Has escuchado hablar de los Caterham y has deseado conducir uno?, pues esta es tu oportunidad. La empresa fabricante y su distribuidor oficial en España, Alcatrade, lanzan esta invitación para aquellos aficionados a estos vehículos, para que se inscriban al “Caterham Drive Experience”, un curso de aprendizaje para el manejo de estos automóviles, así como también una oportunidad para la empresa de lanzar en España su nuevo modelo Caterham 7.

El curso se impartira de tres maneras, como lo son Salom, drifting y cicuito. Lo mejor de todo es que se realizará frente al volante de un Caterham Superlight R-300 SV, en vivo. Se realizarán jornadas en 25 provincias españolas, algo que conseguirá que muchos aficionados, independientemente de su capital de residencia, estén más cerca de estas experiencias únicas.  Así que te invitamos a aprovechar esta oportunidad, que se inició el 9 de junio, y que terminará en los primeros días de diciembre.

Subirse a estos vehículos de verdad se convertirá en una sensación inolvidable, y no solo esto será lo que logres, sino que también al aprobar el curso estarás recibiendo un diploma firmado por el ex-piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota. Así también se estará premiando a los 3 pilotos más rápidos con el volante de oro, plata y bronce.

El coste del curso será de 275 euros. Si quieres tener toda la información, así como el calendario, puedes visitar la página de esta empresa para España caterhamspain.com y podrás vivir la emoción de conducir este vehículo al lado de los instructores de la escuela de Emilio de Villota, y disfrutar de una experiencia al límite.

Si tu hijo tiene más de 10 años y tiene la altura suficiente como para llegar a los pedales, ya es candidato para realizar un curso de Preconductores como los que se impartirán el 13 de Noviembre en el Centro de Perfeccionamiento de Bercimuriel.

Esta curiosa iniciativa de Preconductores tiene el objetivo de empezar a formar futuros conductores seguros. Que mejor manera de estimular su interés por la seguridad vial que probando desde pequeños una experiencia tan emocionante como la de sentarse a conducir un coche, conocer la postura al volante, los riesgos inherentes a la conducción, etc.

El docente del curso será Jaime Sornosa (alias Correca, a quien he tenido oportunidad de conocer en la presentación del Michelin Pilot Sport 3).

El curso consiste en una primera parte teórica en aula, aprendiendo conceptos básicos de conducción y como manejar el Hyundai i10 que les espera en la pista. Allí aprenderán a conducir y controlar el coche en diversas maniobras (arranque, frenado, curvas, slalom, etc.).

Sin duda tiene que ser una experiencia inolvidable…ya me hubiera gustado a mi con hacer algo parecido a los 10 años de edad

Según Jaime Sornosa, director del Centro de Perfeccionamiento de Bercimuriel, “son los mejores alumnos, inquietos, motivados, con ganas de aprender y con una enorme capacidad de absorber. Ellos hacen sencillo lo complicado”, señala Jaime Sornosa.

¿Precio? Ni idea, pregunta en la web del circuito

Ahora que la controvertida reforma de la Ley de Tráfico casi demoniza el uso del navegador GPS,  TomTom está promocionando sus GPS como un elemento más de seguridad para el coche. Además, los primeros 1.000 clientes que adquiera un TomTom GOX50 se llevará un curso de conducción gratuíta.

Un buen navegador actualizado nos permite relajarnos en la conducción y concentrarnos más en lo que nos rodea y menos en el camino que estamos siguiendo. Salvo que se intente manipular en marcha, el GPS contribuye a la seguridad. Por este motivo, muchos navegadores incluyen ya una función que nos avisa del riesgo que corremos al intentar “toquetearlo” a más de 5km/h, alguno incluso se bloquea y nos deja usarlo en marcha.

Si te despistas con el GPS o valoras mal una situación…puedes acabar en la gravilla

TomTom ofrece una curiosa combinación de GPS con teléfono manos libres Bluetooth, avisador de puntos negros y curso de conducción segura incorporada, siempre que seas uno de los 1.000 primeros en comprarlo. Tienes hasta el 15 de Agosto para poder hacerte con un curso de conducción Drivex,  la escuela de Pedro Martínez de la Rosa y Miguel Ángel de Castro.

