Por lo visto, en las fotos espía hechas públicas por KGP Spy Photograph y publicados por el portal Autoweek,  el futuro del Corvette se lleva de maravilla con las temperaturas bajas y condiciones de terreno adversas. El Corvette C7 fue capturado en un lugar no revelado de Canadá luciendo un perfil que indica que la nueva generación de este deportivo americano estará provisto de guardabarros ligeramente acampanados y una distancia entre ejes  más larga que la que ofrecía su predecesor.

Entre las novedades que vemos en este formidable ejemplar destaca el  nada discreto escape de cuádruple salida en la parte trasera central y una prominente toma de aire frontal. También se espera que el C7 emplee una carrocería de aluminio aligerado y, muy posiblemente, alguna pieza de fibra de carbono. No se espera mucha mas variación en materia de masa ya que, históricamente, el Corvette ha sido uno de los súper deportivos mas ligeros del mercado, lo que hace que se requiera menos esfuerzo e imaginación (como la labor leviatánica de  Lamborghini o McLaren) para alcanzar el peso deseado.

El motor también es una fuente de mucha especulación, teniendo como principal candidato a un twin-turbo V8 de 5.5 litros con desempeño igual o superior al actual 6,2 litros. Es casi seguro que la transmisión esté a cargo de una caja manual de siete velocidades.

La fase comercial de la próxima generación de Corvette se espera que comience a finales del año próximo para lanzar este coche como modelo 2014 en otoño de 2013.

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Si, mil quinientos caballos de vapor. Yo también pensaba que era una errata mientras lo escribía (o quería pensarlo) pero se trata de una cifra totalmente real y descomunal, no cabe duda.

En el video se ve como acelera el Corvette entre 80 Km/h y 275 Km/h en unos pocos segundos, con ciertas sacudidas bien controladas por el piloto debidas a la gran cantidad de potencia enviada a las ruedas.

Sencillamente impresionante. Hay que tenerlos grandes para montarse en un bicho así y acelerar sin miedo.

El salón del automóvil SEMA, que se llevará a cabo la semana próxima en Las Vegas, se centrará en las posibilidades reales que tienen los coches de bajo consumo, ecológicos, híbridos  y todas esas cosas que no les gusta oír a los americanos.

Para quitar el mar sabor de boca por tanto discurso que atenta contra las “libertades del octano”,  Chevrolet se apega al clásico dogma de Detroit y prepara una muestra de lo más tradicional en materia de coches deportivos americanos, pero con un toque de modernidad, producto de una cuidada evolución estética. Estamos hablando del inminente despliegue de escapes guturales que General Motors prepara para la exposición de los Corvette y Camaro, y de sus respectivos (y sedientos) motores V8 ZL1 de 6.2 litros.  ​​

Mientras que los coches más pequeños se centran en la aerodinámica y la estética, los coches deportivos de Chevrolet se han llenado de apliques de fibra de carbono y kits de carrocería para honrar la robusta herencia de la marca.

Cuando Jim Campbell (Vicepresidente  de la división Motorsport de GM) habla de la tradición que tiene GM dentro de las exhibiciones y salones del automóvil, inmediatamente relaciona la evolución de la marca con el desarrollo y mejora de los motores V8: “La historia de GM en las exposiciones de coches se remonta a los primeros V8 de bloque pequeño“.

Sin duda GM no tiene pensado salir de la tendencia de motorizaciones de alta cilindrada para sus Camaros y Corvettes, y su preocupación por el consumo seguirá basada en aligerar el chásis y la carrocería para obtener mejores prestaciones. Los coches deportivos de “pequeños motores” de menos de 3 litros los dejarán que los fabriquen otros.

En 1978 Chevrolet estaba orgullosa de los 25 años de su Corvette. Por ello el pace car de las 500 millas de Indianapolis fue un Corvette, del que luego se vendieron réplicas a la gente de a pie. En total fueron 6.502 las unidades vendidas, muy rápidamente por cierto. El dueño original de la unidad de la imagen lo compró con la idea de guardarlo y esperar a su revalorización, lo que justificaría las 13 millas de su cuentakilometros (o cuentamillas). Fijaos en el vídeo que hay tras el salto que el volante y los asientos todavía tienen los plásticos de protección de la fábrica.

Pero en 1995 el dueño vendió su casa y llevó el coche a un granero, donde ha pasado todos estos años entre pilas de cajas y objetos, hasta que el dueño ha decidido venderlo para sacarse unas perrillas. Ahora el coche está a la venta en el centro Corvette Mike New England. Lo mejor de todos es que según el anuncio, las ruedas originales todavía tienen aire, pero lo que es más importante, el motor arranca. Además arrancó con la gasolina original remanente en el depóstio…

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Si queréis saber más, visitad este enlace.

