El nuevo Mazda CX-5 modelo 2013 tendrá un precio base de 20.695 dólares cuando salga a la venta en diferentes concesionarios del mundo en el transcurso de este mes.

Por su parte el Mazda modelo Touring se podrá encontrar en el mercado en un precio base de 23.895 dólares, mientras que el modelo Grand Touring tendrá un costo de 27.045 dólares. Estos precios no incluyen un cargo por envío que en diferentes lugares del mundo puede oscilar en 700 dólares.

Nuevo SUV compacto de Mazda tiene un excelente precio frente a los coches de su clase de otras también populares marcas. Presenta un costo menor que el Nissan Rogue 2012, el Honda CR-V y el Toyota RAV4, pero es un poco más costos de la Hyundai Tucson 2012, la KIA Sportage y el Dodge Journey.

El CX-5 2013 tiene un nuevo motor Mazda de 2.0 litros SKYACTIV de cuatro cilindros que produce 155 caballos de fuerza. El motor SKYACTIV de cuatro cilindros también se encuentra en el Mazda3 modelo 2012.

Así mismo, el nuevo Mazda CX-5 alcanza una mejor economía de combustible en carretera que cualquier otro modelo SUV que se encuentra actualmente, logra un consumo de alrededor de 56 kilómetros por galón (kpg) y ofrece el más óptimo consumo de combustible en general de cualquier otro modelo SUV crossover compacto no-híbrido, ofreciendo 46 kilómetros por galón.

Si fijamos nuestra atención en el interior del nuevo Subaru XV veremos que es un coche japonés en toda regla. Plásticos y un interior sencillo, pero con una muy buena calidad de ajuste y una buena sensación al tacto en la mayoría de superficies. La parte superior del salpicadero es un plástico mas blando mientras que la inferior y las puertas son de plástico duro no tan agadable a ltacto. La parte central del salpicadero tiene un aire metálico aunue es un plástico muy bien terminado que ayuda a romper la monotonia del salpicadero.

En las versiones sin tapicería de cuero (todas, menos Executive Plus) esta tiene un buen tacto y parece que resistirá bien el paso del tiempo. En las puertas podemos encontrar una parte tapizada a la altura de la manilla, que aporta un plus de calidad percibida, pero que de estar tapizado así en otros lugares la sensación de calidad y la calidad en si misma, para mi, serían mayores. Lo mismo es aplicable a la tapicería de cuero, que tiene un tacto agradable, aunque en verano tiene que calentar de lo lindo. En los tiradores-apoyabrazos de las puertas predomina el plástico duro, excepto en la parte final (donde apoyaríamos el codo) que está recubierta de un plástico acolchado que intenta simular cuero. La guantera central (con un buen tamaño para dejar objetos y toma USB, AUX y de 12V en el interior) está recubierta de ese mismo “plástico”, que hace desmerecer un poco en conjunto, sobre todo porque no es tan agradable al tacto como la piel (incluso sintética) y es una zona, que por lo menos yo acostumbro a tocar bastante, o a apoyarme en ella. Los asientos calefactados son bastante efectivos, en la posición high calientan rápido, no tardas en pasalor a Low y al rato quitarlos, lo peor de estos es la situación de los botones para encenderlos, un tanto retrasada en la consola central.

En el centro de la consola encontramos la radio, o el GPS, según acabado (en nuestro caso al ser un 2.0D Executive Plus lo tenía). La posición del GPS en el lugar de la radio no me parece la más adecuada, pues hay que apartar demasiado la vista de la carretera, y si pega el sol no veremos nada por los reflejos. La radio cuenta con tomas USB y AUX. Tuve ocasión de conectar el móvil vía USB para la reproducción de música y resultó muy sencillo e intuitivo. El GPS es capaz de hacer dos funciones reproducir audio (radio,CD, USB, AUX…) y de indicarnos la ruta. La calidad de sonido me ha parecido francamente buena, aunque no soy precisamente la persona mas indicada para hablar de calidad de sonido por mi poca agudeza auditiva y por el hecho de que en mi coche llevo radiocasete.