Los circuitos disponibles son el circuito de Navarra, Albacete, Jarama y Castellolí. En los cursos se combina parte teórica con parte de ejercicios al volante (slalom, frenada, trazado de curvas) y se completa con una serie de vueltas al circuito junto  un monitor de la escuela.

Nos invitaron a probarlo pero mi “apretada agenda de blogger” no me permitió ir. Otros compañeros si lo hicieron y nos dejaron estas fotos del evento…

Si nunca has asistido a un curso de conduccion, lo recomiendo encarecidamente. Si además necesitas un navegador GPS…es tu oportunidad de hacer 2×1.

Afortunadamente cada vez son más frecuentes los cursos de conducción. Si además son gratuitos, que más se puede pedir. Asistimos a uno de ellos para comprobamos y valorar los contenidos. Más tarde valoraré lo que nos ofreció el BMW 120d de 177 CV en estas condiciones.

Pinche aquí para ver el vídeo

Pese a que los altos “estamentos” de la DGT parezcan tener algo en contra de los cursos de conducción (¿creerán que convierten a la gente en fitipaldis?) lo cierto es que cada vez más conductores asisten a ellos y comprueban sus beneficios. Para aquellos jóvenes reticentes a mejorar su formación como conductor, la fundación Mapfre, Michelin, La Junta de Castilla y León y BMW ofrecen un año más los cursos gratuitos de conducción segura.

Parte teorica

Como todo curso de conducción que he conocido hasta ahora, se comienza con una clase teórica. En poco más de una hora los monitores del RACE nos iban explicando los conocimientos básicos para entender la dinámica de un coche y  comprender sus reacciones. Un breve repaso a la teoría de rozamiento neumático-asfalto y adherencia, reparto de pesos y transferencias de masa, fuerza centrífuga, inercia, etc.
A continuación lo básico sobre como maniobrar a los mandos del vehículo: postura de conducción, uso del volante, trazado de curvas, formas de aplicar el freno, embrague, y acelerador. No faltaron apartados específicos sobre aquaplaning, sobreviraje y subviraje, frenos ABS, control de tracción y ESP ni un breve repaso sobre la seguridad pasiva del vehículo (cinturón, airbag) su mejor uso y limitaciones de protección. Por supuesto, nos recordaron que al volante ni una gota de alcohol.

Parte práctica

Comprender y asimilar todos los conceptos que se nos exponen sobre el papel es complicado, pero al volante se entiende todo mejor. Lo primero un recordatorio sobre la postura de conducción y la mejor forma de actuar sobre los mandos y algunas recomendaciones para circular.
El circuito a realizar comprendía tres pruebas, que se realizarían con y sin ayudas electrónicas para comprender mejor el error y la forma de evitarlo.

Frenada en suelo deslizante.
En esta prueba se trata de frenar el coche sobre una pista deslizante y esquivar un obstáculo al mismo tiempo. Sin ABS, la maniobra es muy complicada e incluso con él conectado, si la velocidad es elevada es imposible esquivar correctamente el obstáculo (una linea de conos en este caso). La moraleja es doble, por una parte que los conductores valoren en una situación real la enorme importancia de las ayudas a la conducción y por otra,  saber que incluso con el mejor coche del mundo y todas las ayudas disponibles, si circulamos a excesiva velocidad para las condiciones de la carretera y tráfico, el accidente está asegurado.

Nos lanzamos a la maniobra sin ABS con la teoría bien aprendida: freno y embrague a fondo (para no calar el motor al bloquear las ruedas), reducir todo lo posible la velocidad, soltar el freno del todo para poder esquivar, esquivar y volver a frenar. Visto así parece muy fácil pero como podéis ver en el video los “rectos” se suceden, salpicados por algún que otro trompo.
Con el ABS conectado es otro cantar. La teoría es parecida: freno y embrague a fondo y sin soltarlos en ningún momento esquivar el obstáculo. Es maravilloso ver cómo la distancia de frenado se reduce considerablemente y el coche mantiene la capacidad para girar. A prueba de novatos y de sustos (porque incluso el mejor piloto puede verse superado por la situación y bloquear ruedas. El ABS evita que el bloqueo y permite aprovechar siempre toda la adherencia disponible). Puestos a probar al límite y dado que la lona es muy deslizante, comprobamos que entrando a toda velocidad incluso con el ABS conectado perdemos la dirección y el coche continúa recto….frenando, pero recto (ver video).

