Ocurre que cada vez que pensamos en un coche eléctrico se nos viene a la cabeza “cero emisiones de CO2”, pero eso no es ni de cerca cierto. Es posible que cuando el coche ruede por las calles y carreteras no se esté desprendiendo dióxido de carbono a través de un sistema de escape de un motor de combustión interna, pero ¿os habéis detenido a pensar cómo se mueven las industrias que ensamblan los coches o como es generada la electricidad con la que cargas un Tesla en lo que llegas a casa o a la oficina?

Si que habrá una ínfima minoría de personas que tengan su propia granja de celdas solares o un aerogenerador en casa con el que cargan su coche, pero la gran mayoría de quienes optan por comprar un coche eléctrico van a ser surtidos de electricidad generada por combustibles fósiles ¿eso no es -indirectamente- generar CO2 por desplazarte en un coche?

En un estudio hecho en Australia, se determinó que  el pequeño coche eléctrico Mitsubishi i-MiEV, produce  tanto CO2 como un coche de tamaño medio en la región de Victoria.

En esas cifras, está casi equiparada la emisión de CO2 de un Lamborghini con motor V10 con un Tesla Roadster totalmente eléctrico. 

La generación de la electricidad para una recarga del Tesla válida para 340 kilómetros de recorrido arroja a la atmosfera 316 gramos de CO2 por cada kilómetro, mientras que un Lamborghini Gallardo contamina a razón de 325 g/km de CO2 por  kilómetro consumiendo 13,7 litros cada 100 kilómetros

Esto nos hace pensar que para que  un coche sea realmente ecológico debemos saber de dónde viene la electricidad que consumimos, y  si el aumento de la flota hibrida y eléctrica no va de la mano con una sustitución de la generación de electricidad contaminante por electricidad “verde” no estamos haciendo realmente nada por el planeta.

Subaru quiere promocionar el Subaru Outback Bi-Fuel. Para ello ha organizado un viaje entre Madrid y Ginebra a bordo de dos Outback, uno propulsado por el motor Boxer Diésel y el otro por el motor Bi-Fuel.

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Al final de la prueba, el resultado económico es muy favorable para el modelo Bi-Fuel (que durante toda la prueba utilizó únicamente GLP). En resúmen fueron 123€ (consumo de 170 litros) en el modelo de GLP y 157€ (consumo de 125 litros) en el modelo Diésel.

Visto así, el GLP parece una buena alternativa, ya que aunque el coche consuma más litros de combustible, el precio por litro es muchísimo más bajo. Lamentablemente en España no ha triunfado mucho el GLP, incluso los taxistas lo  han desestimado en su mayoria, y eso que la adquisición de un vehículo de estas características está subvencionado por el IDAE.

Actualmente en España hay unos 10.000 vehículos usándolo y apróximadamente 100 estaciones de servicio que lo suministran (el último dato real que he encontrado son 35 instaladas y 80 en proyecto, datos del 2009, desconozco el número real a día de hoy).

Curiosamente, pese a ser más barato (sus impuestos están congelados hasta el 2018), mas ecológico (los gases apenas contaminan) y no depender del petróleo, su uso no se ha extendido. Ha este paso tendremos antes coches eléctricos que una red importante de GLP.

Si, la intención es muy bonita y el aspecto del Volt recuerda al del atractivo Malibu Maxx de cinco puertas, pero creo que Chevrolet está aún muy lejos de ofrecer una propuesta realmente sensata para un coche eléctrico.

Pareciera que GM no quisiera en lo absoluto sacar al mercado un vehículo eléctrico, pero lo hace por lo mismo que mucha gente se compre un Blackberry: aunque no le vea la utilidad y no crea en su rendimiento, está de moda y los demás ya tienen uno.