Tal vez la cosa que menos me ha gustado del interior del XV es lo absurdo de la pantalla del climatizador, porque esta situada coronando el salpicadero, junto al ordenador de abordo e indica todos los parámetros ahí, lo que hace que para ajustar la temperatura tengamos que estar tanteando entre las ruletas (particularmente las ruletas me parece que sobran en cualquier tipo de coche en cuanto a estética) y la pantalla superior. Sin duda, un modulo de climatización más convencional me parece una opción más logica, ya que de este modo el GPS podría situarse en la zona de la pantalla multifuncion, evitando los reflejos gracias a la visera y sin tener necesidad de apartar la vista de la carretera.
En cuanto a la efectividad del climatizador (bizona en este caso) podemos decir que enfria bien (podemos ponerlo en “Lo”, que no se cuanto es, pero menos 15ºC sí) y con los ventiladores a tope el ruido no es tan molesto como en otros coches.

El volante está tapizado en cuero (excepto Advance) y el tacto es agradable, también el grosor a la hora de sujetarlo. Se incorporan en los dos brazos laterales del volante los controles de audio y teléfono y control de crucero, intuitivos y fáciles de manejar mediante botónes tipo + y -, nada de ruletitas. Detrás del volante, solidario a el, tenemos un mando para controlar el ordenador de abordo, con una ubicación que para mi no es la más acertada, por una cuestión de gustos personales, pero desde luego es mucho más practico y accesible que como lo llevan otros modelos de la marca (pulsador como el de reiniciar el cuentakilómetros parcial en el cuadro). Lo ideal para mí sería tener un pulsador en el extremo del mando de los limpiaparabrisas.

El maletero de 380 litros no es grande en términos generales, pero para su segmento está más que bien, eso sí, siempre y cuando no llevemos rueda de repuesto (de serie lleva un kit reparador de pinchazos, aunque la rueda se ofrece como accesorio). En el maletero tenemos unos ganchos para amarrar la carga y que no baile, lo que es muy útil porque el “tapizado” del suelo no es antideslizante precisamente y podemos acabar histéricos si llevamos cosas que se deslicen facilmente (cajas de cartón, por ejemplo). El cubremaletero es de lona enrollable y desmontable. La boca de carga queda situada en una posición alta que a lo mejor pudiera dificultarnos la carga de objetos pesados, además hay un escalón entre la boca de carga y el suelo, que se soluciona de una forma muy ingeniosa, si tiras del suelo del maletero hacia ti, puedes engancharlo en la boca de carga, creando así una rampa que nos facilitará extraer la carga, por ejemplo pesadas maletas con ruedas.

En cuanto a habitabilidad, adelante dos adultos viajarán cómodos, no falta espacio en anchura y si se quiere se pueden estirar bien las piernas si hechamos el asiento hasta atrás. Por suerte el XV conserva unas plazas traseras dignas para un coche de su segmento con las plazas traseras hasta atrás, yo que mido más de 1,80 no llego a tocar con las rodillas en el asiento. En un Mitsubishi ASX las hinco. La altura del techo en la parte trasera está en un termino medio. El asiento trasero central no es muy cómodo, es duro, y no sujeta nada (con la tapicería de cuero parece un tobogán), además tenemos un tunel de transmisión bastante alto bajo los pies que hará que cinco pasajeros no viajen del todo comodos. En las plazas traseras hay anclajes ISOFIX, pero no hay un elemento de confort al que no podemos perdonar su ausencia: reposabrazos central.

En definitiva, el interior es típico de un coche japonés, no hay concesiones a grandes lujos en cuanto a materiales, pero esto tampoco lo arruinan todo y soportarán bien el paso del tiempo (que no es poco importante). Desde luego se nota en las calidades que es un modelo de los más accesibles de la gama Subaru, porque modelos como el Legacy mejoran notablemente las calidades, sobre todo del tapizado (puertas y demás) y más si es de cuero. En cuanto al actual Impreza y al Forester, el salto es importante.

