En Jaguar están poniendo por las nubes el consumo del Jaguar XF 2.2D. Con un motor Diésel de 190 CV, este modelo podría ser el más eficiente de la historia de la marca británica al haber conseguido en condiciones reales un consumo de 5 litros/100 km a lo largo de 4.500 km. El consumo homologado del modelo es de 5,4 litros / 100 km.

Jagua XF 2.2D de 190CV y 450Nm de par

El desafío comenzó en Nueva York y acabó en Los Angeles. Entre medias, siete intensos días de conducción. El protagonista es la primera unidad de Jaguar XF 2.2D llegada al otro lado del charco.

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Este modelo anteriormente había recorrido la distancia entre la fábrica de Castle Bromwich y Munich con un solo depósito (1.300 km a 20,1 km por litro). El coche es conducido por dos pilotos de pruebas británicos (con su volante a la derecha y todo), aunque la velocidad media obtenida ha sido digna de una abuelita.
Nuestro querido Jaguar lleva un dispositivo GPS al coche para que todo buen friki pudiera seguir sus logros a través de Facebook y twitter.

Vivimos en una sociedad en la que el diésel está cada vez más extendido, en muchos casos por necesidad, en otros tantos porque nos venden la moto. Estoy seguro que muchos de los que leeis este blog teneis coches diésel por los que habréis pagado un dinero extra que jamás amortizareis.

Quienes vayais a comprar coche podéis utilizar el calculador de Arpem para saber si os compensa o no. Pongamos un ejemplo práctico. Queremos comprarnos un Chevrolet Cruze LT (equipamiento más alto) automático. Podemos elegir entre un motor gasolina y uno diésel. El precio del gasolina con todos los extras es de 21065 euros, mientras que el del diésel es de 24225. Si hiciésemos una media de 13000 kilómetros anuales, teniendo los combustibles a 1.33 euros la gasolina y 1.26 euros el diésel necesitaríamos  más de 207.000 kilómetros para empezar a amortizar el sobrecoste del diésel, o lo que es lo mismo 15 años y 11 meses.

Hay mucha gente que aún así se compraría el diésel pagando un precio que jamás amortizaría. A todo esto si tenemos en cuenta que el diésel ha subido en proporción bastante más que la gasolina en los últimos años y parece que así sigue, la distancia entre unos y otros es cada vez menor. luego está el gusto personal, en ese apartado yo, por ejemplo, prefiero un gasolina, tanto a la hora de conducirlo, como porque es menos perjudicial para las personas y saldrán mejor parados con las futuras leyes anticontaminantes.

Y a ti ¿Te compensa?

El programa de subvenciones del gobierno para la compra de neumáticos ecológicos ha comenzado con un estruendoso batacazo. Sólo tres fabricantes de neumáticos se han acogido al plan presentado por el gobierno.

El próximo día 10 de Junio comienzan las subvenciones para la adquisición de neumáticos ecológicos. Serán 20 euros por neumático y coche (80 euros en total) los que podrán llevarse aquellos que lleven a buen fin la burocracia necesaria para adquirir uno de estos neumáticos de bajo consumo.

Al parecer la idea no ha sido muy bien acogido por los fabricantes de neumáticos, ya que sólo Pirelli, GT Radial y Nankang han presentado modelos de neumáticos para el plan del IDAE. La oferta es por tanto muy limitada y con dimensiones escasas (las que lleva mi coche por ejemplo no están). Puedes descargarte la tabla completa aqui 03.06.2011 Catálogo Neumáticos IDAE ORDEN ASCENDENTE

Desconocemos los motivos por los que las diferentes marcas hayan preferido mantenerse al margen de estas subvenciones. ¿Quizá porque se temen que el gobierno tarde (y mucho) en pagar? ¿Será por las escasas tres semanas que tuvieron los fabricantes para presentar sus neumáticos candidatos? ¿Será porque realmente el resto de neumáticos no cumple las condiciones impuestas por el IDAE, cosa que dudo? Es extraño que las marcas más poderosas (Michelin, Bridgestone, Continental, etc.) no se hayan presentado…

Sea como fuere, la realidad es que esta polémica y controvertida medida no empieza con buen pie.