Frenada asimétrica.
Aunque a simple vista parezca una situación extraña, la realidad es que ocurre más a menudo de lo que creemos. Una fuerte frenada en suelo de adherencia desigual y el coche se cruza. Si un lado del coche tiene mucha adherencia y el otro no (por ejemplo si frenamos con dos ruedas por el arcén), la diferencia de fuerzas que pueden transmitir las ruedas al suelo provoca que el coche “pivote” sobre si mismo y hagamos un trompo…si no lo remediamos.

Para realizar esta prueba sin ABS, llegamos y frenamos a fondo pisando el embrague (como haríamos siempre en una frenada de emergencia). Tan pronto el coche se empieza a cruzar soltamos el freno y hacemos contravolante para enderezarlo, estando atentos a corregir un posible “latigazo” en sentido contrario. Con el coche estabilizado volvemos a frenar. Resulta  tremendamente complicado no perder el control del coche y frenar en una distancia aceptable.

Aquí la práctica y sangre fría es fundamental, además de tener automatizado el gesto de “desbloquear” rueda soltando el freno cuando la situación lo requiere. La otra opción es tener ABS (si se dispone de ESP mucho mejor) y simplemente frenar y embragar a fondo. Eventualmente habrá que hacer pequeñas correcciones de dirección con el volante, nada que ver con la cruzada que nos espera si no disponemos de ayudas Electrónicas. Eso si, la distancia de frenado es considerable…pero a cambio no se cruza.

Slalom
La más fácil (y para algunos divertida) prueba de todas. El típico slalom que se completa sin necesidad de soltar las manos del volante,  simplemente con medio giro de volante. Para ayudar al coche a girar es necesario controlar la transferencia de pesos con el acelerador, soltando gas a la entrada del giro para cargar peso delante y acelerando a la salida para coger velocidad y poder cargar peso otra vez en el siguiente giro. Aquí no hay tiempos a realizar ni nada por el estilo, simplemente coger soltura con los giros de volante, aprender sobre la transferencia de masas y… no tirar ningún cono.

Concluyendo

Para un curso gratuito no se puede pedir mucho más. Eché de menos que las velocidades de los ejercicios fueran mayores (más próximos a la vida real) pero ni las características de la pista ni el resultado final del ejercicio lo requerían. Ya resultaba difícil realizar las maniobras correctamente a baja velocidad, así que si el curso se hiciera a 90 km/h todavía estaríamos allí probando sin conseguirlo del todo. El objetivo es concienciar, despertar la curiosidad de los jóvenes conductores sobre los riesgos que pueden hacernos perder el control, aprender a evitarlos y…divulgarlo a otros conductores, como estoy haciendo yo ahora mismo

Un año más vuelve los cursos de Conducción Segura para jóvenes de Castilla y León. Si tienes entre 18 y 30 años y te interesa mejorar tu seguridad, destreza y conocimientos del vehículo, apúntate a uno de estos cursos gratuitos.

El Instituto de la Juventud de Castilla y León está plenamente concienciado con la seguridad de sus jóvenes. Casi mil plazas son las disponibles este año para los cursos de coche, más otras tantas que hubo en los cursos de conducción segura sobre dos ruedas, ya terminados.
Ya participé hace dos años en este curso y saque muy buenas conclusiones, pese a que los ejercicios se quedaron un poco escasos. En su mayoría iban enfocados a vehículos sin ABS, un equipamiento bastante habitual hoy en día, aunque por otra parte es cierto que la mayoría de los jóvenes nos introducimos en el mundo de la circulación con coches muy antiguos y carentes de equipamiento de seguridad.

