Dunlop Experts Team reunió en el estadio Vicente Calderón , en el circuito donde se desarrollo el Stadium Race a pilotos, periodistas y usuarios , para celebrar la unidad 150.000 del Dunlop SP Sport Maxx TT vendida, y allí estuve probando este exitoso neumático que comenzó a comercializarse a finales del año 2008.

No hace falta comentaros que no hay mejor sitio  para probar un neumático que un circuito, y más  uno tan especifico e inusual como el utilizado para el Stadium Race.

Previamente os describo brevemente este neumático. Incorpora kevlar en el vértice del neumático, una fibra 5 veces mas resistente que el acero, utilizada en chalecos salvavidas, cables submarinos, tecnología aeroespacial, y ahora también en el flanco de los neumáticos gracias a Dunlop. El kevlar es muy resistente a la manipulación, envejecimiento y a las altas temperaturas, por lo que mejora el comportamiento del neumático, da una mayor estabilidad en curvas y permite una conducción más precisa. Además, cuenta con un compuesto con nanopartículas derivado de la competición y con la denominada Touch Technology, que le proporcionan mayor agarre en seco y mojado, más capacidad de frenado y mayor durabilidad. Está disponible para llantas de 16” a 18”, con 32 referencias distintas y su precio oscila entre 146 y 276 €

Las pruebas fueron realmente divertidas pues el asfalto era muy resbaladizo, creado así a propósito para favorecer el espectáculo. Los vehículos equipados con los Dunlop SP Sport Maxx TT eran Volkswageno Polo y Siroco y Audi A1, todos con cambio automático,  con los que pudimos disfrutar del trazado del Stadium Race y hacer pruebas de frenado

Estaban presentes los pilotos de Dunlop: Miguel A. de Castro, piloto de la International GT Open y 24 horas de Le Mans que nos deleitó con unas vueltas, llevándonos de “paquete”; Pedro Couceiro, también de International GT Open; Lucas Ordóñez, piloto de Nissan en LPM2, que ha sido segundo en las 24 horas de Le Mans; Marta Suria, única piloto mujer de la Mini Challenge, que me comentó que estaba embarcada en un proyecto para hacer el Dakar (espero que tenga mucha suerte) y  nos dio unas vueltas  al circuito a bordo del VW Polo para demostrarnos su saber hacer; el histórico Luis Villamil y,  por supuesto, Alex Crivillé, campeón del mundo de Moto GP.

Con todos ellos y el resto de invitados, pude comprobar que el neumático Dunlop SP Sport Maxx TT permiten sentir la carretera y disfrutar de la conducción

Tras las pruebas eliminatorias que se llevaron a cabo en Albacete el 19 de Noviembre de este año, los ganadores de QSP Turismo Dunlop 2008 disputarán los 500 Km del Jarama el 13 de Diciembre

Andrés Castillo y Héctor Navarro fueron los dos pilotos españoles vencedores tras superar las últimas pruebas de selección dinámica de Dunlop. Joan Lucas Compte y Luis Jiménez Moñino quedan como suplentes. En este enlace tienes todos los horarios e información relativa al evento.

Como buenos aficionados al motor Actualidadmotor también participó, pero tuvimos que conformarnos con disfrutar de la presentación . Por si acaso ya me he apuntado a la edición 2009

Más en Quieroserpiloto

El próximo jueves, 16 de octubre tendrán lugar en el Circuito de Albacete las pruebas de selección del programa “Quiero Ser Piloto” organizado por Dunlop

Al circuito manchego acudirán los 30 seleccionados que han pasado los primeros cuestionarios sobre conocimientos del mundo de la competición de un total de 5.000 aspirantes a pilotos que se han inscrito en la web www.quieroserpiloto.com en esta categoría.

Las pruebas ser realizarán a los mandos de la Kawasaki ZX-1, el mismo modelo de moto que utilizarán en la competición de Montmeló

El año pasado los ganadores de la primera edición de “Quiero Ser Piloto” en motos, participaron en las 24 Horas de Montmeló y consiguieron acabar esta dura carrera en vigésimo quinta posición. Enrique Hernández, uno de los integrantes del equipo de 2007, ha ganado este año la misma prueba (24h Montmeló), demostrando que aqui no hay ni trampa ni cartón y los mejores brilla con luz propia.

Respecto a las pruebas de 4×4 y turismo se realizarán el 28 de Octubre y 19 de Noviembre en el circuito del Jarama y en Albacete, respectivamente.

Más en: Presentación de la 6º Edición de Quiero Ser Piloto

Dunlop y Audi han firmado un acuerdo por el cual la marca de los cuatro aros montará neumáticos Dunlop en los vehículos que utiliza en su escuela de conducción.

El Sport Maxx TT que fué presentado a los bloggers el presente mes incorpora como novedad un talón reforzado con kevlar. Según la marca, este material de refuerzo en la zona de contacto con la llanta lo hace más rígido y preciso, siendo además menos propenso a alterar sus cualidades según el neumático va cogiendo temperatura. Esperemos que la marca nos permita comprobarlo en persona.

