Ni Toyota, ni GM, ni ningún fabricante español al servicio de nuestro electrizante ministro de industria, serán los primeros en fabricar en serie un turismo híbrido con capacidad plug-in.

La primicia le corresponde a la compañía china BYD Auto (Beyond Your Dreams) que, desde el mes pasado, tiene a la venta en el mercado chino su modelo F3DM.

Así lo ha anunciado la compañía en el salón de Detroit, amenazando con introducirlo en el mercado norteamericano dentro de dos o tres años a un precio inferior a los 22.000 $, menos de la mitad de lo que costará el Chevrolet Volt.

Solo cinco años de experiencia en la industria automovilística le han bastado a esta empresa china para poder comercializar un coche de estas características, batiendo por goleada a los fabricantes de todo el mundo.

Aun que es cierto que la empresa matriz, BYD, es una potencia mundial en la fabricación de baterías para teléfonos móviles.

BYD asegura haber superado los tres principales defectos de las baterías de litio: su elevado coste, su escasa capacidad y el riesgo de explosión.

Obviamente, donde no han podido hacer gran cosa es en el tiempo de recarga, que depende, ineluctablemente, de las características del punto de toma de corriente.

La recarga en un enchufe normal de casa tarda 9 horas, aunque se ha desarrollado un cargador industrial que permite alcanzar el 80% de la carga máxima en poco más de un cuarto de hora.

BYD es un claro ejemplo del crecimiento industrial chino de los últimos años. Nació en 1995 como una pequeña factoría de 20 empleados dedicada a la producción de baterías. Hoy en día, es una empresa líder en su sector con más de 130.000 trabajadores.

En 2003, se adentró en la industria automovilística al adquirir Qinchuan Automobile, empresa estatal que se encontraba en bancarrota. Un lustro más tarde, BYD Auto construye más de 100.000 coches al año. Y desde hace unas semanas, el primer híbrido “enchufable” de la historia fabricado en serie.

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Tras haber vendido más de un millón de unidades del Prius en todo el mundo, y de ellas más de 670.000 solo en Estados Unidos, era lógico que Toyota presentara la tercera generación del Prius en el salón de Detroit.

Sin perder el perfil que caracteriza al modelo actual, los japoneses han decidido darle un toque más afilado y agresivo, posiblemente en busca de un público más joven. Sin embargo, han optado por mantener la inconfundible línea que delata al modelo como un híbrido.
Por contra, la remodelación del interior ha sido completa.

Como carta de presentación, unas excelentes cifras de consumo que rondan los 4,5 litros a los 100 (o como dicen por aquellas tierrras, 50 millas por galón), a pesar de subir la cilindrada del motor “tradicional” desde los 1.500 cc hasta los 1,8 litros. 98 C.V. de gasolina que, en combinación con el motor eléctrico, suman un total de 134.

Otra gran novedad es la posibilidad de incorporar paneles solares en el techo, algo que ya iba siendo hora que estuviera a disposición en coches de gama media. Esperemos que los demás fabricanters no tarden, otra vez, más de una década en incorporar esta interesante innovación.

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Mazda presenta oficialmente en Detroit su nuevo Mazda 3, el modelo más vendido de la casa. Los diseñadores han perfilado aún más las líneas del modelo actual, algo que sin duda agradecerán los aficionados a la marca.

El más interesante, al menos en Europa, es el de 5 puertas. Esta vez, da la impresión de que el portón trasero ha quedado mejor resuelto.

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Concept que muestra cómo serán las líneas del nuevo Subaru Legacy. De momento, Subaru no ha ofrecido información oficial, pero no hay duda de que empleará la tracción total simétrica característica de la marca.

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Presentación en Detroit de la última, y más llamativa, versión del Mercedes McLaren SLR: la Stirling Moss.

Solo se fabricarán 75 unidades, a un precio de 750.000 €uros, solo reservado a los clientes más fieles de la marca.

Motor V8 Kompressor con 650 C.V. de potencia, 3,5 segundos para pasar de 0 a 100 y una velocidad punta de 350 km/h.

Un coche que la mayoría solo veremos como fondo de pantalla.

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Mercedes ha aprovechado los prolegómenos del salón de Detroit (un evento que han llamado New Years Reception) para volver a mostrar, entre otros, su unidad de preserie del BlueZero.

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