A destacar:

-Suspensión

-Sistema de tracción

-Relación prestaciones-consumos

A mejorar:

-Tacto del cambio

-Apoyabrazos central trasero

-Precio de las variantes diésel

Todas las unidades disponibles para la prensa estaban equipadas con el motor bóxer diésel de 2.0 litros y 150CV en los acabados más altos. Yo pude probar un Executive Plus. En parado el motor no es excesivamente ruidoso aunque es evidente que es de gasoil. Desde el interior a penas lo oiremos salvo que comencemos a pasar las 2.500 vueltas. La humorosidad en marcha del conjunto es bastante baja y se puede mantener bien una conversación a la vez que se escucha la radio.

El motor brinda una muy buena aceleración, que sin dejarte pegado al asiento, te permite coger velocidad rápidamente si estas por encima de las 1.800 vueltas aproximadamente. No hay que insistir mucho para ganarse una receta por exceso de velocidad. Como buen motor turbodiesel con un rango de par relativamente amplio podemos circular por carreteras de curvas como si fuera un automático, pues no es necesario utilizar el cambio en muchos casos, lo que con un motor atmosférico nos resultaría imposible. Lo mismo a la hora de adelantar, casi no es necesario reducir si conducimos a un régimen apropiado para no taponar la EGR.

La parte que menos me ha gustado, y que junto al precio de las versiones diésel, haría que me decantase por el 2.0 CVT, es la caja de cambios. Tiene unos recorridos cortos pero a mi parecer imprecisos y me parece que parte de las pretensiones deportivas que pudiera tener el XV las mata la caja. La marcha atrás, accionada por gatillo y situada junto a la sexta, es la peor de todas. La caja CVT sin haberla probado en el XV (si en el Outback 2.5) me parece mucho más apropiada.

La dirección, con poco más de 3 vueltas de tope a tope,  asistida electromecánicamente, que a diferencia de muchas otras tiene un buen grado de dureza, no resultando excesivamente blanda, ni tampoco fatigante por exceso de dureza. Me ha parecido bastante precisa en torno al punto 0, a poco que gires el coche responde de una forma bastante proporcional, por lo que no nos vemos excesivamente obligados a corregir la trayectoria en curva.

Las suspensiones del vehículo me parecen uno de los mejores puntos del Subaru XV. Absorben muy bien las irregularidades del terreno cuando circulamos fuera de lo negro, pero en carretera da una gran sensación de estabilidad, sobre todo siendo un coche tan alto, que proporciona seguridad a la hora de abordar carreteras de curvas a ritmo ligero con poco balanceo. A esto tenemos que sumar el recogimiento de los asientos, que es correcto.

Durante el recorrido de prueba hubo algunos caminos con zonas embarradas sobre las que el coche se comportó bien (no sin actuar el control de tracción). En algún caso más extremo en el que el control de tracción nos ahogase el motor deberíamos desconectarlo. De todos modos los recorridos off-road solo fueron suficientes para determinar que el XV tiene una gran altura libre al suelo, que nos permite andar por caminos en mal estado sin dificultad y con un buen grado de confort. Por lo demás habría que probarlo más a fondo para poder dar un veredicto.

Para concluir la toma de contacto toca hablar de los consumos. El coche tenia aproximadamante 1300km cuando lo cogimos, y no se si llegariamos a hacerle otros 300. Al inicio de la prueba el consumo medio estaba en 7.2 y al termino en 6.8. Desconozco como se ha conducido antes, pero desde luego en mis manos se llevo buenos acelerones y estiradas que perjudicaron el consumo con toda seguridad. Os diré que quedando 3/4 de depósito el coche marcaba unos 760 kilómetros de autonomía restante, pero más allá de eso no puedo proporcionaros un dato fiable porque sinceramente, el ordenador de a bordo era un lio. No conseguí ver el consumo instantáneo más allá de una barrita que se iba moviendo, y todas las opciones del ordenador tienen demasiados detallitos como para estar pendiente todo el rato, sobre todo si no estas familiarizado con ello. Y sinceramente, creo que había cosas mas interesantes a las que prestar atención cuando se tiene tan poco tiempo.

