Seguimos con la prueba del Mercedes Clase E Cabrio. Hemos hablado de su funcionalidad como descapotable o Coupé y descrito las sensaciones que se obtienen al conducirlo. Pasemos a analizar la gama de motores, consumos y equipamientos.

Motor y consumo

Nuestro coche de pruebas equipa el motor 250 CDI Bluefficiency de 204 CV y cambio automático de 7 velocidades (7 G-Tronic Plus). El motor es suave y silencioso de por si, pero el cambio automático tiende aún más a suavizar todas las reacciones por lo que el prejuicio de que “un motor Diesel” no puede ir en un descapotable es en este caso totalmente falso. El cambio automático de Mercedes (7 G-Tronic o 7 G-Tronic Plus) no es de mis favoritos, pero he de reconocer que con este software le sienta muy bien al carácter de este coche: no es rápido pero si muy suave, además de cómodo de usar. Eso si…cuesta casi 3.000€, por lo que deberemos valorar su adquisición u otro extra.

El coche tiene bastante fuerza y mucho par. Pese al “filtro” que parece poner la caja de cambios cuando pisamos fuerte el acelerador, es fácil ver a nuestro amigo el ESP parpadeando a la salida de las curvas, avisando de que el coche tiende a deslizar. Este control de estabilidad tiene el funcionamiento más suave que he visto en mi vida.  A la hora de interrumpir la potencia, sabes que el ESP está funcionando porque se enciende el testigo, no porque el motor nos obsequie con la típica sacudida, ni porque el coche tienda a derrapar.

Los consumos de este modelo son bastante contenidos para las dimensiones que estamos hablando.
En mi breve recorrido por ciudad a ritmo normal consumió 6,5 litros/100 km
En carretera de doble sentido a ritmo rápido el consumo fue de 5,8 litros/100 km
En autovía a velocidades legales la mayoría del tiempo el gasto fue de 5,4 litros/100 km

En total, el consumo medio se quedó en 6 litros/100 km, que es un dato relativamente bajo para el ritmo ágil que llevamos en toda la prueba. Este Mercedes tiene un consumo muy moderado.

Equipamiento

La Clase E de Mercedes, al igual que otros modelos de la marca, no tiene varios niveles de acabado, sino que es un único modelo con diversas motorizaciones que se pueden completar con una extensísima lista de extras que permiten configurar un coche al gusto (y precio) del cliente.

Como indispensables están el AirCap y el Airscarf, aparte del novedoso airbag de cabeza que sale de la puerta. No es habitual que los modelos descapotables puedan llevar este sistema de seguridad tan efectivo ante impactos laterales o vuelcos. Hablando de vuelcos, el Mercedes E Cabrio lleva dos arcos que emergen tras los asientos posteriores en caso de necesidad, como es habitual.

Puede equipar iluminación adaptativa, sistema PRE-SAFE que se adelanta a la colisión, lector de señales de tráfico, conexión a Internet, teléfono manos libres, control de velocidad adaptativo, etc, etc.

Motores

La gama de motores es muy extensa, nada menos que 8 versiones en total (5 de gasolina y tres Diésel), todos ellos con posibilidad de montar cambio automático. Solo están disponibles con cambio manual los motores más “económicos”.

Gasolina:

E 200 CGI BlueEFFICIENCY de 184 CV en Automático o Manual
E 250 CGI BlueEFFICIENCY de 204 CV solo Automático
E 300 CGI BlueEFFICIENCY de 252 CV solo Auto
E 350 CGI BlueEFFICIENCY de 306 CV solo Auto
E 500 Cabrio de 388 CV solo en Auto

Diesel:

E 220 CDI BlueEFFICIENCY de 170CV en Automático o Manual
E 250 CDI BlueEFFICIENCY de 204CV en Automático o Manual
E 350 CDI BlueEFFICIENCY de 265 CV solo en Auto

Aquí es simplemente hacer números: el presupuesto que pretendes emplear en combustible, la autonomía deseada, el precio de compra, los km que vayas a hacer al año y sobre todo… lo que valores la suavidad de la gasolina, aunque en este caso el cambio automático 7 G-Tronic Plus es un prodigio de suavidad y “filtra” perfectamente el tacto del motor Diésel.

