamente) reduciendo consumos. Pasamos la línea de meta con 30 segundos de sobra, con unos datos un pelín mejores en cuanto a consumos.

Al final la categoría de Urban Concept de Hidrógeno quedó con 10 coches clasificados, con nosotros décimos de 10 clasificados, de un total de más de 18 equipos en la categoría. Hicimos un total de 37,4 kilómetros kw/h. Los resultados completos de la competición puede verse aquí.

Tras unos días de parón por diversos motivos (ley de Murphy, cuanto más tiempo libre más ocupado estás) volvemos con el tema de la Shell Eco Marathon y la participación de los institutos Mendizabala de Vitoria y Miguel Altuna de Bergara como equipo Gorbea. Este año también nos presentábamos a la categoría de diseño Urban Concept. A lo largo de los días un jurado se pasó alguna que otra vez por nuestro box para ver el coche y hacer las preguntas de rigor.

El coche gustó y mucho, no solo al jurado de los SKF Design Awards si no a todos los participantes en general, recibimos muchas “Congratulations”, nos pararon varias veces para fotografiar el coche y algunos jueces estaban muy pendientes de que nos clasificasemos (requisito indispensable para optar al premio), cosa que como veréis en el siguiente artículo, conseguimos. Sin duda alguna lo que más gustó y más gracia hizo fue la gran capacidad del maletero, hay mucho deportivos que tienen menos, pongo la mano en el fuego.

El coche tenía detalles a mejorar de los que eramos conscientes, como la luna delantera, sujeta a la carrocería con tornillos, mientras lo ideal hubiese sido conformarla y pegarla, la otra pega era la puerta, que no cerraba nada bien, afortunadamente los jueces en las visitas al box no se fijaron en ese detalle porque la puerta permaneció abierta todo el rato, pero es más que probable que la viesen en algún otro momento. Lo cierto es que estábamos bastante seguros de que en diseño teníamos posibilidades, porque incluso nos pidieron una entrevista los de Shell, al servidor le toco sacar sus dotes linguísticas de “inglish pitinglish”. Por ahí andará la entrevista, no he conseguido dar con ella.

El caso es que al final no nos llevamos el premio, pero en absoluto estamos en desacuerdo con el fallo del jurado, porque el coche que se lo llevó (en la foto superior, el azul del centro) era una virguería. Nada más ver que se presentaba le dije a Paco, el Team Manager: “Este se lleva el premio” y así fue. De todos modos de no haber sido agraciado el equipo Italiano Politechnico Di Torino hubiese sido muy probable nuestra vuelta a Vitoria con un trofeo entre las manos y una sonrisa de oreja a oreja mayor que la trajimos. Como pone en la página de Shell : “The I.E.F.P.S. (falta el Mendizabala) team Spain were also highly commended in this category for the high quality finish, attention to detail design, and its contemporary shape.” Lo que viene siendo que eramos fuertes candidatos gracias a la calidad del acabado final (salvando detalles). atención a los detalles y su aspecto contemporáneo.