La Oficina estatal de deuda pública de Suecia se ha hecho cargo de las deudas contraídas por Saab por concepto de un préstamo otorgado por el Banco Europeo de Inversiones (BEI), haciendo de este modo que el país nórdico sea el mayor acreedor de la arruinada marca automotriz.

El sistema financiero estatal sueco garantiza el pago de los 400 millones de euros en préstamos otorgados a través del brazo de inversión manejado por fondos europeos, aunque Saab solo había utilizado € 217 millones de este préstamo.

 Las acciones de Saab Automobile Parts y Saab Automobile Tools habían sido otorgadas como  garantía ante  la Oficina estatal de deuda pública de Suecia. Dichas acciones valían mucho más que el préstamo al momento de su formalización, pero dada la quiebra y pérdida del valor de las acciones, serán los contribuyentes suecos quienes harán frente a las deudas contraídas.

 El portavoz en materia financiera del gobierno de Suecia, Unni Jerndal, comentó que “Suecia se mantuvo a favor de la venta de toda la empresa en vez de que llegara a la bancarrota”, insinuando en cierto modo que la culpa de esta quiebra se deba a la negativa de los americanos en dar el visto bueno a la adquisición de la compañía por parte de la empresa China Zhejiang Youngman Lotus, que había estado negociando durante meses la adquisición de la compañía. Esto hubiese salvado miles de puestos de trabajo y parte importante de la historia industrial sueca, pero hubiese sido un revés en a lucha de Detroit por mantener a raya a los chinos en unos de los pocos terrenos que no dominan a nivel mundial.

Me gusta Volvo porque ofrece cosas a sus clientes que les hace repetir una y otra vez, algo que le ha permitido a esta marca no sufrir la crisis como otras y aguantar sus ventas e incluso incrementarlas gradualmente.

Stefan Jacoby -CEO de Volvo-, ha confirmado que la empresa sueca está en un gran momento gracias a que casi todas sus ventas se concentran en la zona escandinava y no en el sur de Europa, donde afecta de forma más grave la crisis europea.

Esperan vender alrededor de 440.000 coches este año, superando en más de 60.000 los vendidos el año pasado, y gracias a ello crearán más de 10.000 empleos en 2012, aunque esto tiene un truco: la mayoría serán en China.

Fuente | Carscoop

Suele decirse que en tiempos de crisis las grandes empresas se aprovechan de la situación y salen reforzadas, pero no tengo yo tan claro que con PSA pase eso, y es que un recorte de este calibre no es buena señal para nadie.

Son 6000 los puestos de trabajo que va a cortar PSA, algo que forma parte de un plan de ahorro de 800 millones de euros y que posiblemente afectará a las plantas españolas, aunque por supuesto deseamos que esto no sea así.

Como es más que probable que algunos de los trabajadores de dichas plantas nos leáis, os mantendremos al tanto de la situación con cualquier novedad, y vosotros también podéis actualizar mediante los comentarios.

Fuente | Autoblog

Los talleres españoles no pasan por su mejor momento, aunque es bastante lógico que esto suceda si tenemos en cuenta que las ventas han caído de forma bastante notable y por algún lado se tenía que notar esto en los talleres.

Conepa, Federación Española de Empresarios profesionales de Automoción, ha calculado que un 2% de los talleres existentes en España han cerrado o han sido traspasados, una cifra alta la miremos por donde la miremos.

En cuanto a las quejas, Conepa se centra en el intrusismo de los talleres ‘piratas’, los cuales realizan su labor de forma ilegal por un precio más bajo que el de los talleres normales, algo que lógicamente ha influido en todo esto que hemos comentado.

Fuente | Salamanca24h

El nuevo Real Decreto 866/2010, aplicado de forma literal, implica que ningún coche que lleve montado algún accesorio pueda pasar la ITV, salvo que sea catalogado como reforma de importancia y se elabore su correspondiente proyecto de homologación. Por ello es popularmente conocida como la Ley del Tuning

Evidentemente esto es inviable y está afixiando a la Agrupación de Profesionales del Accesorio y Personalización del Automóvil (APTA), integrada en Ancera. No hay que olvidar que el tuning es una práctica que mueve muchísimo dinero en España…y que nadie me salga ahora con “los tunacas”, que si “neng”, etc. Simplemente cambiar los amortiguadores (incluso por desgaste) y no poner estrictamente los que lleva el coche de la casa, podría significar no pasar la ITV. Es más…llevado al extremo, podría decirse que simplemente si cojo mis amortiguadores de serie y los pinto de amarillo, azul, naranja chillón, lo que sea, darían al ojo en la ITV y podrían rechazarme por ser una “reforma de importancia”. Resumiendo, para la ITV es mejor que tus amortiguadores tengan 200.000 Km, siempre que no fuguen aceite, que llevar nuevos unos Selex Azules, o unos Kayaba, etc.

