Volkswagen aprovechará el marco del próximo Salón del Automovil de Chicago para presentar su Beetle TDI destinado al mercado norteamericano. De momento ha revelado los primeros detalles de un modelo que hace años era impensable lanzar en un mercado gobernado por la gasolina y los grandes motores. Todo lo demás será revelado junto a la presentación oficial.

Volkswagen ya comercializa en USA los Jetta y Passat TDI con el bloque 2.0 TDI de 140CV, que será el que adopte también el Beetle. El motor podrá asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o a un automática DSG también de seis relaciones, que es probable que sea la más demandanda en Estados Unidos.

Fuente: Volkswagen

Cuantas mas posibilidades tenga un coche, más fácil es que cuaje en el mercado. Eso es algo de lo que el Grupo VAG sabe mucho, pues ofrece gran variedad de motores para sus vehículos, para asegurarse de tener uno que se adapte a cada perfil de cliente. Por eso los germanos de Wolkswagen han lanzado dos nuevas motorizaciones para el modelo Beetle, uno diésel y otro gasolina.

El motor de gasoil es el 1.6 TDI de 105, que pasa a ser el diésel de acceso y el único de momento, mientras que en gasolina se suma el motor que ahora será el intermedio, el 1.4 TSI de 160CV, que se situa entre los TSI de 105 y 200CV.

Las cifras del 1.4 TSI de 160 CV son muy buenas.  240 Nm de par entre las 1.500 y las 4.500 rpm, una punta de de 208 Km/hora y una aceleración de 0 a 100 kilómetros en 8,3 segundos. Su consumo medio es de 6,6 litros a los 100, muy reducido teniendo en cuenta las prestaciones.

 Si hablamos del 1.6 TDI veremos que las prestaciones no son tan buenas, como es evidente. Su punta se queda en los 180 kilómetros por hora, y su 0-100 es de 11,5 segundos, por contra los consumos medios son más bajos, 4,5 litros.

Precios:

Beetle DESIGN 1.2 TSI 105 CV   —   21.120 €

Beetle DESIGN 1.4 TSI 160 CV   —   24.090 €

Beetle DESIGN 1.6 TDI 105 CV Sport DSG 6 vel.   —   22.710 €

Beetle SPORT 1.4 TSI 160 CV   —   24.320 €

Beetle SPORT 2.0 TSI 200 CV DSG 6v.   —   28.460 €

Fuente: Volkswagen

Para norteamérica. Mucho están cambiando las cosas al otro lado del charco. Le están dando fortísimo al downsizing y cada vez son más los fabricantes que venden versiones diésel de sus vehículos. El último en añadir un modelo de gasoil a su catálogo será Chrysler, con el nuevo Jeep Grand Cherokee de cara a 2013. 1100 nuevos trabajos se sumarán a los ya existentes en la planta de Jefferson North, donde se ensamblas los Jeep Grand Cherokee y Dodge Durango.

Evidentemente el motor que montará será el mismo que monta en países más dieselizados, el V6 3.0 turbodiéselde 237 CV y 550 Nm. Homologa 10.3 litros en recorrido urbano y 7.2 en autovía, con una media de 8.3 l/100 km.

Realmente no es la primera vez que Jeep vende el Grand Cherokee con motor diésel en norteamérica, ya lo hizo entre 2007 y 2008, un periodo muy corto en otros tiempos mejores que tardaremos en volver a ver.

Audi suma una nueva posibilidad a su berlina de representación A8, el bloque 3.0 TDI de 204CV y 400Nm de par, asociado a un cambio automático tiptronic de ocho relaciones. Esta nueva configuración, de tracción delantera, viene a ser la versión más accesible del modelo.

Con esta configuración la berlina es capaz de alcanzar 235 km/h, y de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El consumo medio es de 6 litros a los 100 y las emisiones de CO2 son de 158 g/km, lo que le permite pagar un 4,75% de impuesto de matriculación en vez de 9,75, lo que hace que el precio de este modelo pueda ser mucho más tentador que el del resto de la gama.

Solo estará disponible en carrocería corta con un precio de salida de 73.320 euros. El equipamiento con respecto al 3.0 TDI Quattro de 250CV es el mismo. El precio de este último es de 79.490 euros.

Fuente: Audi

Si estás pensando en comprar un Audi A6 (tanto sedán como Avant) o un A7 Sportback y lo quieres con mecánica diésel tendrás que barajar la posibilidad del nuevo motor 3.0 TDI Biturbo, que sobre el papel es impecable. Este motor con doble sobrealimentación entrega 313CV de potencia y unos impresionantes 650Nm de par desde las 1.450 rpm hasta las 2.800.

Los dos turbocompresores están refrigerados por agua y conectados en serie mediante una válvula especial accionada por depresión. Cuando el motor funciona a bajas revoluciones la válvula se mantiene cerrada, y es el turbocompresor más pequeño, de geometría variable, el que se encarga de que tengamos chicha bajo el acelerador. Sobre las 2.500 rpm la válvula comienza a abrirse progresivamente, y el turbocompresor pequeño va dejando paso al segundo turbo, de mayor tamaño, que pasa a funcionar de forma individual entre las 3.500 y las 4.000 rpm.