Conclusión:

El Mercedes Clase E Cabrio es un coche con un público muy definido y un gran componente de compra pasional. Es amplio y cómodo, puede llevar a cuatro personas con menos complejos que otros descapotables, es suficientemente rápido y con este motor Diésel tampoco gasta mucho y goza de gran autonomía.
Como es habitual en Mercedes, la lista de extras es enooooorme y pueden llegar a multiplicar el precio base del coche. Este modelo cuesta de partida 50.000€ euros, y con los extras que lleva nuestra unidad de pruebas el precio se eleva hasta los 59.500€. Valorando la calidad que transmite y su apariencia, el precio puede parecer hasta “razonable”.
Sin duda, no pasarás desapercibido con este vehículo.

El Mercedes-Benz Clase E Cabrio es un descapotable de dimensiones considerables, capacidad para cuatro plazas, techo de lona y unas excepcionales cualidades para viajar descapotado. Su precio parte de los 48.000€, teniendo a disposición del cliente una lista de extras muy extensa para configurarse un coche casi a medida.

Viajar sin techo es una maravilla, aunque por desgracia, salvo que vivas en el sur de España no podrás disfrutar de un descapotable todo el tiempo que uno quisiera. Mercedes ha puesto especial énfasis en que el confort (térmico y acústico) sea lo más elevado posible con la capota quitada, permitiéndonos disfrutar del Cabrio más días al año. El Mercedes SLK de última generación también tiene esa cualidad.

Este modelo reemplaza al CLK y aunque se denomina “Clase E” en realidad está basado en el Clase C. El Mercedes-Benz Clase E Cabrio viene a sustituir al Mercedes CLK de segunda generación que se vendió entre 2003 y 2010

Conducir un descapotable

Cuando alguien invierte tranquilamente 50.000€ en un coche que puede rodar sin capota, supongo que valora esta cualidad por encima de otras, por ello empezaré la prueba por aquí. Como ya he dicho antes, Mercedes se ha esforzado en hacer un descapotable utilizable el máximo de días al año. Para ello ha incidido en un diseño y equipamiento que limite las turbulencias y el flujo del aire en el interior. Esto se consigue en parte gracias al diseño del difusor delantero (colocado en la parte superior del marco del parabrisas) y a un deflector colocado entre los reposacabezas posteriores. Estos dos elementos se denominan AirCap y una vez colocados pueden elevarse unos centímetros para ofrecer más o menos protección a sus ocupantes. Si hay ocupantes en las plazas traseras, el conjunto se eleva aún más.

Otro sistema que ya había probado en el Mercedes SLK es el Airscarf que como su nombre indica (bufanda de aire en inglés), sopla aire caliente desde el respaldo del asiento hacia el cuello y nuca de los acompañantes. La sensación de confort térmico es muy alta, aunque no sé si será bueno para la salud tener un chorro de aire caliente en el cuello.
Además, como viene siendo habitual en los descapotables, también puede equipar un deflector que inutiliza las plazas traseras y ofrece una protección extra contra el aire. No he probado este sistema.

La protección contra las inclemencias del tiempo se completan con un climatizador (de dos o tres zonas) que se regula automáticamente en función de si el coche va Cabrio o con capota puesta y unos asientos calefactados. El volante no puede ser calefactado siquiera en opción, cosa que mucha gente echará de menos.

El interior del Clase E Cabrio resulta muy agradable a la vista y al tacto

La capota es de accionamiento electrohidráulico y tarda en cualquier caso menos de 30 segundos en plegarse o desplegarse. Puede hacerse en teoría hasta unos 40 km/h y según Mercedes está testada para aguantar unos 20.000 ciclos de plegado (vamos, toda la vida).

La capota, al abatirse invade parte del maletero que ve mermada su capacidad de 390 a 90 litros, cosa que deberemos tener en cuenta a la hora de viajar.