Si  GM realmente creyera en el concepto de un vehículo ecológico de cero o pocas emisiones, se enfocaría en subir la autonomía de la batería que solo logra unos miserables 60 km, pero lo realmente paradójico es que el Volt se apoya en un motor de 1.4 de combustión interna para hacer rotar un generador que alimenta a la batería una vez que esta se haya descargado.

Ahí es donde la gente se pregunta (no la gente de GM, por supuesto):

• ¿Por qué no solo un motor 1.4 de gasolina y ya? ¡Se ahorraría espacio y peso de la batería y daría mejor desempeño al coche!
• ¿Por qué no se reduce el motor de gasolina a 1 litro o menos y se usa en configuración eléctrico en eje trasero y gasolina en delantero?

Por un precio cercano a 35000 euros, este coche ofrece un consumo combinado y emisiones de algo cercano a un Fiat 500 de nueva generación, pero lo que realmente “mola” de este coche es que en el trabajo piensen que te preocupas por el medio ambiente y que los conductores de los Volts son los elegidos para salvar al mundo.

Gracias a la Eco-City de Citroën de la que os hablé hace tiempo se va a plantar un bosque en la provincia de Guadalajara.

Unos 1.500 internautas han plantado 12.000 metros cuadrados de bosque virtual en la Eco-City y la firma gala va a hacereste bosque realidad en pro de absorber hasta 4 toneladas de CO₂ anuales. El bosque se situará en la Dehesa de Solanillos, en Guadalajara, y ha sido apadrinado por Citroën, gracias a un convenio entre la marca y la Fundación Apadrina un Árbol.

Gracias a esto se recuperarán parte de los daños causados por el incendio que hubo en julio de 2005 en la zona del Alto Tajo, en Guadalajara.

Vía: Citroën

El motor Fiat Multiair gusta al público y gusta al jurado. Concretamente ha sido el motor 1.4 Multiair Turbo el elegido como “Engine of The Year” entre una lista de 66 candidatos. He probado este motor en varios modelos y la verdad es que es una delicia…aunque “asusta” un poco el resultado que pueda dar tanta tecnología a largo plazo.

El control de la admisión variable que reduce el consumo y mejora las prestacioens ha sido definitivo para la valoraciónd el jurado. Este motor lo puedes encontrar en el Fiat Punto Evo, Fiat Bravo y próximamente en el Fiat 500. También lo lleva el Alfa Mito, Alfa Giulietta y Lancia Delta.

Una excelente noticia para el Grupo italiano, ya que abundante público aún piensa que por el precio de un Fiat no te llevas más que una carrocería bonita

A continuación la lista de motores finalistas y la puntuación obtenida:

1. Fiat 1.4 Multiair Turbo (Fiat Punto Evo, Fiat Bravo, Alfa Mito, Lancia Delta, Alfa Giulietta)

226 puntos

2. Ferrari 4.5 litros V8 (Ferrari 458 Italia)

200 puntos

3. Volkswagen 1.2 litros TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Škoda Octavia, Yeti)

134 puntos

4.  Mercedes-Benz 4-litre Hybrid (S400)

76 puntos

5. VW 3-litre TSI Hybrid (VW Touareg, Porsche Cayenne

71 puntos

6. BMW 4.4-litre V8 (X5 M, X6 M)

68 puntos

Citroën quiere participar en el Día Mundial del Media Ambiente (5 de nujio) con una interesante iniciativa. Se trata de la Eco-City Citroën, un portal de Internet donde la casa francesa pretende dar consejos sobre lo que ellos denominan ECOnducción y para informar de todo lo que relacione a Citroën con el medio ambiente.

En esta ciudad virtual los usuarios pueden sumar puntos, que se traducen en premios, lo que es una gran motivación (y algo casi esencial para que un proyecto de este tipo funcione). Los puntos se otorgarán con la respuesta de una pregunta semanal, identificando actos contaminantes o invitando amigos al microsite. Dichos puntos sirven para particiapar en un sorteo de 5 noches para dos personas en un hotel rural y para ser canjeados por cheques descuento en operaciones para el automóvil respetuosas con el medio ambiente. Tenéis hasta el 31 de julio para acumular puntos en la Eco-City.