El motor TFSI de Audi ha conseguido el galardón de “Motor del Año 2011″ en la categoría de 2 a 2,5 litros de cubicaje. El motor en concreto es el 2,5 litros TFSI y ha sido elegido por 76 periodistas del motor en todo el mundo.

Los motores TFSI de Audi son muy buenos, pero la verdad es que el premio internacional al motor del año está perdiendo bastante interés para mi porque antes de salir ya nos imaginamos el resultado. Este motor fué ganador en su categoría en el 2010, y en los últimos 7 años (si no me falla la cuenta), algún motor TFSI se ha llevado premios. Por ejemplo el 2.0 TFSI se lo ha llevado al menos cinco veces y el 4,2 V8 TFSI al menos tres.

Casi me quedé petrificado cuando el 1.4 Multiair del grupo Fiat consiguió llevarse este premio el año pasado Audi (en su categoría), cuando también tiene un motor de 1,4 litros que va muy bien…

Los nuevos camiones Volvo se beneficiarán de un nuevo eje posterior con una mecánica optimizada para reducir el consumo.

Las pérdidas mecánicas por rozamientos y debidas al lubricante son muy importantes en el mundo de la mecánica, aunque para la mayoría de los mortales pasa desapercibido. Las cajas de cambio, diferenciales, etc  consumen mucha energía en su funcionamiento, sobre todo por la necesidad de “agitar” constantemente el aceite en su interior para lubricar sus componentes.

Según Volvo, los camiones equipados con esta nueva reducción en el eje tractor consumirán hasta un 2% menos de carburante que sus homólogos. No está nada mal si tenemos en cuenta que un camión grande consume más de 30 litros/100 km.

Este eje está diseñado hasta 60 toneladas y alta velocidad, es decir, para los camiones más grandes y que más kilómetros recorren al año (por ejemplo los que transportan productos agrícolas y alimenticios perecederos).

Sirva este post para recordarnos que el ahorro de carburante no se consigue sólo gracias a sistemas Start&Stop, bajos carenados y neumáticos de bajo rozamiento…

Estamos en crisis, el dinero no abunda y muchos conductores se ven obligados a reducir sus facturas al máximo. Michelin fabrica y vende los neumáticos más caros del mercado, pero según los resultados de varios estudios realizados por organismos independientes ( TUV SÜD, Dekra Test Center, TNS Sofres, etc.), comprar neumáticos Michelin es rentable.

Uno de los neumáticos Michelin durante los test del TUV

Conjugar agarre, duración y ahorro de combustible en un mismo neumático es casi imposible, ya que son características opuestas y al crecer una decae la otra. Por ejemplo, un neumático que se caliente mucho agarrará más, pero consumirá más combustible.

Nadie quiere renunciar a la seguridad pero tampoco nos gusta pagar por ello, por eso en los últimos años Michelin ha centrado el tiro en el ahorro de combustible y la duración, en un intento de que el neumático se amortice a si mismo, pese a un coste inicial superior. Michelin aporta cifras a estas afirmaciones:

• Según el TUV SÜD, un neumático Michelin dura entre un 13% y un 43% más el resto de neumáticos ensayados.
• Según estudios de Dekra, los neumáticos Michelin son los que mayor duración tienen en las gamas más vendidas del mercado.
• Según el TUV SÜD, un coche con neumáticos Michelin consume entre 0,05 y 0,25 litros de carburante menos cada 100 km.
• Sumando el ahorro de combustible y la mayor duración, un juego de neumáticos Michelin amortiza de media unos 108€ de su valor de compra.
• Según el TUV SÜD, un coche con neumáticos Michelin Energy Saver frena, en el peor de los casos, igual o mejor que con neumáticos de otras marcas por lo que la seguridad no se ve mermada.

Fabricar un neumático es un proceso extremadamente complejo (lo he podido ver en directo), en el que entran técnicas y materiales de gran diversidad. Conseguir un producto competente no es tarea fácil y tampoco barato. Michelin dedica al menos unos 600 millones de euros en su centro de Tecnologías…se tiene que notar.