Interior y habitabilidad

El volante del Clase E Cabrio es demasiado grande, igual que la berlina

El Mercedes Clase E Cabrio es un cuatro plazas. Como puedes imaginar, las dos plazas delanteras son excelentes por espacio, confort y reglajes de todo tipo. Las plazas traseras son utilizables por adultos siempre que no sean muy quejicas o el viaje no vaya a ser muy largo. Si las personas son muy altas, además de poseer buen carácter deberán ser algo contorsionistas para viajar cómodos con el techo puesto. Un detalle curioso es que el asiento delantero se abate eléctricamente a una velocidad increíblemente lenta para facilitar el acceso a la parte trasera.

Los asientos delanteros pueden tener en opción una serie de equipamientos como múltiples reglajes eléctricos (incluyendo en longitud y del reposacabezas) o reglaje neumático de los contornos y apoyos del asiento, para adaptarse a un mayor rango de pesos y dimensiones.

Los materiales del interior son excelentes tanto al tacto como a la vista, más aún con la tapicería de cuero beige de esta unidad de pruebas. No puedo poner ninguna pega en este aspecto,  aquí es cuando estamos pagando por un Mercedes.
Algunos elementos de equipamiento tienen un marcado carácter “retro”, como el cuadro de mandos, la radio y el navegador (si lo lleva). Las palancas que habitualmente están a ambos lados del volante se agrupan todas en un solo mando a la izquierda, lo que al principio confunde un poco. El freno de mano se acciona con un pedal al lado izquierdo (donde normalmente está el tirador del capó) y se suelta con un tirador justo abajo del todo del salpicadero. Este sistema libera espacio y puede resultar más cómodo para personas con poca fuerza, aunque a mi no me hace especial gracia.

Conduccion

La unidad de nuestra prueba equipaba el motor Diésel 250CDI Bluefficiency de 204 CV y cambio automático de 7 velocidades 7 G-Tronic de buen funcionamiento. Este motor es bastante silencioso y no resulta desagradable, incluso tratándose de un descapotable. Es suficientemente potente para mover con alegría este Mercedes Clase E y no consume en exceso, por lo que a priori puede ser una buena elección si buscamos una conducción normal y vamos a hacer muchos kilómetros al coche.

Pese a su apariencia de “mazacote”, el Clase E Cabrio se comporta más que dignamente, permitiendo una conducción dinámica cuando nos apetezca y conducción tranquila el resto del tiempo. La amortiguación del coche es una de sus principales virtudes, suficientemente firme pero sobre todo muy cómoda y filtrante. En opción puede llevar una más dura que quizá (digo quizá porque no la he probado) no sea necesaria con este motor, salvo que busquemos un plus de sensaciones y no nos importe sacrificar algo de confort

Continuará…

Todos llevábamos tiempo queriendo saber cual iba a ser el precio de la variante descapotable del Ferrari 458 Italia, el 458 Spider. Hoy ya conocemos los precios tanto para Europa como para Estados Unidos. Las ventas de este descapotable con techo retráctil de aluminio, fabricado por Webasto AG, comenzarán el mes que viene en con un precio de 226.800 euros en Europa y de 257.000 dólares en Estados Unidos, lo que al cambio actual son menos de 188.200 euros.

Recordemos que el techo de este 458 Spider es capaz de plegarse y desplegarse en 14 segundos, aunque me sigue llamando más la atención el motor V8 de 4.5 litros que da nombre al coche con 570Cv y 540Nm de par, que como habréis podido comprobar es el mismo que el del 458 Italia, porque en esencia son el mismo coche.

Fuente: WCF

En ActualidadMotor nos hemos embarcado en la selección de pilotos para las 24h de Montmeló. Tras una primera criba inicial en el circuito del Jarama y en Montmeló, ya se han hecho públicos los nombres de los 10 afortunados que tendrán que pasan a la siguiente ronda.

Clasificados en la Zona de Madrid

• Antonio Fajardo Panizo
• Diego Trillo Fraga
• Julian Mazuecos Fernández
• Luís Gutiérrez Martín
• Pablo Arencibia
• Reserva en la zona de Madrid : Jorge Nieto Nieto

Clasificados en la Zona de Barcelona

• Andrés Castillo Rivera
• Josep Lluis Font Solé
• Ivan Aboy Izquierdo
• Santiago Centelles Fernández
• Xavier Gómez Requena
• Reserva zona Barcelona : David Asensio Apellaniz

Por desgracia no hemos pasado la criba, aunque me alegro por algun colega, cuyo nombre si figura entre la lista de los mejores.