Tanto en el Audi A6 y en el A6 Avant como en el A7 Sportback con el motor 3.0biturbo la velocidad máxima está “limitada” electrónicamente a 250 km/h. Los 0-100 por su parte son de escándalo, el A6 berlina necesita solo 5,1 segundos (5,3 Avant y A7 Sportback). Por su parte los consumos son bajos, con una media de 6,4 litros a los 100, si bien ya sabemos como juegan los fabricantes en este campo.

Fuente: Audi

k9 Gen 6, así se denomina el nuevo motor de Renault que será fábricado en la planta vallisoletana de motores de Renault, en la que se han invertido 6 millones de euros para adaptar las líneas de montaje de motor y de mecanizado de cárter, culatas, árboles de levas, cigüeñales, bielas y volantes de inercia.

Este motor pertenece a la gama Energy y se trata de un dCi (turbodiésel common-rail) de 110CV que se montará en modelos Renault, Nissan y Dacia destinados al mercado europeo. Como punto interesante, destacar el cumplimiento de la normativa anticontaminación Euro VI por parte de este motor.Así, el nuevo motor consumirá 4 litros por cada cien kilómetros y emitirámenos de 100 gramos de CO2 por kilómetro.

Fuente: Renault

Hace unos días fue la Ertzaintza la que compró un buen puñado de Seal Altea XL 1.6 TDI con cambio DSG para renovar parte de su flota de patrullas no blindadas. Esta vez, y no es la primera, le toca a la Guardia Urbana de Barcelona, que ha adquirido 56 Seat Altea XL E-Ecomotive con el motor 1.6 TDI de 105CV que al ser la versión más ecológica incluye stop&start y sistema de recuperación de la energía de frenado. Con estas 56 unidades son 250 vehículos los que la Guardia Urabana ha adquirido a Seat desde 2006.

El consumo medio es de 4,5 litros a los 100 y las emisiones de CO2 de 119 g/km. 20 de las unidades cuentan con el kit de detenidos, diseñado especificamiento para el ayuntamiento de Barcelona.

Fuente: Seat

De la mano de Fiat Powertrain, la división de motores del grupo italiano, llega un nuevo motor a la gama del Opel Insignia, colocándose como la variante diésel más potente de todas. El Insignia con el motor 2.0 diésel BiTurbo entrega 195CV y 400Nm de par y es capaz de hacer el 0-100 en 8,7 segundos. Su velocidad máxima es de 230 kilómetros por hora, pero lo más sorprendete de este motor son sus consumos homologados medios 4.9 litros a los 100, acompañados de solo 129 gramos de CO2 por kilómetro.

Esta interesante opción estará disponible a partir de enero y las versiones con cambio manual tendrán de serie Stop/Start (de ahí los buenos consumos, en parte). El sistema BiTurbo se compone de dos turbocompresores de distintos tamaños que pueden trabajar juntos o por separado. El más pequeño de los dos entra en acción rapidamente cuando el motor trabaja a un régimen de giro bajo con el fin de evitar el turbo-lag. A medias vueltas ambos trabajan conjuntamente, y a partir de las 3000 revoluciones solo trabaja el grande. Este motor también incorpora dos intercoolers, el del turbo pequeño refrigerado por agua y el del turbo grande por aire.

Fuente: Opel

Hasta ahora siempre hemos asociado cambio automático con un mayor consumo. En muchos modelos sigue siendo así, pero esa tendencia está cambiando en todas las marcas, llegando a igualar o incluso reducir el consumo frente a una variante de cambio manual con el mismo motor.

Volvo está orgullosa de haber conseguido que sus versiones DRIVe (1.6 turbodiésel de 115CV) automáticas tengan los mismos consumos y emisiones que las de cambio manual. Así el consumo de combustible en el Volvo S60 con motor 1.6D y cambio Powershift (doble embrague de Ford) es de 4,3 l/100 km con unas emisiones de C02 de 114 g/km. Las cifras correspondientes a los demás modelos que montan esta configuración (Volvo V60, V70 y S80)  son 4,5 l/100 km y 119 g/km, por lo que todos están exentos del impuesto de matriculación. A mi lo que me surge es la duda de si los V70 y S80 son capaces de moverse…

Esto se ha conseguido gracias a una menor fricción entre los componentes de la caja de cambios, nueva gestión electrónica y el sistema Start/Stop.

En el motor gasolina T3, que por desgracia no se comercializa en España, ha reducido el consumo y emisiones en los S60 y V60, logrando una media de 5,8 litros y unas emisiones de CO2 de 135 g/km, cifras muy buenas para un cuatro cilindros 1.6 turboalimentado de 150CV.

