Mini ha presentado dos ediciones especiales de su versión Cooper: el Mini Baker Street y el Mini Bayswater. La compañía dice que los modelos se hicieron para difundir el estilo de vida londinense en el año en que la capital británica es anfitriona de los Juegos Olímpicos.

El paquete de Baker Street sólo está disponible en el modelo base Cooper, mientras que el paquete de Bayswater se ordenará tanto en el modelo base como en el Cooper S.

La edición de Baker Street (el nombre de la calle donde el ficticio Sherlock Holmes vivió) se presenta con una pintura gris con rayas negras en forma de “V” sobre el capó,  llantas de 16 pulgadas pintadas en negro brillante a juego con las tapas de los retrovisores exteriores y emblemas identificadores de la edición especial junto a los marcadores de cambio de dirección laterales.

El Mini Bayswater viene en color azul metálico, llantas de aleación pulida de 17 pulgadas. Al igual que la de Baker Street, el Bayswater tiene carreras de rayas en el capó y tapa de espejos únicas que diferencian a estos coches Minis de otros.

El interior recibe asientos de cuero, costuras de contraste azul e inserciones en negro piano . El paquete Chrome Line de interior se incluye en esta edición, resaltando detalles como pedales  y pomos en acero inoxidable.

El Bayswater debe su nombre a una zona de Londres situada a medio camino entre Knightsbridge y Notting Hill, donde se ubica una alta densidad de bares y discotecas justo enfrente del Hyde Park.

Mini dice que estas ediciones especiales estarán disponibles en todo el mundo, pero la producción será limitada.

En los últimos años, el Mini Cooper S ha sido reconocido como uno de los pequeños utilitarios deportivos mejor afinados en cuestión de chasis y con un motor bastante adecuado a sus posibilidades. Pero en el mismo periodo de tiempo, también hemos visto como los motores diésel iban comiendo terreno a los de gasolna.

Y así es como llegamos a ver un nuevo caso de vehículo que, a pesar de haber sido concebido exclusivamente para ser un capricho, pasional y fuera de la lógica habitual, se ve engullido por la fiebre del diésel. Un consumo inferior, pero con unas prestaciones también por debajo de lo que se espera de un modelo deportivo. Estamos de acuerdo en que será una versión mucho más entretenida que el Cooper D actual, que tiene el límite de potencia en 110 CV, pero seguirá sin ser un deportivo al uso.

Estéticamente no sufre ninguna variación respecto al modelo de gasolina, más que esa “D” que se asocia a la “S” del tope de gama, preparaciones exclusivas aparte. Está previsto su lanzamiento para el próximo año y como podemos apreciar en las fotos está confirmada la versión descapotable. Sin noticias acerca de su posible precio final, no dudo que al comparar prestaciones saldrá levemente perjudicado respecto al Cooper S, pero su mayor atractivo “ecológico” puede situarlo por encima de su compañero.

Fotos: worldcarfans

Llegando las fiestas hay que prepara la carta para que Santa Claus ( o Papá Noel, o como quieran decirle) traiga lo que obviamente le hayamos pedido y no un par de calcetines o algún regalo de esos que nadie quiere.
Para ayudar a pedir, y hacerlo con estilo, Mini nos brinda un par de ideas que sin duda serán del agrado de todos a la hora de recibirlos. Ejemplo de ello son las Camisetas “I love MINI” blancas, para hombres, mujeres y niños, con el corazón de “I love MINI” con el diseño de la bandera inglesa, estampado en el pecho. Como lo mejor de las Navidades es desenvolver los regalos, cada camiseta tiene su propia bolsa de regalo con una tarjeta en forma de corazón que indica para quién es la camiseta “I love MINI”, y de quién procede el regalo.