Vía: Citroën

Llega Mu. La primera fórmula de multimovilidad a la carta. Peugeot, la única marca fabricante de coches, furgonetas, motocicletas y bicicletas, llega con una novedad para aportar soluciones de movilidad tanto económica como ecológica.

Peugeot está de aniversario. Cumple 200 años. Y para celebrarlo nos presenta una triple oferta de movilidad a la carta con automóviles, scooters y bicicletas. Pero no sólo esto, también satisface otras necesidades que requiera el cliente, como por ejemplo, la compra de billetes de avión, reserva de hoteles, etc.

Pero, ¿qué es Mu? ¿Cómo funciona? Mu es una tarjeta de recarga con la que puedes canjear el vehículo, de la marca francesa, que desees o precises. Es similar al sistema de las tarjetas de precarga telefónicos, sólo que en este caso, podemos alquilar bicis, scooters, un Peugeot 308 cc para un fin de semana, un 5008 para una semana de vacaciones, etc.

Su funcionamiento es muy sencillo. La tarjeta se recarga con unidades de movilidad (UM). Recargar 1 €, es recargar 5 unidades de movilidad. Por ejemplo, si queremos alquilar una bici por un día, deberemos tener 25 UM, que sale sólo por 5 euros. Si, en cambio, queremos una scooter para pasear un domingo por la ciudad, podemos hacerlo con 75 UM (15€). Por el contrario, si queremos un Peugeot 307 para todo un fin de semana, se puede canjear por 350 UM (70€). Del mismo modo también se podrá canjear por accesorios como GPS, portaskis, maletero de techo, silla de niños, etc. Hay que señalar que el propio alquiler cuenta con seguro para posibles averías o accidentes que podamos sufrir.

Para crear una cuenta Mu existen dos posibilidades. La primera de ellas, vía web, desde la dirección: www.mu.peugeot.es. Y la segunda posibilidad, desde cualquier Concesionario Peugeot de Madrid. A la hora de retirar o entregar el vehículo que se haya canjeado, por el momento, se podrá realizar desde 4 concesionarios del centro de la capital. Y, ¿quiénes pueden hacerlo? Tanto los clientes de Peugeot, como los que no lo son. Es decir, cualquier persona, mayor de edad y con carnet de conducir.

En un principio, Mu, estará disponible en Madrid. Aunque se espera que en verano también se pueda ofertar en Barcelona. En lo que respecta al resto de Europa, cabe destacar que París ya dispone de dicha oferta y que hasta el momento cuanta con la, no despreciable, cifra de 2000 clientes. Un éxito por el momento.

Pero el objetivo de la marca francesa no se queda ahí, ya que espera consolidar Mu en otras 23 ciudades europeas antes de 2011. Y con un objetivo de futuro que pasa con contar con 200 ciudades en 2012. Esto muestra un claro deseo de expandirse por toda Europa con el fin de interconectar todas las ciudades entre sí. De este modo, si viajamos a Roma, contaremos con la posibilidad de disponer de un vehículo Peugeot para nuestras vacaciones, con un coste similar.

Este invento innovador llega en el mejor momento para ofrecernos unas ventajas a tener en cuenta, no sólo ahorrarnos todos los gastos propios de la compra de un vehículo y su mantenimiento, el seguro y el garaje, sino que también se tiene la libertad de usar cualquier vehículo sin necesidad de tenerlo.

Hasta el próximo 14 de mayo, la Factoría Renault de Sevilla acogerá la exposición “Renault, movilidad sostenible para todos”, con la que se pretende dar a conocer a los trabajadores de la planta andaluza la estrategia eco así como detalles sobre el desarrollo de vehículos eléctricos previstos para asaltar el mercado en 2011.

