Mucho están tardando las marcas en hacer frente a la caída de las ventas de coches. Necesitan ideas que, de verdad, aumenten el número de matriculaciones. No como Ford España, que se descuelga con una campaña publicitaria navideña efectista, pero con ciertas características que la harán poco atractiva.

Ford España anunciará estos días a los cuatro vientos que intentará vender, de aquí al 24 de enero, 6.000 unidades de su stock acumulado de turismos y vehículos comerciales con un 25% de descuento sobre el precio final.

Lo quieren plantear como si fueran a tirar la casa por la ventana, pero han metido la pata a la hora de poner las condiciones.

Solo serán ofertados 6.000 de los cerca de 25.000 vehículos que, según el presidente de la compañía en España, tienen en stock.

Entre las 6.000 unidades elegidas no se encuentran los modelos de reciente lanzamiento (Kuga,Fiesta, Ka); según la compañía, porque no tienen unidades en stock. Es fácil imaginar quienes habrán hecho el”casting”, y con qué criterios: escogiendo los coches más antíguos, los de colores que no quiere nadie, los que más meses llevan tirados a la intemperie en las campas, y los modelos de la generación anterior que intentaron, durante meses, vender a precio de tarifa. Auténticos chollos, vamos, para los que un descuento del 25% es poco menos que un insulto.

La campaña se limita hasta el 24 de enero, como si estuvieran convencidos de que hay varios miles de potenciales clientes, deseosos de comprar un Ford, agazapados en los tacos de salida a la espera de recibir una oferta tan esplendorosa.

Aseguran, con rotundidad (y prepotencia, añado) que en ningún caso se extenderá la campaña más allá de las unidades ofertadas, ni del periodo de la misma. Me lo creo: de aquí al 24 de enero tienen tiempo más que suficiente para darse cuenta de que si quieren quitarse de encima algo de stock tendrán que echar mano de descuentos mucho mayores. Estamos hablando de coches sin matricular, pero que ya llevan muchos lunes al sol, y al frio, y bajo la lluvia…

Hablan de ponerse del lado del consumidor (a buenas horas), cuando si hay algo que ha caracterizado al sector automovilístico, especialmente en España, ha sido su postura enfrentada al cliente, intentando darle gato por liebre, intentando vender el coche que le interesa al vendedor en vez de al comprador, aprovechándose cuando podían de la falta de conocimientos técnicos del cliente y de su ilusión por comprarse un coche.

Y no me cabe duda de que la red pondrá un especial interés en facilitar la financiación; los vendedores llevan años haciéndolo, buscando las jugosas comisiones que reciben de las financieras y que, en la mayoría de las ocasiones, son superiores a la de la venta del coche. Que se encomienden a la financiera de marca, porque los bancos ya no están por la labor.

En definitiva, una campaña poco transparente, poco realista, poco convincente y, sobre todo, con poco descuento. En estos momentos, por mor de las leyes de mercado, esos coches no valen ni la mitad de lo que quieren sacar por ellos. Y lo bueno es que ahora cualquier cliente medianamente informado lo sabe.

España es el tercer país productor de coches en Europa, con un 84% de su producción destinada a la exportación. Una de las pocas clasificaciones en la que estamos en los puestos de cabeza.

En España se fabrican, además de Seat, Renault, Opel, Ford, Peugeot, Mercedes comerciales, Nissan,… hasta un total de 18 plantas de ensamblaje.

La mayoría llegaron aquí en la década de los 70, atraídas por los bajos salarios de la época, el interés social por motorizar el país y aumentar la actividad industrial, y las ayudas de un gobierno dispuesto a recibirlos con los brazos abiertos.

Ahora, el panorama ha cambiado. Han coincidido tres factores que pueden convertirse en una mezcla explosiva:

1. La crisis de ventas, especialmente aguda en nuestro país.

2. Las condiciones económicas de los trabajadores españoles ha mejorado en estas décadas: según ANFAC, el coste salarial en España es de 22,83 €uros por hora trabajada, algo por encima de la media europea.

3. La entrada, en la Unión Europea, de los países de Europa del Este, deseosos (como es lógico) de coger el ritmo de los países industrializados. Sus parques automovilísticos siguen creciendo, y sus sueldos son mucho más bajos. La patronal habla de un coste salarial de 6,93 €uros en Polonia o 8,83 €uros en la República Checa. Y sus gobiernos también están dando facilidades para la implantación de nuevas factorías.

El papel que en su día interpretó España, ahora lo representan los países del antíguo bloque soviético. La pregunta cae por su propio peso: ¿cuantos fabricantes aprovecharán las aguas revueltas para recoger sus bártulos y marcharse a lugares más rentables?

¿Qué apostamos a que dentro de unos años estaremos comprando coches eléctricos made in Poland o Hungary?

Si el descenso del 49,6% de las ventas de turismos en noviembre supuso una de las peores noticias de la historia del mercado automovilístico español, ahora tenemos también los datos de las ventas de vehículos comerciales, que creo, son aún más importantes para entender la verdadera magnitud del problema económico al que nos enfrentamos.