Fuente: Autoblog

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No es algo raro que las marcas lleven sus modelos más deportivos al Ring para probarlos, pero si vas con aspiraciones de batir a los grandes la cosa se pone seria, y el coche de General Motors ha conseguido un resultado sorprendente.

Se trata de la versión remodelada que saldrá en 2012 a la venta, la cual cuenta con un motor de 638 CV que llevaba en el Ring la potencia a unas Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure, con las que el deportivo logró un tiempo de 7:19.53.

Este tiempo mejora en siete segundos el del Corvette de anterior generación y en cuatro segundos el tiempo más rápido de un Nissan GT-R 2012, aunque ese tiempo fue en condiciones un tanto mejorables.

En cualquier caso, gran rendimiento de este coche cada vez menos americano.

Fuente | Carscoop

Un ejecutivo de General Motors que ninguna publicación del mundo del motor ha querido (o podido) revelar ha soltado datos de lo que podría ser la próxima generación de Chevrolet Corvette. El deportivo de Chevrolet daría un cambio radical al modo de ver, sentir y conducir al montar un propulsor central, al más puro estilo de Ferrari. Ya os imaginaréis el frenesí de rumores y especulaciones en Detroit, y la atenta mirada desde Módena.

Si los rumores son ciertos, será el primer Corvette con motor central de la historia, lo que representa una desviación importante de la disposición tradicional que siempre ha mostrado un motor delantero, el formato de tracción trasera.

Un diseño de motor central permitiría el nuevo modelo competir con los mas que establecidos super deportivos europeos de manera más equitativa, al menos en teoría. El actual Corvette C6 ZR1 se ha podido tener un desempeño respetable frente a algunos super coches “tradicionales” a su paso por las pistas de prueba, incluyendo al circuito de Nürburgring en Alemania, donde logró cronometrar 7:26.4 en una vuelta, lo que supuso mejores números que el Ferrari 458 (7:32.92) y el Porsche 911 GT3 RS (7:33).

Mark Reuss, presidente de GM Norte América, ha dejado colar una información bastante suspicaz al manifestar que el nuevo Corvette será un “verdadero competidor internacional” en el mercado de automóviles deportivos de alta gama, aunque no trascendió ningún otro detalle.

En cuanto a la carrocería, la próxima generación del Chevrolet Corvette C7 podría presentar el diseño de la luneta trasera dividida vista por última vez en el ‘Vette de 1963, aunque esto también es un rumor.

Efectivamente, el personaje Sonny Crocket de Corrupción en Miami (Miami Vice) interpretado por Don Johnson realmente no conducía un exclusivísísimo Ferrari Daytona descapotable (GTS/4), no.

Como en la serie, inicialmente, no había presupuesto para pagar semejante pura sangre italiano (tan solo se fabricaron 122 unidades), a los productores no se le ocurrió nada mejor que transformar un Chevrolet Corvette Stingray en un Ferrari GTS/4, popularmente mas conocido como Daytona. La prueba del delito la encontramos en el parabrisas, pues si nos fijamos en el, veremos un contorno que no debería estar ahí.

En la época eran comunes las réplicas de la versión Spider a partir de la berlinetta (coupé) pero eso también era algo caro, ya que no dejaba de ser un Ferrari, de modo que decidieron optar por montar las réplicas sobre los chasis de los Corvette de 1980. A pesar de esto había quien decía que es un coche confiscado por el FBI, rumor desmentido hace muchos años pues el no-Daytona es obra dede McBurnie Coachcraft y California Custom Coach.

Después de que Ferrari viese el éxito de la serie donó un Ferrari Testarossa blanco que se utilizó de la tercera temporada en adelante.

Dejando la anécdota a un lado, pasemos a recordar uno de los coches que estará, seguramente, en el garaje soñado de muchos de los que leemos este blog.

El Daytona, conocido así porque en la edición de 1967 de las 24 horas de Daytona Ferrari arrasó obteniendo las tres primeras posiciones, se produjo entre 1968 y 1973.

Montaba un motor V12 de casi 4.400cc que entregaba 352CV y un par motor de 431Nm asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Con este motor que entregaba toda su energia al eje posterior el coche realizaba el 0-100 en 4,2 segundos pudiendo alcanzar los 280km/h.