Esta exposición consta de tres partes. En la primera, “Movilidad sostenible al alcance de todos”, se explica la estrategia “Cero emisiones” de la casa del rombo con motivo de promover el desarrollo de vehículos eléctricos. También se muestran los propósitos de la casa de gala de lanzar un eléctrico a precio de diésel. En la segunda parte, “Vehículo eléctrico”, se puede contemplar la maqueta del prototipo Twizy, que se fabricará en la planta de Valladolid. También podemos encontrar información diversa sobre acuerdos relacionados con los vehículos eléctricos por parte de Renault.

Mientras tanto, en la tercera y última parte de la exposición se recordará en que consiste el que un vehículo Renault sea denominado como eco (emisiones menores de 140 gramos de CO_{2 /km ,} empleode biocombustibles y reciclaje en un 95% al final de su vida útil, con al menos un 5% de plásticos reciclados entre sus componentes.) También se podrá ver como la factoría sevillana, dedicada a la fabricación de cajas de cambio, aporta su granito de arena al movimiento eco de la firma entre otras cosas de gran interés.

Vía: Renault

Las últimas noticias alrededor de la marca de los cuatro aros se movían entre unos tonos verdosos que desde la dirección del fabricante han decidido aclarar y rectificar. Afirma claramente que su filosofía sigue siendo Vorsprung Durch Technik, es decir, avanzar mediante la tecnología. Eso implica una mejora en su eficiencia, pero no es el objetivo primordial, ya que Audi siempre ha sido una marca dinámica y deportiva.

La verdad es que las presentaciones de vehículos como el e-Tron, la elección del A3 TDI como coche verde del año,  la reducción en las cilindradas de sus motores y los rumores sobre el A2 como coche eléctrico no han hecho más que envolver a Audi con una aureola ecológica que desde Ingoldstatt no han dudado en sacudirse de encima mediante un mensaje de su máximo dirigente en el que además deja un recado a sus amigos de BMW: “Nosotros seguimos fieles a nuestra filosofía Vorsprung Durch Technik, no tenemos un llamativo reclamo publicitario del estilo EfficientDynamics”.

En contra a todas esas suposiciones, desde la marca alemana han confirmado la producción del S8 (dejando entrever la posibilidad del S7) y han negado totalmente la utilización de la plataforma del Up! de Volkswagen. Argumentan que la utilización de motores V6 turboalimentados en vez de V8 en su S5 se debe a que son motores más ligeros y modernos, cosa que los clientes agradecen. Además como efecto secundario reducen el consumo y las emisiones, algo que no tiene porque ser visto como una orientación ecológica de la marca. Es decir, ellos son más de fabricar RS6, pero la situación global les obliga a enseñar productos como el e-Tron.

Esta semana se celebará el Salón del Vehículo y Combustible Alternativo en Valladolid. Desde el 5 al 7 de Noviembre la Feria de Muestas de Valladolid se llenará de vehículos y energías de las denominadas “ecológicas”

Valladolid puede seguir siendo puntera en tecnologías. La celebración de esta primera exposición internacional así lo atestigua. Como buen salón no pueden faltar las ventas y el público asistente podrá adquirir algunos de los productos allí expuestos. La organización espera que la mayor parte del público asistente esté formado por taxistas, responsables de flotas de empresa, transportistas, empresas de renting y por supuesto, ciudadanos de a pié interesados en las energías alternativas.

El tema central del Salón son los vehículos eléctricos puros, abarcando desde prototipos hasta vehículos que ya se encuentran a la venta.

En esta feria podrás contactar con las empresas del sector, ponerte al día de todas las novedades e ideas de futuro, ver, tocar e incluso probar vehículos eléctricos.

Desconozco cuanto cuesta el acceso como visitante (acabo de solicitar la información). Si vas a estar esos días por Valladolid, no deberías perderte esta feria internacional. No habría nada más triste que un “vacío” a las nuevas tecnologías…

Más información en: FeriaValladolid