Pinche aquí para ver el vídeo

La experiencia ha estado bastante bien, un poco breve, pero poco más se puede pedir por 150€, ¿no?. Breve clase teórica a cargo de pilotos con palmarés, una vuelta de reconocimiento al circuito en un Subaru Impreza STI o en un Mitsubishi Lancer Evo y luego tres vueltas en un Porsche Boxter Cup de carreras.

El siguiente año habrá que repetir, seguiremos de cerca el proceso de selección a ver que tal se defiende nuestro colega.

Siendo realistas. Sabemos que la mayoría de los Range Rover Evoque nunca pisarán el campo, muchos de ellos ni saldrán de la ciudad. Es un SUV digamos que para uso de ciudad (debido al tipo de gente hacia quien está enfocado). Tal vez sea por ello por lo que Land Rover se está planteando seriamente el llevar a producción una versión cabriolet del Evoque.

El Evoque Cabrio estaría basado en el modelo tres puertas y llegaría al mercado sobre 2013 para competir con el Nissan Murano CrossCabriolet y el posible Audi Q5 Cabrio. Desde luego a mi es un concepto que me encanta, un SUV cabrio. ¿Porqué no? Es un tanto absurdo, pero es una idea que me llama mucho la atención.

Fuente: WCF

El Volkswagen Golf Cabrio podrá verse en el Salón de Barcelona. Su precio para el mercado español parte de los 24.850 euros. Han pasado apenas dos meses desde que empezara a producirse en serie en la planta de Osnabruck (Alemania)

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El nuevo Golf se venderá con capota de lona y sin arco posterior. Como ya comentábamos anteriormente, se posiciona como una alternativa “económica” al Volkswagen Eos (con techo metálico), cuyos precios están unos 4.000€ por encima.

Exteriormente es prácticamente idéntico al resto de la gama salvo por la trasera rediseñada para albergar la capota y un parabrisas frontal más inclinado. La altura total también es algo menor. En lugar del arco antivuelco se instalan dos arcos eyectables automáticos, solución bastante habitual en el segmento y que aporta un plus estético y de seguridad importante.

Para el interior hay tres paquetes básicos para personalizar el coche: ‘Sport&More’, ‘Design&Style’ y ‘Excellence’. Desde el más bajo ya equipará ESP, siete airbags,  climatizador bizona, llantas de 16 pulgadas y mp3, entre otros elementos (FEQUIP_GOLF)

Toda la galería de fotos aqui

Precios del Volkswagen Golf Cabrio

Volkswagen Golf Cabrio 1.2 TSI 105 CV: 24.840 euros.
Volkswagen Golf Cabrio 1.4 TSI 160 CV: 28.840 euros.
Volkswagen Golf Cabrio 1.4 TSI 160 CV DSG 7: 30.600 euros.
Volkswagen Golf Cabrio 1.6 TDI 105 CV BlueMotion Technology: 27.900 euros.

El Volkswagen Golf Cabrio se presentó en el Salón de Ginebra y hoy ya es una realidad. Se ha empezado a producir en la planta que Volkswagen tiene en Osnabrück (Alemania). Dicha planta pertenció anteriormente a Karmann (desaparecida en 2010) y actualmente forma parte del grupo VW, donde se fabricarán, además del Golf Cabrio algunas versiones del Porsche Boxter y Porsche Cayman

El Golf Cabrio viene a ser como una alternativa económica al Volkswagen Eos. A diferencia del Eos, el Golf Cabrio tiene una capota de lona, mucho más típica, simple y por supuesto BARATA. El Golf Cabrio dista mucho de ser un coche barato, pero su precio quedará bien posicionado para lo que se estila en el segmento.

Los coches cabrios o descapotables no tienen muy buena acogida en nuestro país, siquiera en las zonas del sur. En cambio, nuestros colegas del norte demandan mucho más este tipo de vehículo. Si quieres darte un capricho, el precio del Volkswagen Golf Cabrio de segunda mano parte de unos 3.000 euros, eso si…de las primeras generaciones.