En resumen, el Subaru XV me ha parecido un gran coche, con sus defectos como todos, aunque tal vez el mayor defecto esté en el escalonamiento de la gama (si intentamos olvidar la caja de cambios). Yo sin duda optaría por el gasolina con cambio CVT en acabado Executive Plus. Aún te mantienes por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 y tienes un coche con buenas prestaciones, un consumo moderado y una caja de cambios que al menos en el Outback 2.5 es de mi agrado, a pesar de no ser la deportividad personalizada.

Mañana os hablaré de todo lo relativo al interior del XV.

Ayer, día 30 de enero, asisitmos a la presentación del Nuevo Subaru XV en Madrid. El Subaru XV en un crossover que deriva del nuevo Subaru Impreza, del que se diferencia por una mayor altura al suelo (220mm) y unas molduras en plástico negro que le proporcionan un aspecto más campero a la vez que proporcionan una protección adicional, digamos que se diferencia de un Impreza normal en lo que un Outback a un Legacy SW.

Para Subaru el XV no es un coche cuaqluiera, pues es un modelo enmarcado dentro de su Plan Estratégico, que tiene el fin de conseguir que la marca venda un millón de unidades a finales de esta década. Como podreis imaginar el XV tiene una gran importancia para la marca debido a que pertenece al segmento que más auge está teniendo en los ultimos cinco años, el de los crossover pequeños. A nivel de España Subaru ha vendido 1079 coches en 2011, y para 2012 pretenden llegar a 2000 unidades. Esa diferencia la tendrá que cubrir el XV.

En Madrid hemos tenido la primera toma de contacto con este interesante vehículo, pero antes de hablaros de las primeras impresiones, que llegarán mañana, repasaremos las características principales del modelo.

El XV es un crossover con unas medidas de 4,45 metros de longitud, 1,78 de anchura y 1,57 de altura y un maletero con 380 litros de capacidad, por lo que tendrá posibilidades de competir con modelos como el Kia Sportage, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Renault Koleos o Mitsubishi ASX entre otros, que seon algunos de los modelos más vendidos en su categoría.

El XV contará con tres motorizaciones diferentes. Un 1.6 gasolina de acceso a la gama que entrega 117CV y está asociado a una caja manual de cinco relaciones con reductora, que da un consumo medio homologado de 6,5 litros a los 100 y unas emisiones de CO2 de 151 g/km. Por encima tenemos al más interesante 2.0 gasolina de 150CV asociado a una caja automática de tipo CVT, con mas todo que el 1.6 y con un consumo medio de 6.6 litros. Por último está el 2.0 turbodiésel, de 150CV con un cambio manual de seis relaciones y con un consumo medio de 5.6 litros a los 100. Por supuesto, como buen Subaru, todos los motores son bóxer y todos ellos cuentan con tracción total. Lo único que el XV se ha dejado por el camino es la toma del intercooler del capó característica de los Subaru turboalimentados, perdiendo una seña de identidad, pero seguro que con motivos aerodinámicos de por medio.

En cuanto a los niveles de acabado, hay cuatro: Advance, Sport, Executive y Executive Plus. El Advance solo está disponible para el 1.6 y se situa como acceso a la gama. En el Sport podemos optar por los motores 1.6 o 2.0 diésel, mientras que en los dos acabados restantes solo es posible elegir entre el 2.0 gasolina con cambio CVT o el diésel. Como coche japonés que es, no hay extras disponibles, salvo accesorios de concesionario.

Advance

ESP, TCS, ABS y EBD
Siete airbags
Llantas de 17”
Start & Stop (gasolina)
Luces diurnas
Ordenador de abordo
Climatizador monozona
Radio AM/ FM con lector de CD y 4 altavoces

Sport (suma a Advance)

Relojes indicadores y ordenador de abordo de diferente diseño
Climatizador bizona
Radio AM/ FM con Bluetooth y lector de CD, toma USB y AUX y 6 altavoces
Cristales tintados
Sensor de luces y lluvia
Control de crucero
Volante y palanca de cambios en cuero
Asientos calefactables
Espejos plegables electricamente y calefactados

Executive (suma a Sport)