Otra idea pueden ser los Bolsos “Pop Style” femeninos, hechos 100% con material sintético elástico, compiten con el árbol de Navidad: desde el imprescindible Shopper hasta el manejable Ammo, un pequeño bolso para llevar al hombro. El colorido y actual Paraguas automático con la empuñadura original de la palanca de cambios MINI permite disfrutar hasta de los grises días de invierno.
Para los más pequeños, lo que quizás pueda llegar a transformarse en el mejor regalo de sus cortas vidas: el MINI Baby Racer proporciona el placer de conducir un MINI a los pequeños de entre uno y tres años. Este correpasillos rojo combina un alto nivel de seguridad y calidad con una gran atención a los detalles: desde las luces delanteras y traseras y las llantas con los actuales diseños originales hasta el color MINI Chili Red y el acabado bicolor. Las anchas ruedas están hechas de goma, lo que garantiza una rodadura suave y silenciosa, sin dejar marcas en los suelos de parqué.
Incluso los papás sueñan con conducir el cochecito de pedales MINI Cooper Pedal Car, diseñado para aquellos jóvenes aficionados a los coches de entre tres y cinco años. Por su parte, las tres señales de tráfico MINI Road Signs en diseño MINI aseguran la apropiada seguridad en el tráfico. Mientras que una cara tiene divertidos diseños, como el paso de cebra MINI, el bulldog MINI y la vista frontal MINI, la otra muestra las señales de aparcamiento, peligro y prohibido el paso.
Todo esto se puede encontrar en los concesionarios MINI y en Internet, en www.MINI.com/shop  . Al visitarla la tienda online no hay que olvidar descargar nuestro Widget Reloj de Cuco MINI, un reloj virtual para el escritorio del ordenador. Y si tu pasatiempo favorito en vacaciones es jugar con los amigos y la familia, echa un vistazo a nuestro extravagante juego online “Power Slide Parking”, que pondrá a prueba la habilidad para aparcar de los aficionados de MINI.

El nuevo BMW Mini del 2007 conserva toda la esencia Mini y aporta ciertas mejoras. Alfa Romeo tuvo el detalle de prestárnoslo en su circuito de Balocco para que pudiéramos compararlo con el nuevo Alfa MiTo.

Las comparaciones son odiosas, ya lo sabemos. En este caso Alfa se atrevió con nada menos que el BMW Mini, un coche de culto para muchos.
El modelo probado era el Mini Cooper, con el motor gasolina atmosférico de 1,6 litros y 120 CV. Este motor de origen BMW cuenta con el sistema Valvetronic de alzado variable de válvulas e inyección indirecta.

El coche no montaba apenas extras: la suspensión era la de serie (opcionalmente se puede pedir una más deportiva) y los neumáticos eran medida 195/55 16″. Por supuesto llevaba ESP, recomendable para poder hacer una prueba al límite de este tipo.
Empezando a comparar, el Mini Cooper parte en desventaja respecto al MiTo, puesto que el italiano llevaba el motor 1.4 T-Jet con turbo y 155 CV, además de unos neumáticos más generosos. Si relacionamos precio/prestaciones y tenemos en cuenta ambas gamas, la comparativa es correcta, ya que el MiTo poco podría hacer frente al Cooper S de 174 CV y el balance monetario saldría muy desfavorable al BMW.

Con estas ideas en la cabeza, nos subimos al Mini en el retorcido circuito de Balocco. Antes de arrancar, un breve vistazo al interior. Nada nuevo, ya sabemos que este coche hace muchas concesiones a la estética y la ergonomía no es la mejor. Por ejemplo, el velocímetro en el medio del salpicadero (de tamaño descomunal) apenas lo pude ver en toda la prueba, ya que requería girar la cabeza y desviar la mirada de la pista unos instantes, cosa poco recomendable. En el velocímetro están ubicados una serie de mandos, que aunque no los llegué a utilizar supongo serán incómodos de manejar en esa ubicación, como por ejemplo los de la radio.
Igualmente, los mandos de la climatización tienen un diseño un tanto confuso, y esos si que los utilicé porque aquel día hacía un calor infernal.

Sobrepuesto a esto, me acomodo en el asiento y aquí si que desaparecen las pegas: asiento muy bajo y piernas estiradas, listos para disfrutar de las curvas; el volante se me antoja un poco grande, pero puede ser cuestión de gustos.

Arrancamos y el motor responde con bastante alegría, por lo menos en las dos primeras marchas. Llama la atención la relación tan abierta que tiene la caja de velocidades, haciendo que el régimen caiga mucho entre marchas. Esto no muy compatible con un motor atmosférico de carácter puntiagudo, aunque en un circuito no se note (siempre se lleva el motor en la parte alta). En tráfico urbano o utilización tranquila, puede ser que el motor parezca carecer de fuerza, aunque en realidad si que la tenga, sólo que a más revoluciones.