Los vehículos de la escuela Audi son modelos S5 de 354 caballos, aunque está previsto incorporar el Audi RS6 de 580 caballos en vista a satisfacer a los clientes más exigentes.

Los cursos Audi de conducción comprenden tres niveles: un curso básico, el avanzado y finalmente el deportivo. Para poder optar a los niveles superiores es necesario haber realizado el curso anterior.
Audi no es la única marca que realiza este tipo de cursos entre sus clientes en estas peculiares autoescuelas, pues son una buena forma de que el cliente se identifique con la marca, aunque dado el precio del Audi S5, bien podría estar incluido el curso básico en él.

Fuente: Dunlop

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El pasado miércoles día 2 de Abril, Dunlop Iberia (realmente es Goodyear-Dunlop iberia, son la misma empresa con dos caras) congregó a los bloggers para presentarnos su nuevo neumático de altas prestaciones, el Dunlop Sport Maxx TT. Primero realizamos una visita al almacén de logística y después ya en sus oficinas nos presentaron el neumático en si con un técnico que nos respondió a todas nuestras dudas. Tras la presentación tuvo lugar una cena fría donde pudimos hablar más distendidamente con los responsables de la firma. El trato fue muy correcto y amigable en todo momento, y creo que la presentación fue muy positiva, si bien el colofón habría sido una prueba en circuito del neumático

para poder evaluar sus bondades más allá del plano teórico.

En cuanto a la empresa, esta no tiene fábrica en España pero aún así tiene una plantilla de 300 empleados para las labores de marketing, ventas, logística, financiación….

Y lo que me causó sorpresa es que fuese el 2º fabricante en cuanto a ventas si consideramos Dunlop y Goodyear conjuntamente, una estrategia de separar marcas que desde la empresa aseguran les reporta una mayor cuota de mercado. Dunlop va dirigido principalmente a un conductor entusiasta y deportivo, y Goodyear a un conductor más enfocado a la seguridad. Curiosamente, en la presentación me percaté que del total de conductores de España, solo consideraban como potenciales clientes al 13%, mientras que en países como Francia e Italia sobrepasaban el 20%, lo que indica que somos un país poco “entusiasta” con la conducción, cosa que me defraudó.

Por lo que respecta al neumático, hicieron una presentación estándar donde su neumático es “la bomba” y supera a la competencia en todos los aspectos. Sin probarlo, si parece que las pruebas que se realizaron en la pista de Mireval (Francia) les daban la razón, pero parece que cada vez que un fabricante lanza un neumático las pruebas siempre les dan la razón. Lo justificaban diciendo que se van superando entre ellos y el listón cada vez está más alto, y que la tendencia es que la vida comercial de los modelos se acorte progresivamente.

Lo que sí está claro es que el neumático tiene avances tecnológicos, como kevlar en los flancos para tratar de disminuir la deriva, o el “touch technology”, y detrás de ese nombre no hay más que un afán de que el neumático transmita, no solo que se agarre, y eso es lo que busca el conductor deportivo, que las transiciones de recta a curva y viceversa el neumático no haga “feos” y en general favorecer la satisfacción, cosa difícil al compaginar aspectos técnicos con psicológicos. En la goma, se utiliza lo que llaman “nanotecnología”, que no tiene mucho que ver con lo que yo entendía hasta ahora por ese término, pero si dicen que han modificado el tamaño de las moléculas de caucho y silicio para que estén más compactadas, con mayor densidad, y de esta forma aumentar durabilidad a la par que agarre. Además el diseño del dibujo, además de ser asimétrico, disponía de más goma en los exteriores, que donde se apoya en curvas, y así aumentar la superficie en contacto, y por ende, el agarre. En el interior por el contrario es donde se dispone de surcos más grandes para una mejor evacuación del agua (el 70% se evacua hacia atrás, por los canales centrales, según aseguran), para así tratar de reducir el aquaplanning.

En suma, y repito, a falta de probarlo, parece un neumático muy avanzado y que seguro reporta grandes satisfacciones, con el añadido de que en un corto espacio de tiempo (7 a 12 meses) aparecerá la versión Runflat, capaz de rodar tras un pinchazo por un espacio reducido.

Como ya están haciendo otras muchas marcas como Michelin, Subaru, etc. el fabricante de neumáticos Dunlop quiere dar a conocer sus productos a traves de la red de blogs y webs en nuestro país.

Para ello tiene previsto organizar un evento en la sede de Madrid el día 2 de Abril con el objetivo de acercarse a los bloggers y presentar el Sport Max TT, neumático que sustituye al Sport Max GT como tope de gama.

Constará de una visita al centro de logística para visitar las instalaciones, presentación del producto en las oficinas, charla con responsables de la marca y un servicio de catering.

Lógicamente sería preferible la presentación del neumático en un entorno “más acorde”, como por ejemplo un circuito, pero es un buen comienzo para conocernos.