Faros de xenón
Navegador
Levas en el volante (2.0 CVT)

Executive Plus (suma a Executive)

Entrada y arranque sin llave con arranque por botón
Asiento del conductor eléctrico
Techo solar
Asientos de cuero

El nivel Advance me parece correcto como acceso a la gama, es el reclamo, con un precio bajo y un equipamiento tal vez un pelín  justo aunque acorde con lo que se ofrece en otros vehículos, de incluso mayor precio. El Sport es el más intermedio, ya cuenta con todo lo necesario, el problema lo veo en que no esté disponible la versión gasolina de 150CV, pues por equipamiento seguramente sea el más demandado, junto a la mecánica diésel. Los acabados Executive y Executive Plus son los más completos, y si queremos un coche bien equipado, probablemente el Executive sea el nuestro pues el Plus añade cosas más “capricho” que pueden ser prescindibles.

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En cuanto a seguridad el XV goza de 5 estrellas EuroNCAP, como no podía ser menos. Cuenta con una protección para adultos del 86%, de niños del 90% y del 64% para peatones. Las ayudas electrónicas de seguridad tienen una puntuación del 86%. Muchos de estos datos están por encima de coches de segmentos y precios superiores.

Por precios la gama, que ya ha comenzado las ventas, se estructura de la siguiente manera: (campaña de 1000 euros de descuento aplicada)

Advance 1.6i: 19.900€
Sport 1.6i: 23.500€
Sport 2.0D: 27.500€
Executive 2.0i CVT: 27.000€
Executive 2.0D: 29.000€
Executive Plus 2.0i CVT: 29.000€
Executive Plus 2.0D: 31.000€

Como vemos son unos precios similares a los de sus rivales en versiones similares, pero creo que Subaru va a tener el problema en el escalonamiento de la gama. El díesel más barato cuesta 27.500 euros, muy por encima de sus rivales, por lo que no estaría mal dotar a la gama de un bloque diésel de menor potencia (en torno a 115CV). También puede ser perjudicial el hecho de que no haya opción a cambio manual en el 2.0 gasolina.

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 Mañana más, y mejor…

La administración de Renault ha sugerido que las próximas generaciones de sus modelos Laguna y Espace regresarán como modelos Crossover.

Renault ha entregado muy pocos detalles en referencia a lo que es la planificación de las nuevas generaciones y los reemplazos del Laguna y Espace.

Ambos modelos no tuvieron muy buena aceptación en diversos lugares de Europa, especialmente en el Reino Unido de donde fueron sacados del mercado debido a su bajo nivel de ventas, por lo tanto, la compañía ya está mirando hacia el futuro al planear los modelos de nueva generación.

Si el fabricante francés de coches sigue con los mismos modelos y diseño en el Laguna y Espace, con seguridad puede esperar los mismos resultados que se han visto hasta el momento. Pero si puede desarrollar y llegar a nuevos conceptos, la empresa francesa puede encontrar una nueva oportunidad en el mercado europeo.

Definitivamente, Renault cree que la presentación de un modelo similar al actual, no ayudará en lo absoluto a mejorar sus ventas e impacto, las posibilidades de éxito son mínimas en este caso, por lo cual, la versión Crossover parece que será el sucesor más probable del modelo Renault Laguna.

Si por diseño tuviese que elegir un coche, tengo muy claro que el Opel Insignia Sports Tourer estaría en la lista de candidatos, me parece uno de los diseños más agradables y deportivos, a la vez que funcionales que podemos encontrar ahora en nuestro mercado. Ahora para colmo los chicos de Opel han lanzado otra de mis debilidades, un crossover precioso sobre la base del Insignia Sport Tourer llamado CrossFour, aunque desgraciadamente tiene muy poco de crossover.

Cuando modelos como el Volvo XC70 o el Subaru Outback tienen más altura libre que los familiares de los que derivan (lo que les otorga unas mejores aptitudes offroad), en el Insignia CrossFour la altura permanece invariada, lo único que cambia son los añadidos estéticos en plástico negro que le dan el aspecto crossover. Eso sin olvidarnos de las tremendas llantas de 20 pulgadas, que en estética son lo más y a los Insignia les sientan especialmente bien, pero desde luego para un crossover no en absoluto apropiadas.