Pinche aquí para ver el vídeo

Echa un ojo al video para hacerte una idea…

Además también te enseñan la correcta postura al volante, a colocar unas cadenas de nieve, a maniobrar con firmeza y decisión y sobre todo a respetar los límites de alcoholemia y a los riesgos inherentes al vehículo.
Este año cuenta con el patrocinio de BMW (que aporta los vehículos) y Michelin, que aporta los neumáticos y varios obsequios (mapas de carretera Michelin, medidor de profundidad de los neumáticos,y un CD sobre el buen uso de los neumáticos). Además sorteará juegos de neumáticos entre los participantes.
Por mi parte estaré cámara en mano el 2 de Octubre el 3 de Octubre por la mañana en Palencia, así que si vais a ir por allí…nos veremos

Más información, fechas, ciudades e inscripciones en http://www.conduceconsentidojcyl.com/

Durante dos meses y más de 8.000 Km probamos el primer navegador que se amortiza a si mismo. Ensayado en cuatro coches diferentes y con diferentes conductores, el Vexia Econav 430 ayuda a ahorrar, además de llevarte a tu destino.

Cuando me sugirieron probar el Vexia Econav con la promesa de que ayuda a ahorrar combustible sonreí escépticamente. Dos meses después, puedo asegurar que el Econav ayuda a conducir de manera más eficiente  la mayoría de los conductores.

Según el fabricante, un coche que realice unos 25.000 Km al año con un consumo de unos 6 litros/100 Km, gracias a este aparato puede ahorrar hasta 500 euros de combustible y dejar de emitir una tonelada de CO2 al año. El dato es sin duda exagerado, pero si es cierto que ayuda a ahorrar. Explicamos como.

Funcionamiento:

Lo primero es configurar el navegador para el vehículo a utilizar. Si tienes un coche de menos de 8 años es casi imposible que no esté en la base de datos del navegador (70 marcas y 6.000 modelos de coches, algunos incluso desconocidos para mi). Pueden configurarse parámetros como el nivel de carga del coche, el tiempo de anticipación y elegir tres niveles de ahorro de combustible.

El navegador dispone de tres formas de funcionamiento diferentes. En el modo navegación normal no dista de cualquier otro navegador, incluyendo avisador de radares y puntos negros. Destaca a mi juicio el asistente de carril, que te indica el carril a utilizar en vías con varios. Como punto negativo, en el modo de “explorar mapa” se muestra más lento de lo habitual.

En el modo Econav la navegación desaparece, y sólo quedan las indicaciones referentes a optimizar nuestra manera de conducir. En el modo de funcionamiento intermedio, llamado Ecomap, nos muestra la navegación y añade indicadores sobre la eficiencia de nuestra conducción en tiempo real. Este es el más recomendable una vez que se le ha cogido el tranquillo a las indicaciones del modo Econav.

Centrándonos en el aspecto más importante del navegador (el ahorro de combustible), elegimos la función Econav y analizamos si realmente se ahorra combustible o no. El aparato se basa en los datos del fabricante del vehículo (relación de marcha, par a bajas revoluciones, etc.) y en el trazado del recorrido, así como la distancia a los cruces y los valores que hayamos prefijado en la configuración inicial del aparato. Con ésto pretende indicarnos la marcha más adecuada a circular, si estamos acelerando de más o la distancia de seguridad a respetar. Lo malo es que no tiene en cuenta ni las pendientes del terreno (desconoce si nuestra calle parece una trialera) ni por supuesto el estado del tráfico, con lo cual las indicaciones a veces son inútiles.

Conclusiones:

Tras analizar a fondo el aparato en unos 8.000Km a bordo de cuatro coches diferentes y compartiendo experiencias con otros tres conductores muy dispares entre si, la conclusión es que el Vexia Econav si que ayuda a ahorrar.

Haciendo números y utilizando el nivel medio de ahorro del aparato, el descenso de consumo se ha cifrado entre un mínimo de 0,3 litros/100km y un máximo de 2,4 litros/100 Km (siendo el menor ahorro en mi caso con el Peugeot 207 HDI y el mayor ahorro en el caso de un familiar con el Audi A3 TDI Quattro). Con esto llego a la conclusión que si ya conoces la conducción eficiente (he realizado el cursillo y la practico hace un año aproximadamente) el ahorro se reduce a un aparato en el parabrisas que te lo recuerda constantemente. En caso de desconocerla totalmente y si conduces tal cual saliste de la autoescuela (motor entre 2.000 y 3.000 rpm siempre en ciudad) el ahorro si que es palpable.

Cabe recalcar que el mayor ahorro se produce en ciudad y con poco tráfico.