En la web de ANFAC se puede ver que las ventas de vehiculos comerciales en noviembre cayeron nada menos que un 62,7% respecto al mismo mes del año pasado. El acumulado anual (y solo nos queda diciembre) es de 156.790 matriculaciones, un 37,4% menor que el año pasado.

La cifra es, en términos absolutos, mucho menos importante que el número de turismos vendidos (un millón de unidades). Pero hablamos de vehículos concebidos como herramienta de trabajo; por tanto, su disminución muestra, con mucha más claridad, el enlentecimiento de la actividad económica en el país.

Sin embargo, nos dejamos llevar por las noticias que aparecen en los medios de comunicación, que dan la sensación de que las únicas víctimas de esta hecatombe son los bancos y los fabricantes de coches.

Estos desplomes en las ventas de furgonetas merecen un capítulo aparte, porque no hay duda de que es menos preocupante que una madre de familia no pueda disponer de un coche nuevo para llevar a los niños al cole a que un negocio familiar (la mayoría de este país) no pueda permitirse tener al día sus vehículos de trabajo.

Empeñar nuestro coche no es una práctica muy habitual en nuestro país, pero debido a la actual coyuntura cada vez hay más gente que deposita su coche a cambio de liquidez instantánea con la idea de recuperarlo a corto plazo.

Hasta hace cuatro días los bancos y cajas daban créditos  “a ojos cerrados” sin apenas mirar el perfil del posible deudor y su liquidez. Ahora la cosa ha cambiado, las entidades bancarias no sueltan un duro y hay que buscarse la vida para conseguir un crédito, por pequeño que sea.

Una opción para conseguir dinero es empeñar tu coche a alguna empresa especializada, saldar tu problema de liquidez y confiar en conseguir reunir el dinero suficiente como para recuperar tu coche en el plazo estipulado.

A este tipo de empresas recurren no sólo personas físicas, sino también pequeñas empresas para pagar nóminas, letras, etc. Una precaución a tener en cuenta es que estas empresas pueden estar vinculadas con otras especializadas en créditos al instante (esas que tanto se anuncian en la tele) así que conviene tener cuidado.

El único requisito para poder empeñar un vehículo es ser el propietario legal. No hay límites para su empeño, pero algunas casas obligan a que tenga menos de 10 años de antigüedad o un valor real interesante. Normalmente lo coches empeñados suelen ser vehículos de alta gama adquiridos en épocas mejores.

Más información sobre como empeñar en Consumer

Una empresa del sector: Empeñatucoche

(Pinchar en la imagen para ampliar)

El puerto de Bremerhaven (literalmente, el puerto de Bremen) es el que registra mayor trasiego de coches nuevos en toda Europa.

La terminal de carga de automóviles tienen capacidad para albergar cerca de 70.000 turismos. En época de bonanza económica, la cifra de coches estacionados se aproximaba a este límite, en un continuo ir y venir entre los que salían del vientre de los buques y los que inmediatamente ocupaban su lugar para poner rumbo a su destino al otro lado del mar.

Ahora la situación es algo diferente. Según la Bremer Lagerhaus Gesellschaft (BLG), la compañía que gestiona el puerto, actualmente se acumulan 90.000 coches a la espera de destino. Én las campas de automóviles ya no cabe ni un scooter, y se han tenido que habilitar nuevas zonas en la terminal de los contenedores.

Varios cientos están cargados en los vagones de ferrocarril; pero no porque vayan a abandonar el puerto, sino para hacer hueco en las explanadas para los coches que siguen llegando.

Esta semana, había atracados en el puerto 9 buques portacoches. Unos, esperando que se habiliten nuevas zonas para poder descargar. Otros, confiando en no tener que hacerse a la mar en unos días con las bodegas casi vacías.

Las ventas de turismos durante el pasado mes de octubre fueron de 77.660 unidades, un 40% menos que en el mismo mes del año pasado.

El acumulado anual se sitúa en 1.025.651 unidades, un descenso del 23,8% en relación a 2007.

Para los que siguen pensando que ya lo han visto todo en caídas de ventas dentro del sector de la automoción, les dejo las cifras presentadas por la división de camiones de Volvo.

Mientras que en el trimestre del año pasado recibieron 41.970 pedidos, en el mismo periodo de este año solo han conseguido 115. Un desplome de nada menos que el 99,7%.

En todo el mundo, las ventas de camiones Volvo cayó un 55%, mientras que Scania (controlada por Volvo) afirma que sus pedidos provenientes de Europa occidental han disminuido en un 69%.

Junto al recorte de 1.400 empleos anunciado por Volvo hace unas semanas hay que sumar otros 850 posibles despidos de su división de maquinaria pesada para el sector de la construcción.

Me temo que la palabra crisis se queda corta ante estos porcentajes.

Vía: thisismoney