Bueno, volviendo al tema (que me estoy calentando), los fabricantes, distribuidores y montadores de accesorios y productos para la personalización de vehículos, agrupados en APTA-Ancera se han reunido con el Ministerio de Industria con la intención de flexibilizar esta Ley y desparalizar el sector.
Según comenta APTA-Ancera, las conversaciones están tomando un camino muy positivo…

Al parecer mucha gente aún no se ha enterado que con la bajada del límite de velocidad genérico a 110 km/h, también han descendido los umbrales de las diversas sanciones económicas y que los umbrales para la pérdida de puntos permanece intacto.

Tras hablar con diversos amigos y conocidos a lo largo del fin de semana, he podido comprobar que mucha gente no se ha coscado de este pequeño detalle. Voy a resumir las sanciones por exceso de velocidad:

Con el límite de 110 km/h

- de 111 km/h a 140 km/h multa de 100 euros sin retirada de puntos
- de 141 km/h a 160 km/h multa de 300 euros y retirada de 2 puntos (No se perderán puntos hasta 151 km/h)
- de 161 km/h a 170 km/h multa de 400 euros y retirada de 4 puntos
- de 171 km/h a 180 km/h multa de 500 euros y retirada de 6 puntos
- más de 181 km/h multa de 600 euros y retirada de 6 puntos

Con el antiguo límite de 120 km/h

• de 121 km/h a 150 km/h multa de 100 euros sin pérdida de puntos
• de 151 a 170 km/h multa de 300 euros y pérdida de 3 puntos
• de 171 a 180 km/h multa de 400 euros y pérdida de 4
• de 181 a 190 km/h multa de 500 euros y pérdida de 6 puntos
• a partir de 191 km/h multa de 600 euros y pérdida de 6 puntos

Los márgenes de exceso de velocidad (la velocidad a la que salta el radar) para los radares son diferentes según por donde circules:

DGT / Guardia Civil de Tráfico: 10% sobre la velocidad permitida. (sanción en autovía/autopista, a partir de 121 km/h)
- País Vasco / Ertzaintza: 5 km/h hasta 100 y 6 km/h a partir de 100 km/h. (sanción en autovía/autopista, a partir de 116 km/h)
- Cataluña / Mossos:: 4 km/h hasta 100 y un 4% a partir de 100 km/h. (sanción en autovía/autopista, a partir de 114 km/h)

Según diversos expertos del mundo del motor (catedráticos, periodistas, instituciones, etc.) la medida de reducir la velocidad 10 km/h contribuirá a reducir el consumo del automóvil en uso real aproximadamente entre 1% y 3%, lejos del 10-15% que aseguraba el gobierno. Conociendo este dato y sabiendo que un gran porcentaje de los conductores multados en el último año circulaban entre 121 y 15o km/h… ¿todavía os queda alguna duda del principal objetivo de la reducción a 110 km/h? ¿El petróleo? ¿La crisis? ¿O será la recaudación?

Acabo de llegar a casa, de pasar los carnavales fuera con los amigos. Por la autovía, montones de señales de 110 km/h me saludaban desde lo alto de su poste. En cambio, otras permanecían tapadas con una lona negra (supongo que las que no han podido/querido cambiar).

Por otra parte, la radio recuerda una nueva bomba:  el estado subvencionará la compra de neumáticos que disminuyan el consumo del coche.

Sin extenderme mucho, simplemente opino que estas medidas se les ocurren a nuestros gobernantes en mitad de una timba de póker, con varios cubatas encima, tras haber cenado con abundante vino de Cigales. ¿O es que realmente la economía del petróleo está tan chunga?

A ver si lo he entendido bien: con la excusa de reducir el consumo de combustible os gastáis un pastón (algunos medios hablan de 250.000€, aunque la cifra no es oficial) en cambiar señales (materiales, horas extras de empleados, desplazamientos por todas las autovías, reprogramar radares, campañas informativas, etc.)

Para rematarlo, imponéis una especie de plan renove de neumáticos. Es decir, me quitáis dinero de mis impuestos para luego devolvérmelo en forma de subvención, previo descuento de los honorarios del funcionario que ha decidido si merezco dicha ayuda o no. Esto significa que alguien que ha puesto neumáticos “NISU” tiene derecho a una ayuda, mientras que yo (que valoro mi seguridad) he comprado neumáticos de marca reconocida, mucho más caros, quizá no tenga derecho a ese dinero.