Si que es cierto que la mayoría de la gente que adquiere un coche de este tipo no acostumbra a sacarlos del alfalto, pero aún así sus competidores reúnen unas características que este modelo no cumple y que en determinadas ocasiones pueden sernos muy útiles.

Afortunadamente la tracción 4×4 será de serie y equipará, también de serie la suspensión FlexRide junto a un diferencial trasero autoblocante. En el interior el nivel de acabado es el Sportive.

Conocemos, de momento, algunos precios para Alemania, que parten de los 35.155 euros del 2.0 CDTI de 160Cv con Start & Stop (37.971 si lo preferimos con cambio automático de seis relaciones) y de 37.655 si lo preferimos con los 195CV que otorga el motor 2.0 CDTI de origen fiat Powetrain, también con Start & Stop.

Fuente: WCF

Volkswagen incursiona en el Salón del Automóvil de Tokio por todo lo alto y deja a  todos con la boca abierta con la presentación de su vehículo concepto crossover de cinco puertas llamado Cross Coupe

El Cross Coupé está llamado a ser la base para la siguiente generación de utilitarios de la marca de Wolfburg, que ha venido generando muchos comentarios positivos entre los conductores de utilitarios y pickups después del exitoso lanzamiento de los modelos Amarok y su marcada tendencia lejos de lo eficiente y lo practico, con todo lo aprendido desde el Touareg, pero con un Target menos restringido.

VW ha ido manifestado previamente la intención de fabricar un crossover basado en el Tiguan (dirigido principalmente a compradores de Europa y Asia) del mismo modo en que BMW ha construido los crossovers X4 y X6 basados en los utilitarios X3 y X5 respectivamente.

El Cross Coupé es más pequeño que un Tiguan, pero más largo que un Golf estándar. Sin embargo, su distancia entre ejes de 263 cm le otorga características más afines a un  coche segmento A, aunque especialmente preparado para condiciones un poco más exigentes que los tramos urbanos del día a día.

Este coche concepto VW se acerca mas a un Range Rover Evoque que a un utilitario tradicional, dado su estilo de ventana de línea de baja y formas simples reforzada por las ventanas sin marco, guardabarros acampanados y unas  llantas de 20 pulgadas, que junto a una cubiertas generosas ayudan a crear una buena distancia al suelo y permiten un ámplio ángulo de salida para un cómodo uso en carretera.

La motorización tentativa de este coche será el TSI de 150 caballos combinado con un motor eléctrico de 54 caballos para crear uno de los híbridos mas interesantes del mercado. No hay, hasta el momento, ninguna información sobre producción y comercialización de este coche.

El crossover Mazda CX-5 2013 fue presentado a audiencias norteamericanas hace pocas horas en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

Este ha sido el primer paso en firme después de su debut mundial en el Salón de Frankfurt hace solo un par de meses.

El CX-5 es el primer vehículo en recibir un paquete completo de “tecnologías Skyactiv” lo que en términos usados por la compañía japonesa viene a ser una serie de mejoras en la eficiencia y la seguridad de todos los sistemas del vehículo, incluyendo el motor, transmisión, carrocería y el chasis, sin que esto implique que la conducción deje de ser una experiencia divertida.

La primera confirmación de motores que montará el Mazda CX-5 es para la versión americana de este vehículo. Se trata de un 2.0 litros a gasolina de cuatro cilindros con inyección directa, una relación de compresión 13.0:1, sincronización variable de válvulas y 155 CV. Esta versión de gasolina consumirá entre 7,2 litros (carretera) y 9,2 litros (ciudad), lo que no está nada mal para su segmento, aunque aquí en Europa nos motivaría más ver los números que arrojaría un motor turbo diésel para este crossover, pero para ello tendremos que esperar hasta el modelo del año 2014 que será comercializado en otoño del 2013, según los planes de Mazda.