En este motor, por desgracia, con la caja automática Powershift los consumos se elevan bastante, concretamente hasta los 7,1 litros y 164 g/km de CO2, lo que hará más caro que el manual n0 solo por las opciones mecánicas si no por un 4,75% más de impuestos (de matriculación), aunque como he dicho antes, al no venderse en España, no debemos preocuparnos.

Fuente: Volvo

Viene de Prueba Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion Technology

Los asientos son buenos incluso en la versión básica

Ya hemos hecho un repaso “en parado” a lo que nos ofrece el nuevo Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion Technology de 105CV. Es hora de arrancar el coche y probar como va

Dinámica y conducción

La calidad de rodadura del Vokswagen Golf está fuera de toda duda. Su conducción no es tan dinámica como la de un Ford Focus, pero si igual de segura. A nivel de sensaciones y deportividad se queda algo descolgado respecto a otros rivales, pero en cambio es de los más confortables. El Golf puede llevar tres tipos de suspensiones: la normal, la deportiva (opcional solo con el acabado Sport) y una regulable de variación continua.

Tipica estampa del VW Golf

Esta unidad Bluemotion sólo puede llevar la suspensión normal. Para mi gusto es demasiado blanda y el coche oscila demasiado, sobre todo en cambios rápidos de dirección. A favor, es muy cómoda y aunque oscile, el coche no se descontrola. Quien no valore tanto como yo el tacto de conducción y sentir la carretera, pensará que esta suspensión es perfecta. Personalmente, prefiero la opcional deportiva, que es más incómoda y brusca. Cuestión de gustos. La adaptativa variable no la he probado en el Golf.

Llantas discretas y neumáticos ECO

El comportamiento del coche en si es muy noble, no puede esperarse menos de un Golf. Es fácil de conducir y al límite no es muy subvirador, cosa que se agradece. Por el contrario, en cambios bruscos de trayectoria la trasera se muestra algo inestable y curiosamente el ESP no actúa a fondo para corregirlo como en otros coches. Si controlas la situación y disfrutas haciendo eso, pensarás que el coche tiene un plus de diversión. Si por el contrario, adoras la conducción tranquila y no quieres sobresaltos pensarás que “parece que el coche se va” en una maniobra brusca, aunque si bien es cierto que finalmente “no se va”, el ESP acaba por devolver el culo a su sitio. Realmente, más que por el coche en si, los límites parecen ponerlos los neumáticos Goodyear que llevaba esta unidad, de baja resistencia a la rodadura y no demasiado agarre.

Motor y consumo

Este motor 1.6 TDI Bluemotion de 105 CV es el sustituto del 2.0 TDI 110CV que ya no se vende en el Golf. A mi parecer, la única ventaja que tiene este motor es que supongo que será más barato de fabricar, pesa menos, y en ciudad gasta algo menos. Para el resto prefiero el antiguo 2.0 TDI ya que en carretera consumía menos y tenía bastante más fuerza.

Motor de bajo consumo...pero tampoco excepcional

Además, el desarrollo del cambio es exageradamente largo en 5º marcha, lo que hace que muchas veces dudemos si bajar a 4º o que hacer. Curiosamente, si buscamos ahorrar en determinadas ocasiones es mejor poner 4º que 5º, ya que en 5º marcha el motor gira muy bajo de vueltas y vibra, no tiene fuerza y encima gasta más. La 5º marcha es perfecta para llanear en autovía consumiendo muy poco, pero a nada que haya que recuperar velocidad por debajo de 100 km/h o subir pendientes, habrá que recurir a la 4º velocidad.

De cualquier manera, este nuevo 1.6 TDI 105 CV también funciona bien, acelera y recupera lo suficiente y gasta razonablemente poco.

• En autovía, en un viaje de 140 km a velocidades legales el consumo se quedó en 5,5 litros/100 km.

• En carretera de doble sentido a ritmo ágil consumió 6,2 litros/100 km

• En ciudad, a ritmo normal el gasto fue de 5,8 litros/100 km

Durante toda la prueba, que duró algo más de 600 Km el gasto medio fue 5,9 litros/100 km aunque si bien el uso fue algo más exigente de lo normal.

Precio

El precio del Volkswagen Golf Bluemotion Technology parte de 21.200€. La versión Bluemotion cuesta unos 22.000€, pero a cambio trae un kit aerodinámico, suspensión rebajada y algo más. Es uno de los compactos más caros, pero también de los más agradecidos con el conductor.

Conclusión

El últimoVolkswagen Golf hace honor a su estirpe, es un coche muy equilibrado, destacando por su excelente confort y la calidad percibida por el usuario. Anda lo justo, se conduce muy bien y no consume mucho. A cambio habremos de pagar un precio más alto que coches del mismo segmento, aunque también es cierto que a la hora de venderlo de segunda mano se devalúa menos. Un planteamiento que debería hacerse el posible comprador es si le compensa adquirir un Golf Bluemotion, Bluemotion Technology o uno “normal”

Es un buen coche, ahora te toca a ti hacer números y ver si te compensa pagar un poco más o te “conformas” con un Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Renault Megane, etc…