Por otra parte, cualquier neumático de cualquier marca consigue disminuir el consumo del vehículo siempre que lo mantegamos con la presión correcta. ¿ Por qué no divulgáis a los cuatro vientos esta idea? ¿Por qué no promovéis las técnicas de conducción eficiente? En la autoescuela todavía nos dicen que en ciudad vale con 2º o 3º velocidad como mucho…

En fin, me voy a ir a dormir, veremos que nuevas noticias bomba nos depara el telediario del lunes.

¿Qué tiene que ver el aumento o reducción de producción de coches en Alemania con los expedientes de regulación de empleo en España? Pues mucho. Todo el mundo habla hoy en día sobre lo maravilloso que es Alemania y las ganas de ir a trabajar para allá, porque allá todo siempre va muy bien. Falso.

Allá las cosas no siempre van bien. La grandísima diferencia es que cuando las cosas van mal ellos no quejan sentados sino que aportan soluciones. Recordad que desde la reunificación de Alemania hasta hace muy poco tiempo, Alemania pasó unos momentos económicos duros, pero su industria automovilística lejos de romperse, se fortaleció como nunca.

La industria automovilística alemana es un ejemplo que industrias de todo tipo deberían seguir. Mientras bajaban las ventas, los trabajadores alemanes acordaron disminuir sueldo y horas de trabajo a cambio de poder mantener a flote las empresas. ¿Por qué? Porque allá ellos quieren a sus empresas del mismo modo que quieren a sus coches. A ellos le gusta la velocidad, pero si tienen un VW Golf de primera generación no lo llevan por una súper Autobahn, sino disfrutan del alto torque a baja revolución y si más adelante se pueden comprar un Z4, pues lo pondrán a 180 Km/h cuando viajen de una ciudad a otra. Pero en España, egoístamente,  no aceptamos la disminución de horas de trabajo para salvar nuestro propio empleo y nuestra propia industria del mismo modo que no queremos ir a menos de 150 km/h así llevemos un Seat Panda, ¿y qué pasa si se rompe el Panda a 150 km/h después de 25 años de uso indiscriminado? Pues decimos que el coche es una porquería y la culpa es del fabricante.

No quiero ser conformista ni aceptar un descenso en el nivel de bienestar como algo bueno, pero lo que si debemos hacer es arrimar el hombro y no dejar que nuestra golpeada industria siga sufriendo. Podemos decidir sacrificarnos por un futuro mejor como Mercedes y VW o seguir con una cabezonería que nos lleve a todos a la quiebra como Santana.

General Motors está invirtiendo 163,2 millones de dólares en tres plantas diferentes para la construcción de motores destinados al Chevrolet Volt y Chevrolet Cruze principalmente.

La mayor parte del dinero se lo llevará el motor 1.4 Turbo Ecotec y contribuirá a mantener casi 200 puestos de trabajo en las diferentes plantas que la marca tiene en EEUU. Por ejemplo la fábrica de Flint pasará de producir 400 motores al día a parir 800 propulsores.

Parece ser que General Motors guarda más de un as en la manga…

La crisis sigue mordiendo con dureza la economía de nuestro país. Esta vez es la fábrica de Bilstein en Alosontegui (Vizcaya) la que bajará definitivamente la persiana metálica “debido a la crisis económica internacional y sus efectos en el sector de la automoción”, según comunicó la propia compañía  Bilstein Ibérica, del grupo Thyssen.

Bilstein cierra, y con ella son 119 trabajadores los que se quedan en el paro. En la fábrica de Vizcaya se producían barras estabilizadoras y muelles helicoidales para las suspensiones de turismos.
Según  el comunicado de Bilstein ibérica “los recortes en la producción por la caída de ventas en la automoción y el exceso de capacidad en el mercado han dado lugar a una grave sub-utilización de la capacidad de la planta de Bilstein Iberica en Vizcaya”.

El cierre de la planta de Vizcaya es un paso más del proceso de reestructuración mundial, al igual que el cierre de la planta de Wedohl (Alemania). Con anterioridad, Bilstein había cerrado también una factoría en Madrid, desapareciendo así su presencia en nuestro país.

Una pena…curiosamente tras hacerle la repro a mi Fiat y ponerle unos Brembo (todavía sin montar), el siguiente paso iba a ser una amortiguación Bilstein…quizá la cambie por Koni.