Comprar un objeto por el simple hecho de que anteriormente perteneció a una persona famosa no tiene mucho sentido, sobre todo si este objeto cuesta un pastón. En determinadas ocasiones, tiene menos sentido aún, sobre todo si la compra es un coche relativamente común que va a depreciarse con el tiempo.

El superdeportivo de arriba es el Lamborghini Gallardo Spyder de Jeremy Clarkson, y está a la venta por unos 150.000 dólares. Clarkson no ha declarado el motivo por el que se deshace de su Lambo, pero probablemente no lo eche demasiado de menos, ya que en su garage aún queda un Ford GT y un Mercedes CLK 63 AMG Black Series.

Si tienes una cuenta corriente saneada, puedes hacerte con un pedazito de historia de Top Gear

Lexus nos presenta las novedades de la gama 2011 de su modelo IS 250 Coupé Cabrio, entre las que cabe destacar el cumplimiento de la normativa Euro V de su motor V6 de 208CV, que ahora consume un 2% menos y emite 213 gramos de CO2 por kilómetro.
Eso en cuanto a la mecánica. Si repasamos el exterior encontramos un nuevo diseño en los faros, que son bixenon e incorporan, como todo coche con xenon (por ser obligatorio por ley) lavafaros y sistema de nivelación automática. También hay nuevos colores disponibles: Azul Oscuro Medianoche, Azul Metálico y Negro Starlight.

Las mejoras también llegan al interior del habitáculo con un nuevo diseño del cuadro, inserciones en gris metalizado sobre el volante con mandos de levas en el mismo color,
inserciones en gris aluminio sobre la guantera y una nueva tapicería de cuero marrón así como función ALL-AUTO en todas las ventanillas.
En cuanto a los precios se mantienen los actuales:
Lexus IS 250 CC Luxury  54.955 €
Lexus IS 250 CC Luxury+Navi 58.055 €
Lexus IS 250 CC President 63.585 €
Lexus IS 250 CC President+PCS / ACC 67.225 €

Fuente: Lexus

Tras una generación sin variante Cabriolet en la gama del Golf, algo ha hecho pensar a los alemanes que debe volver al catálogo. Es por ello que nos presentarán en el Salón de Ginebra el nuevo Golf Cabriolet.

A diferencia del modelo convencional, este tiene cuatro plazas y sigue manteniendo la tradición de la capota de lona, que a pesar de que generalmente son mucho menos estilizadas que los techos rígidos probables, los encargados del diseño la han hecho muy armoniosa y la han equipado con un sistema electrohidráulico que la abre y cierra en tan solo 9,5 segundos, puediendo hacerlo a velocidades de hasta 30 kilómetros por hora.

En los cabrios de capota de lona la seguridad suele verse mermada por razones obvias en caso de vuelco, por eso el nuevo Golf Cabrio ofrece de serie un sistema de protección antivuelco activo que emerge rápidamente de forma automática, airbags de cabeza/tórax frontales y laterales, airbag de rodilla para el conductor y el sistema de control de estabilidad electrónico ESP.
El disfrutar de un cabrio, a parte de comprometer a la seguridad, suele comprometer al confort de marcha debido a una peor insonorización, pero desde VW aseguran que es realmente poco rumoroso gracias a la capota de lona perfeccionada y a los nuevos sellados de las puertas y ventanas.

El Golf Cabriolet puede equipar seis motores de inyección directa con potencias comprendidas entre los  105 CV a 210 CV. Hay posibilidad de cambio automático DSG de doble embrague en cuatro de las versiones de gasolina (TSI) y una diésel (TDI).

Quien quiera gastar poco podrá hacerlo con la versión 1.6 TDI de 105 CV con tecnología BlueMotion con unos consumos de 4,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 117 g/km. Llegará a los concesionarios después de verano, se que a muchos puede parecerles contradictorio, pero es que los descapotables son para todas las épocas del año, menos para los periodos estivales. Si quieres saber lo que es un cabrio en verano, baja las ventanillas, la sensación es la misma pero sin recalentamiento de la cabeza.

Fuente: Volkswagen