Ah, y como datos curiosos:

• El 90% de la población del planeta reconoce al Muñeco Michelin y el 75% de las personas encuestadas lo asocian espontáneamente a la marca MICHELIN.

• Según la encuesta realizada por TNS Sofres en Europa, Michelin es la marca de neumáticos que más consumidores asocian con la seguridad vial.

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha abierto un expediente a Mazda por una posible conducta anticompetitiva. No se conocen aún muchos detalles sobre el tema, pero estamos ante el típico caso de mantener la garantía del coche realizando el mantenimiento fuera de los talleres oficiales.

Foto de archivo

Al parecer, un usuario tuvo problemas para hacer valer la garantía de su vehículo ya que éste había sido mantenido fuera de la red oficial de Mazda. Aún no hay sentencia oficial, pero desde luego es un tema muy interesante para los consumidores.

Por una parte, realizar el mantenimiento en talleres independientes suele ser más económico que en los oficiales, pero por otra parte, si el coche se avería en garantía siempre se recurre al taller oficial. El fabricante debe entonces cubrir una garantía cuando no sabe quien o como han manipulado su vehículo (por ejemplo utilizando aceites o filtros de baja calidad, etc.) Esta situación pone en clara desventaja al fabricante, en favor del usuario, quien puede ahorrarse dinero (que por otra parte deja de facturar el taller oficial) y además verse amparado por el fabricante.

Seguiremos el caso de cerca, a ver que ocurre…

Fuente: Facua

En Semana Santa me he desplazado bastante, tanto por vacaciones como por asuntos personales. Curiosamente, el periodo de vacaciones de Semana Santa ha coincidido con los nuevos records históricos del precio de la gasolina, que casualidad, ¿no? En total ha subido casi un 3% en lo que va de mes y cerca de un 9% en lo que va de año.

Si miramos a la Semana Santa del 2010, el precio de la gasolina ha subido un 16% y el gasoil nada menos que un 20%. Aún así, por lo visto no deberíamos quejarnos mucho ya que disfrutamos de los precios más bajos de la zona euro, y eso que nuestros carburantes son de los más caros antes de impuestos (es decir, que el estado no nos roba tanto como en otros países)

El Volvo C30 eléctrico está sufriendo un rodaje muy duro…ni más ni menos que en Kiruna (Suecia), en el círculo polar ártico. Volvo parece tener un especial aprecio a este lugar, ya que en otras ocasiones ha presentado allí su gama de vehículos y ha utilizado sus “carreteras” como pistas de pruebas.

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El frio es uno de los mayores enemigos de las baterías, y por tanto de los coches eléctricos. Una marca nórdica como Volvo no puede dejar al azar un factor tan importante, quizá por eso está tardando más de lo habitual en publicar novedades  sobre sus modelos eléctricos.

Es evidente que un coche eléctrico se debe enfrentar a muchísimas dificultades en clima frío, ya que absolutamente toda su energía sale de las baterías, es decir, la energía necesaria para desplazarse y la necesaria para la calefacción, ventilación, retrovisores térmicos, lunas, limpias, etc.

En un ambiente “hostil” como éste, un coche eléctrico puede tener una autonomía de menos de la mitad que la homologada en clima benigno. Tanto es así que el Volvo C30 eléctrico está equipado con un motor de bioetanol para la calefacción y un depósito de 14 litros, además de otros sistemas anexos que calientan o refrigeran la batería según el momento para alargar su vida útil.

Parece absurdo no tener que rellenar el depósito del coche y tener que rellenar el de la calefacción, pero si no fuera así, los coches eléctricos nunca llegarían a los climas extremos. Por lo menos el conductor puede decidir si “chupar batería” o utilizar el motorcillo de bio-etanol.