Resumiendo, y dado que los precios oficiales oscilan entre los 159 euros del Vexia Econav 350 Iberia y los 249 euros para el Vexia Econav 430 Europa (habiendo otros aparatos y precios intermedios) la compra del Vexia Econav compensa si lo que buscas es un navegador  moderno con una curiosa función adicional. Puedes aprender a ahorrar con él, pero más aprenderías en un curso de conducción económica.

Más en Vexia.

Fotos: Actualidadmotor y la web oficial de Vexia.

Después de haber sido mostrado en el Salón de Genova en Marzo pasado, Renault finalmente ha revelado todos los detalles del Twingo RS. Siguiendo la línea de sus memorables “hatchs” deportivos en el mercado Francés y completando la gama de modelos Sports, el Twingo Renault Sport mejora al actual Twingo GT con un mejorado equipamiento interior, exterior y una sorpresa bajo el suelo. Con un motor 1.6 litros de 133 CV y 16 válvulas por cilindro el nuevo Twingo RS ofrece la posibilidad de elegir entre dos modos de suspensión: Sport y Cup.

El Cup tiene amortiguadores menos flexibles y la carrocería baja 40mm.

En materia de equipamiento se ofrece con ESP de serie y para disfrutar la deportividad del modelo se puede desconectar, desactivándose también el sistema de frenado de emergencia. En el interior alberga un cuentarrevoluciones detrás del volante que enciende su luz cuando las vueltas del motor están llegando a su techo.

Para hacer más atractiva la oferta y que nadie vaya a arruinarse la vida manejando al pequeñín, Renault ofrece la posibilidad de hacer un curso de manejo por la módica suma de un euro. Si, €1. Haciendo el precio final del RS en Francia de 15.601 euros.

Vía: Autoblog

La FUNDACIÓN MAPFRE ha comenzado este mes de febrero un programa de formación para conductores de ciclomotores y motos hasta 125 CC, con la intención de inculcar la cultura de la conducción segura.

Estos cursos serán impartidos en 17 ciudades españolas, de manera intinerante como ya hizo la Dirección General de Juventud de la Junta de Castilla y León con sus cursos de conducción segura para coches.

Se tratarán temas básicos para una conducción responsable y segura: dinámica de la moto, posiciones, uso del casco, ver y ser vistos, etc.

El curso finalizará con una prueba práctica de habilidad en circuito cerrado.

A todos los participantes se le regala un DVD protagonizado por Jorge Martínez “Aspar” y Álvaro Bautista explicando las peculiaridades de las motos y aconsejando como circular con ellas.

Para los más jóvenes hay programadas actividades paralelas, con el fin de integrar la seguridad vial en su educación. Estas actividades serán realizadas en colaboración con la revista Motociclismo (ver enlace para más información)

Poco hay se puede decir salvo alabar iniciativas como éstas. Yo recomiendo participar a todo el mundo; por mucho que creas saber, siempre se aprende algo nuevo en estas actividades, además de pasar un buen rato. Además, ahorrarse raspones con tu moto puede repercutir en el precio del seguro, que suelen ser bastante abultados. Cada uno que busque sus razones para probar éstas experiencias.

No en vano España tiene uno de los mayores índices de siniestralidad en moto; una sangría que debemos de reducir.

Vía: CirculaSeguro

Como prometí el otro día, aqui va el post completo con todas las actividades y sensaciones detalladas.
Ahora que ya me he tranquilizado un poco y la sangre fría me permite analizar mejor, podré escribir algo más decente.El viernes 27 era el gran día; en el Jarama esperaba a las 8.20 de la mañana con una puntualidad que en mi no es normal. Atrás había quedado una noche de sueño inquieto y revuelto, en mi cabeza me veía ya una y otra vez a los mandos del Ferrari.

Empezó el día con las pertinentes identificaciones a la entrada del circuito. Empezaban las sorpresas; al igual que Actualidadmotor, convocados por Addoor habían venido Jose Manuel de motorpasión, Javi de blogdelmotor , Javi Costas, Jorge de Diario Motor y Gonzalo de Espacio Coches. Para mi, toda una oportunidad de conocer a destacados de este mundillo.

Junto a nosotros, otras 80 personas aproximadamente dispuestas a disfrutar de lo lindo. Este evento organizado por Philip Morris, propietaria de Marlboro, era un premio con el que obsequió a los ganadores de un concurso/sorteo. La empresa encargada de llevar a cabo el evento es BestLap, y lo hizo bastante bien, dado el número de personas que éramos y los coches disponibles.