Metido ya de lleno en las curvas, todo son buenas palabras para el Mini: precisión envidiable (incluso con unos neumáticos “normales”), frenada potente y sobre todo un comportamiento muy ágil en los cambios de apoyo. El motor ruge más de lo normal, pero no desagrada en absoluto, es un sonido bonito y los neumáticos chirrían insistentemente, sin que el ESP actúe demasiado (aquí se nota la buena puesta a punto del chasis del Mini). Llegados a este punto tan precario es donde el MiTo pueda ser superior al Mini, y según gustos. Es necesario mantener una concentración mayor con el Mini para rodar al límite, ya que el coche no perdona tanto los errores y el ESP parecer ser menos efectivo, sobre todo en subviraje. Además, frenar en pleno apoyo significa que el coche comience a cruzarse y había que estar rápido para corregirlo. Esto no era tan evidente en el MiTo, aunque parte del público preferirá las reacciones más nerviosas y rápidas del Mini que el más domesticado MiTo.

Un ejemplo, en una de las curvas más complicadas del circuito (curva rápida a izquierda que se enlaza con otra más lenta a derechas de radio cada vez más estrecho) entré algo pasado en la primera, frené tarde (y mal), el tren trasero del Mini abrió mucho la trayectoria y para evitar poner en peligro la trazada de la segunda curva, más complicada, decidí pasar por encima del piano dando un bote considerable y con una buena derrapada. Posiblemente el MiTo habría sido más fácil de controlar, pero no tan ágil para entrar en la segunda curva. De hecho, miré al monitor esperando que me echara la bronca por haberme tragado la curva y para mi sorpresa estaba mirando tranquilamente al frente, como si nada hubiera pasado. Supongo que sabrá que el Mini es capaz de cosas peores que eso, aunque quizá no en mis manos.

Mirando las prestaciones puras, el Mini llegó a alcanzar unos 155 km/h de marcador en la parte más rápida de la pista. No está mal para un coche de 120 CV y un CX de 0,33.

Concluyendo:

El Mini es objeto de deseo para muchos y no le faltan cualidades para ello. Una estabilidad intachable, puro diseño (esto ya según gustos), sonido bonito y sensaciones al volante. Además, su motor no gasta mucho. A cambio habremos de sacrificar comodidad y ergonomía, además de unas plazas traseras muy escasas, igual que el maletero de 160 litros.
El MiTo puede ser un serio rival para el Mini, cuestiones estéticas aparte. Para empezar, por precios similares nos llevaremos más equipamiento y sobre todo, mucho más espacio. Luego, el motor turbo tiene mucho más empuje que el atmosférico del mini, aunque llevados a tope ambos no se nota tanta diferencia. Por el contrario, sin conocer aún los consumos del MiTo, fijo que no son tan buenos como los del Mini.
En sensaciones al volante andan muy parejos, si bien el MiTo es más fácil de conducir y exprimir, los más “quemados” preferirán seguramente el carácter tipo “kart” del Mini, aunque llevado al límite nos pueda dar alguna sorpresilla que el MiTo seguramente “amortiguaría”,cuanto menos.
Luego hay un factor que no hemos de olvidar y que no he mencionado en todo el artículo. Cuando quedas con los amigos y les dices que te has comprado un Mini Cooper, no ponen la misma cara que si cuentas que has estrenado un Alfa Mito, aunque te haya costado menos, corra más y esté más equipado. Desde luego, la imagen de marca es algo que pesa aún mucho en nuestro país.

BMW, propietaria de Mini, ha llamado a revisióna los modelos Mini Cooper ML31 y Mini Cooper MN51 de España.

El motivo de la revisión es una barra estabilizadora que hay en el eje trasero cuyo diámetro es mayor del habitual. Si se diera una situación de un cambio de carril rápido a una velocidad elevada, el vehículo no haría caso de las ordenes del conductor, puedondo provocar un accidente.

BMW España se está poniendo en contacto con los propietarios afectados por escrito para informarles de que lleven lo antes posible su vehículo al servicio oficial para la sustitución gratuita de la barra estabilizadora.

Fuente: Portal automotriz

El grupo BMW dio a conocer en el pasado salón de Detroit una nueva versión del Mini Cooper Clubman S, este modelo fue presentando en este salón pensando en la ocasión de negocio del mercado norteamericano para este tipo de vehículos.

Este modelo semi-familiar del Cooper equipa el motor 1.6 gasolina de 175 Cv de consumo asombrosamente reducido, 6,3 litros a los 100 Km, y una aceleración de 0-100 Km/hora en 7,6 segundos. Esta variante posee algunos retoques estéticos como las banderas inglesas en los espejos.

Lo interesante de este modelo se encuentra en que su maletero de 260 litros, una capacidad tirando a pequeña logra alcanzar los 930 litros abatiendo los asientos de atrás lo que le permitiría un gran espacio. El precio de este coche rondará los 26500 euros.