Gracias a la globalización y a Internet podemos enterarnos de cuales son los modelos más vendidos en Croacia o en Honduras. También podemos conocer accidentes de tráfico ocurridos en inhóspitos pueblos del sur de Texas o del desierto Australiano. Pero también nos llegan curiosidades que dan cuenta que la pasión por los autos no conoce fronteras ni religión. En cualquier país del mundo existe la persona que desea construir su propio súper deportivo y Turquía no es la excepción.
Desde las tierras donde se levantara el Imperio Otomano llega el Onuk Sazan, un biplaza de motor central construido por Ekber Onuk un fabricantes de botes, quien creó el auto en honor a su hijo Kaan “Sazan” Onuk, un joven estudiante de ingeniería fallecido en un accidente de tráfico en 1996.

Este modelo fue diseñado teniendo en cuenta a uno de los deportivos más emblemáticos de todos los tiempos, la Ferrari Dino. Utiliza un motor Nissan V6 que alcanza los 485 CV gracias a un turbocompresor. Este propulsor se acopla a una caja de cambios manual de cinco marchas que lo lleva a alcanzar una velocidad final de 300 Km/h.
Para aquellos que busquen un poco más de adrenalina a bordo de este extravagante modelo, también se lo puede equipar con un propulsor V8 de 512 CV y 635 Nm de par que equipa el Corvette LS7.
Solo cinco unidades serán construidas del Onuk Sazan, el cual tendrá un costo de € 200.000.

Vía: WCF

Esta vez es cierto; el Nissan GT-R es capaz de volar sobre Nurburgring en 7 minutos, 26 segundos y 7 décimas. El video que lo atestigua es impresionante

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Habitualmente no damos mucha pompa a los rumores que surgen por la red sobre hechos, digamos, “poco probables”. El rumor resultó ser cierto y el espectacular Nissan GT-R 2010 “de calle” es capaz de batir en circuito a vehículos de la talla del Chevrolet Corvette ZR1 .

El piloto que se aferra al volante es el jefe de pruebas de Nissan, Toshio Suzuki (nos ahorramos el chiste malo respecto al apellido). Hace falta mucho valor para rodar a esa velocidad en un circuito tan peligroso como Nordschleife en un coche de calle, pero Suzuki es ex-piloto de F1 y 24 Horas de Le Mans. El piloto está a la altura de las circunstancias, pero la seguridad de un coche de calle puede dejar mucho que desear en caso de impacto…

De todas maneras, un aplauso para coche y piloto, esperamos seguir disfrutando de este duelo de tiempos en Nurburgring mucho tiempo.

Vía: Carscoop

El Corvette ZR1 es uno de los deportivos más rápidos y poderosos del mundo, que se ha convertido en un icono de los autos deportivos estadounidenses. Con 638 CV, tiene todo lo suficiente como para satisfacer las necesidades de aquellos que necesitan una alta cuota de adrenalina a la hora de pisar el acelerador. Después de todo, no cualquier auto puede brindarle a su dueño la satisfacción de recorrer Nurburgring en tan solo 7 minutos 26 segundos. Una marca como esta alcanzaría para la mayoría de los mortales.
Sin embargo, para aquellos a los que no hay potencia que les alcance, Hennessey Performance Engineering tiene algo muy especial entre manos. Según la compañía, actualmente se encuentra trabajando en una actualización de ZR1 que alcanzaría los 705 CV diseñado especialmente tanto para los fanáticos de los circuitos como para los corredores profesionales. Así como los fanáticos del 911 tienen el GT3 RS para llevar a las pistasy el Dodge Viper tiene su versión de carrera con el ACR, Hennessey pone en manos de los fanáticos del Corvette el Z700.
Este particular versión del ZR1 se denominará Z700 y llegará con algunas modificaciones sobre el motor, especialmente sobre el sistema de escape y de admisión que llevarán la potencia hasta los 705 CV a 6.400 rpm y un torque de 970 Nm a 3.200 rpm. Pero este es solo el comienzo, ya que se han agregado llantas de fibra de carbono con neumáticos Michelín Pilot Sport Cup, spoiler delantero de fibra de carbono y un alerón trasero del mismo material que añade unas 300 libras de fuerza para llevar toda la potencia al asfalto. En el interior se han sustituidos las butacas originales por unas de fibra de carbono y el volante y la palanca de cambios se han revestido en Alcántara.
Para los interesados, el costo de este bólido será de U$S 207.150, el cual incluye un día de entrenamiento en el Hennessey Lonestar Motorsports Park. Y a apurarse, porque el preparador estadounidense solo tiene pensado fabricar 24 unidades del Z700.

Vía: Motor Authority