Comenzamos con un breve desayuno en una gran carpa allí instalada. Después nos vistieron con mono ignífugo y botas de competición. Rápidamente, pues el tiempo es oro, nos llevaron a la misma carpa del desayuno que ya había sido convertida en sala de briefing. El representante de Marlboro nos hizo una pequeña introducción y el piloto David Bosch nos recordó lo afortunados que éramos de vivir esta experiencia. A continuación nos mezclaron con el resto del grupo.

La primera parte de la jornada consistía en un curso de conducción segura con vehículos Alfa Romeo. En la invitación ponía “conducción deportiva”, pero que le vamos a hacer. Sigue siendo una magnífica oportunidad de conducir un Brera V6 de 260 CV, el Diésel JTD 200CV, un JTS y el Alfa 145 JTD 150 CV.

Antes de nada te enseñaban la correcta postura al volante para ser más eficaces en el manejo del mismo y para disminuir las consecuencias de un posible accidente.

A partir de aqui se dividía en dos partes; la primera y más espectacular consistía en el típico ejercicio de frenada asimétrica. Se trata de adquirir cierta velocidad (unos 50 Km/h) y frenar en linea recta con las ruedas del lado izquierdo sobre asfalto mojado normal y las del lado derecho sobre un firme muy deslizante. En realidad simularía el frenar con medio coche en el asfalto y el otro medio en el arcén.

El resultado es que al haber mucha más adherencia en un lado que en otro, el par de fuerzas que se crea hace que el coche gire sobre sí mismo, y si no es corregido, acabemos invadiendo el carril contrario o haciendo un trompo. Faltaba señalar (que ya lo estaríais pensando) que las ayudas electrónicas están desconectadas. Por lo tanto, para evitar el trompo lo que habrá que hacer es soltar freno completamente para desbloquear las ruedas y con un rápido y decidido contravolante enderezar el coche, y una vez en linea recta volver a frenar (si es necesario).

Lo que ocurre (y lo he dicho en todos los cursos como este) es que este ejercicio solo es válido para conductores que no tenga siquiera ABS en su coche, puesto que con el antibloqueo funcionando el coche no se desviará gran cosa de su trayectoria. Habría que haber repetido este ejercicio con ABS e incluso ESP a una velocidad mucho más elevada, pongamos unos 80 Km/h o más, ya que a fin de cuentas será la velocidad a la que circulemos más o menos en la vida real cuando estemos frenando por el arcén en un imprevisto.

La segunda parte consistía en el ya conocido ejercicio de slalom. El objetivo de este ejercicio es conocer como afectan las fuerzas de inercia a la dinámica del coche, y tratar de usarlas en nuestro beneficio. El objetivo no era hacer el slalom a la máxima velocidad posible, pero para conseguirlo hay que jugar con la transferencia de masas y así lo hicimos, levantando el pié del acelerador antes de girar con decisión el volante para sortear el cono. Al soltar gas, el peso se traslada a las ruedas delanteras, ofreciendo más fuerza de rozamiento y facilitando el giro, para nada más salir de él volver a dar gas y así sucesivamente.

A continuación lo más esperado: ¡llegamos a la parte Ferrari!

Antes de comenzar, David Bosch nos explicaba algunos aspectos importantes del circuito y el coche, y nos recordaba la gran joya que se nos confiaba…sin cortarse un pelo nos decía que nada de tonterías, ¡y no es para menos! Esperamos haber devuelto la confianza que depositaron en nosotros…

A continuación, y por turnos, nos íbamos alternando en la Hot Lap a bordo del F430 Challenge (ver foto abajo). El piloto Díaz era el encargado de demostrarnos lo torpes que somos a la hora de bailar con el F430 “normal”, más aún comparado con él y su máquina.

Las sensaciones difícilmente pueden describirse: tan sólo el sonido y la posición, atado al backet, ya era suficiente para elevarme al séptimo cielo; pero no, de eso se encargó el poderoso V8 Ferrari. Si bien la aceleración era sorprendente, más lo era la capacidad de frenado y la aceleración lateral en cada curva, todo ello con un deslizamiento mínimo. Al bajarme, el piloto me comentó que estaba dejando un gran margen de seguridad en cada giro y cada frenada…

Aqui tenéis la vuelta completa grabada; perdón por las vibraciones, pero estaba demasiado concentrado en disfrutar como para hacer una grabación decente.