Vía: Volvo

Viene de : Prueba Volkswagen Passat 2011 1.6 TDI Bluemotion

El Volkswagen Passat impone en esta vista frontal

Confort y conducción

Volkswagen no puede decir que se haya comido mucho la cabeza con el nuevo Passat en este sentido, ya que al volante lo veo exactamente igual que el modelo anterior. Esto no es para nada malo: el VW Passat sigue siendo un magnífico devorador de kilómetros, gracias a una suspensión bastante cómoda (no es de las mejores, pero cumple), unos asientos excelentes, un comportamiento muy sano y una acústica contenida. El motor 1.6 TDI de 105CV está claramente enfocado a conducción tranquila, confortable y con bajo consumo, siendo la autovía su entorno más adecuado.

El puesto de conducción está muy cuidado y los materiales son de primera

La climatización parece funcionar de forma muy eficaz (el ventilador sigue proporcionando aire incluso cuando el motor se para).  No lo he conducido el tiempo suficiente como para poder valorar otros aspectos como la calidad de sus luces, limpias, etc.

Equipamiento

Este modelo en concreto es el acabado Advance BlueMotion Technology. El VW Passat puede adquirirse en tres niveles de acabado: Edition, Advance e Highline.

Mucho espacio longitudinal, aunque no sobra en altura

En el Advance encontramos de serie seis airbags, ESP con asistente de arranque en cuesta y asistente de contravolante, asistente de frenada de emergencia, detector de cansancio en el conductor (de serie en todos los Passat), luces de día halógenas, faros antiebla función cornering, reposacabezas de seguridad delanteros, espejo interior fotosensible, espejos exteriores eléctricos y térmicos, sensor de lluvia, climatizador, filtro de carbón activo, cuatro elevalunas, asientos con ajuste lumbar eléctrico, CD-Mp3 con entrada auxiliar y 8 altavoces, llantas de aleación con neumáticos 215/55/16 de bajo consumo, etc.

Como equipamiento opcional, esta unidad incorpora regulación de las luces de carretera “Light Assist” (110,17 €), Preinstalación de teléfono móvil “VW Universal Bluetooth”(207,63 €) y pintura negro profundo efecto perla (343€)
No he podido probar el asistente de luces en este coche, pero en otros modelos del grupo VW que si lo he probado funciona bastante bien. Lo que más he echado de menos es el radar de parking, al menos trasero (se agradece en un coche que se acerca a los 5 metros)

Como curiosidad, la marca continúa con su campaña Bluemotion e incorpora “de serie” un árbol que será plantado este año en la sierra de Alcaraz (Albacete) y será cuidado durante 40 años.

Precio

El precio exacto de una unidad como ésta es de 24.489€ en el concesionario Cobarsa de Palencia, incluyendo descuentos y promociones. El precio base del Passat parte de 23.300€ (Passat Edition 1.4 TSi 122 CV hasta 43.000€ (Passat Highline 3.6 V6 FSI 300 CV 4MOTION DSG), a lo que habrá que sumar los extras y descontar las promociones que te apliquen en cada sitio.

Conclusion

El Volkswagen Passat sigue siendo un gran coche en todos los aspectos. Por calidad de fabricación se ubica justo encima de las marcas más generalistas, aunque para disponer de abundante equipamiento hace falta tirar de la lista de extras, que encarecen la factura final. A la unidad de nuestra prueba sólo añadiría el radar de parking, me parece una opción bastante equilibrada por precio y equipamiento.
Es un devorador de kilómetros nato, aunque supongo que con este motor está reservado a una conducción relajada, sobre todo si viajamos cargado. Podría ser el típico coche de un profesional comercial, dispuesto a realizar largos viajes a buen ritmo por carreteras rápidas con un consumo muy bajo.

Por tamaño de maletero y amplitud de plazas traseras sirve perfectamente a esas familias que se resisten a adquirir un monovolúmen, o aquellas personas que gusten o necesiten un coche con ciertas capacidades de representación y además lo vayan a utilizar como vehículo propio.

Además…

El Volkswagen Passat ha ganado varios premios al Coche del Año en diversos países a lo largo de su historia. Ahora también es canditado al Coche del Año en Internet 2011 (CAI 2011), si te gusta…¡vótalo!