El 2013 CX-5 también presenta el lenguaje de diseño Kodo, lo que significa “el alma del movimiento”. El diseño (o más bien la filosofía) Kodo se ve reflejado en la sutileza de ciertos aspectos como líneas de cabina alargada horizontalmente y acabados satinados y minimización de superficies planas o con interrupciones abruptas.

El diseño Kodo también se manifiesta vía funcionalidad, como por ejemplo en la abatibilidad de los asientos traseros en modo 40 -20 -40 (y no del modo 60-40 tradicional) con el fin de dar múltiples opciones al usuario de configurar los objetos transportados en  función a la comodidad de los pasajeros.

La TrailBlazer de Chevrolet hizo su regreso al mercado internacional el pasado jueves en la Dubai International Motor Show.  Según GM,  el vehículo mostrado en la feria va a ser muy similar al coche que se va a poner en producción, es decir, un utilitario de tamaño medio, sin muchas pretensiones, pero que incidirá en las ventas del segmento de crossovers europeos y asiáticos, sobre todo por el creciente número de compradores que ven el precio como un argumento fuerte a la hora de decidir que comprar.

Fuente imagen: Autoweek

La TrailBlazer de siete plazas se parece mucho a los últimos utilitarios de GM con un cuerpo redondeado, faros curvos y luces LED que recuerda a los Chevrolet Traverse, Equinox y Orlando.

Este  SUV se basa en la Chevrolet Colorado, lo que significa que posee un chasis de carrocería sobre bastidor, a diferencia de muchos de los Crossover actuales basados en carrocerías autoportantes de turismos.

Este modelo llevará un motor de 2.8 litros turbodiésel Duramax capaz de aportar alto desempeño con un consumo no excesivo

Fuente imagen: Autoweek

El interior parece típico de GM con unos pocos elementos actualizados como la consola central, doble zona de control climático y un sistema de entretenimiento pensado para viajes largos  que incluye 3 monitores y reproductor multimedia preparado para soportes como tarjetas de memoria, discos multiformato y IPod / IPad.

La segunda fila de asientos está diseñada para ser abatible y plegable y poder dejar la fila trasera con un gran espacio para las piernas, convirtiéndose de este modo en un coche tan práctico como una minivan, pero con capacidades todo-camino y diseño contemporáneo.

A pesar de la situación actual del Sudeste Asiatico, GM tiene estipulado el lanzamiento de la TrailBlazer para el segundo trimestre del 2012,  la cual será construida en la planta de Tailandia.

Subaru dio a conocer su nuevo Crossover XV en un mes de noviembre que se perfila como uno de los más interesantes de la compañía en los últimos años. Como si fuera poca las emociones que genera la próxima presentación del modelo deportivo BRZ (el cual comparte diseño con el Tota FT-86), los japoneses nos adelantan lo que va a ser el pequeño y  práctico crossover que está llamado a ser el “dolor de cabeza” del BMW X1 y el Audi Q3.
 Fuente imagen: AutoExpress

El coche está diseñado para ampliar el atractivo de la marca y alejarse de los modelos de representación tradicionales como el WRX STi. Subaru espera que el recién llegado – junto con el nuevo coupé de BRZ-  le ayudará a duplicar las ventas en Europa durante los próximos años.

El XV se presenta con tracción integral  permanente típica de Subaru  además de elementos vistos en la última generación de coches de esta casa como parrilla trapezoidal y los faros de ”ojo de halcón”.

Se espera ver la misma motorización diésel que ha llevado la última generación del Forester de 150 caballos y unos rediseñados motores de 1.6 y 2.0 litros de gasolina con especificaciones no reveladas aun.

Fuente imagen: AutoExpress

Los Subarus siempre han sido coches que han apostado por el desempeño , seguridad y estabilidad que brindan sus motores boxer y su traccion integral pero, ciertamente, nunca pusieron un especial esmero en la instalacion de un equipamiento refinado y acabados  de alta gama en el interior. El XV puede ser el primer paso serio de la compañía para subir los estándares de calidad en el equipamiento, y tiene que ser así si quiere competir con los crossovers europeos de tamaño pequeño, que muy bien tienen hechos los deberes en ese aspecto.