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Después de esta experiencia increíble, llegaba otra más aún. Me llegaba el turno de pilotar.

Acompañado del instructor me incrusté en el asiento de cuero negro y me preparé a salir.

Una vez en pista, grata sorpresa; el Ferrari es fácil de llevar a un ritmo alto sin mucha dificultad. Para mis excesos, ahí estaba el ESP en su modalidad “lluvia” (tiene la opción Snow, Rain, Dry, Sport y Off), que se encargaba de cortar cualquier derrapada antes de que apareciera, y para los fallos de trazada, ahí estaba el monitor que en varias ocasiones me echó mano al volante para que la mala trazada o exceso de velocidad no tuvieran la mínima posibilidad de convertirse en excursión por la gravilla.

Llegó el final de la segunda vuelta, y cuando me bajé me ví en la grabación, comprobando que tenía esa cara de estúpido que se te pone cuando pruebas algo…y te gusta.

Finalmente, llegó el turno de los Karts; puede parecer que después del F430, iba a ser como un paseo en bici, pero nada más lejos de la realidad. Los karts que nos esperaban tenían una buena calidad, y aunque nos “caparon” el motor para que corriéramos demasiado, su buena manejabilidad y frenos dosificables nos permitieron unos piques inolvidables. Desgraciadamente, fueron suficientemente precavidos como para “soltarnos” por turnos y que el enemigo fuera el reloj…sabia decisión, porque después del Ferrari los ánimos echaban humo y no íbamos a ceder ni un ápice de asfalto.

Se acabó lo que se daba, y tras muchas horas de diversión toca coger nuestros coches del día a día y volver a casa. Desgraciadamente, ahí estaba la A-1 dispuesta a recordarnos que el viernes era plena operación salida.

Hoy he asistido a un curioso curso de conducción. En este no hay derrapadas, ni olor a goma quemada, ni estrés ni nada de eso. Era un curso para callejear gastando menos.

Reconozco que cuando entré llevaba grapada una sonrisa de escepticismo pensando “que me van a enseñar aqui; si eso de conducir en marchas largas, soltar el acelerador anticipándome al tráfico y acelerar con suavidad lo puedo hacer cuando quiera…”

El curso en cuestión duraba tres horas. Nada mas llegar cogías el coche y dabas una vuelta por un circuito urbano que ellos ya tenían predefinido: “en la siguiente, gira a la derecha”; igual que en la autoescuela. Me dijeron que condujera de manera normal porque después de las clases teóricas, al aplicarlas, veríamos el nuevo consumo. Asi lo hice, permitiéndome bastantes alegrías en los cambios de carril pero intentando economizar bastante desde el principio. Resultado: consumo de 6,5 l a los 100 km, en un Mégane dCi de 120 CV, lo cual ya está bastante bien si lo comparo con el resto de mis compañeros.

A continuación, una charla de una hora aproximadamente explicando técnicamente por qué consume el vehículo y las formas de reducirlo; pasar de primera a segunda nada mas dar un empujón al coche, buscar la tercera si es posible, no circular a mas de 3.000 rpm ni menos de 1.800, anticiparse al tráfico, buscando el consumo cero en la mayoría de las ocasiones.

Finalmente, vuelta al coche, repetimos el circuito y … sorpresa, ¡el consumo en el mismo recorrido es de 4,4 litros! Pense para mi “bueno, pero he conducido como una abuelita… se me subían los caracoles a las ruedas…” Pues no, la mayor de las sorpresas: empleé medio minuto menos en hacer el recorrido y la velocidad media subió de 29,5 a 31 km/h. Ya sé que no es nada, pero teniendo en cuenta que había pasado la tarde y había mucho mas tráfico…

Un resultado sorprendente, ahorrar un 30% de combustible y aumentar la velocidad media. Me hubiera gustado repetir a ver si había habido alineación de planetas con los semáforos o algo por el estilo, pero el curso había terminado.

Una buena campaña la que están llevando a cabo el Club Automovilístico RACC y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE). Los coches eran cedidos por Avis, resultado de anteriores acuerdos.