Estamos en crisis, el dinero no abunda y muchos conductores se ven obligados a reducir sus facturas al máximo. Michelin fabrica y vende los neumáticos más caros del mercado, pero según los resultados de varios estudios realizados por organismos independientes ( TUV SÜD, Dekra Test Center, TNS Sofres, etc.), comprar neumáticos Michelin es rentable.

Uno de los neumáticos Michelin durante los test del TUV

Conjugar agarre, duración y ahorro de combustible en un mismo neumático es casi imposible, ya que son características opuestas y al crecer una decae la otra. Por ejemplo, un neumático que se caliente mucho agarrará más, pero consumirá más combustible.

Nadie quiere renunciar a la seguridad pero tampoco nos gusta pagar por ello, por eso en los últimos años Michelin ha centrado el tiro en el ahorro de combustible y la duración, en un intento de que el neumático se amortice a si mismo, pese a un coste inicial superior. Michelin aporta cifras a estas afirmaciones:

• Según el TUV SÜD, un neumático Michelin dura entre un 13% y un 43% más el resto de neumáticos ensayados.
• Según estudios de Dekra, los neumáticos Michelin son los que mayor duración tienen en las gamas más vendidas del mercado.
• Según el TUV SÜD, un coche con neumáticos Michelin consume entre 0,05 y 0,25 litros de carburante menos cada 100 km.
• Sumando el ahorro de combustible y la mayor duración, un juego de neumáticos Michelin amortiza de media unos 108€ de su valor de compra.
• Según el TUV SÜD, un coche con neumáticos Michelin Energy Saver frena, en el peor de los casos, igual o mejor que con neumáticos de otras marcas por lo que la seguridad no se ve mermada.

Fabricar un neumático es un proceso extremadamente complejo (lo he podido ver en directo), en el que entran técnicas y materiales de gran diversidad. Conseguir un producto competente no es tarea fácil y tampoco barato. Michelin dedica al menos unos 600 millones de euros en su centro de Tecnologías…se tiene que notar.

Ah, y como datos curiosos:

• El 90% de la población del planeta reconoce al Muñeco Michelin y el 75% de las personas encuestadas lo asocian espontáneamente a la marca MICHELIN.

• Según la encuesta realizada por TNS Sofres en Europa, Michelin es la marca de neumáticos que más consumidores asocian con la seguridad vial.

Suzuki ha conseguido homologar para la UE un scooter propulsado por una pila de hidrógeno. El vehículo deberá además obtener la homologación en cada país que se venda, pero ya es un gran avance para la marca.

El Suzuki Burgman Fuel-Cell fué presentado en octubre de 2009 en la 41º edición del Tokyo Motor Show por Takashi Iwatsuki,  responsable de Marketing en Suzuki Motor Corporation. Desde febrero del año pasado Suzuki ha trabajado duramente junto a la empresa británica Intelligent Energy hasta conseguir que el vehículo lograra la homologación europea.

El scooter es básicamente un Suzuki Burgman pero con un motor de célula de combustible refrigerado por aire y un tanque de hidrógeno. El chasis ha sido aligerado al máximo para intentar compensar en lo posible el inevitable aumento de peso que la tecnología de H2 acarrera.

En su día Piaggio estrenó el segmento de los scooter propulsados por motor eléctrico. Ahora Suzuki va un paso más allá al dotarlo de una potente y duradera célula de combustible. Si la red de hidrógeno fuera más amplia, otro gallo cantaría a las sobre-contaminadas ciudades dle mundo.

¿Que precio tendrá este scooter? Ni idea…ni siquiera se han hecho público aún sus características técnicas, pero no parece que estemos muy lejos de su comercialización.

Al parecer mucha gente aún no se ha enterado que con la bajada del límite de velocidad genérico a 110 km/h, también han descendido los umbrales de las diversas sanciones económicas y que los umbrales para la pérdida de puntos permanece intacto.

Tras hablar con diversos amigos y conocidos a lo largo del fin de semana, he podido comprobar que mucha gente no se ha coscado de este pequeño detalle. Voy a resumir las sanciones por exceso de velocidad:

Con el límite de 110 km/h

- de 111 km/h a 140 km/h multa de 100 euros sin retirada de puntos
- de 141 km/h a 160 km/h multa de 300 euros y retirada de 2 puntos (No se perderán puntos hasta 151 km/h)
- de 161 km/h a 170 km/h multa de 400 euros y retirada de 4 puntos
- de 171 km/h a 180 km/h multa de 500 euros y retirada de 6 puntos
- más de 181 km/h multa de 600 euros y retirada de 6 puntos

Con el antiguo límite de 120 km/h

• de 121 km/h a 150 km/h multa de 100 euros sin pérdida de puntos
• de 151 a 170 km/h multa de 300 euros y pérdida de 3 puntos
• de 171 a 180 km/h multa de 400 euros y pérdida de 4
• de 181 a 190 km/h multa de 500 euros y pérdida de 6 puntos
• a partir de 191 km/h multa de 600 euros y pérdida de 6 puntos

Los márgenes de exceso de velocidad (la velocidad a la que salta el radar) para los radares son diferentes según por donde circules:

DGT / Guardia Civil de Tráfico: 10% sobre la velocidad permitida. (sanción en autovía/autopista, a partir de 121 km/h)
- País Vasco / Ertzaintza: 5 km/h hasta 100 y 6 km/h a partir de 100 km/h. (sanción en autovía/autopista, a partir de 116 km/h)
- Cataluña / Mossos:: 4 km/h hasta 100 y un 4% a partir de 100 km/h. (sanción en autovía/autopista, a partir de 114 km/h)

Según diversos expertos del mundo del motor (catedráticos, periodistas, instituciones, etc.) la medida de reducir la velocidad 10 km/h contribuirá a reducir el consumo del automóvil en uso real aproximadamente entre 1% y 3%, lejos del 10-15% que aseguraba el gobierno. Conociendo este dato y sabiendo que un gran porcentaje de los conductores multados en el último año circulaban entre 121 y 15o km/h… ¿todavía os queda alguna duda del principal objetivo de la reducción a 110 km/h? ¿El petróleo? ¿La crisis? ¿O será la recaudación?

Acabo de llegar a casa, de pasar los carnavales fuera con los amigos. Por la autovía, montones de señales de 110 km/h me saludaban desde lo alto de su poste. En cambio, otras permanecían tapadas con una lona negra (supongo que las que no han podido/querido cambiar).

Por otra parte, la radio recuerda una nueva bomba:  el estado subvencionará la compra de neumáticos que disminuyan el consumo del coche.

Sin extenderme mucho, simplemente opino que estas medidas se les ocurren a nuestros gobernantes en mitad de una timba de póker, con varios cubatas encima, tras haber cenado con abundante vino de Cigales. ¿O es que realmente la economía del petróleo está tan chunga?

A ver si lo he entendido bien: con la excusa de reducir el consumo de combustible os gastáis un pastón (algunos medios hablan de 250.000€, aunque la cifra no es oficial) en cambiar señales (materiales, horas extras de empleados, desplazamientos por todas las autovías, reprogramar radares, campañas informativas, etc.)

Para rematarlo, imponéis una especie de plan renove de neumáticos. Es decir, me quitáis dinero de mis impuestos para luego devolvérmelo en forma de subvención, previo descuento de los honorarios del funcionario que ha decidido si merezco dicha ayuda o no. Esto significa que alguien que ha puesto neumáticos “NISU” tiene derecho a una ayuda, mientras que yo (que valoro mi seguridad) he comprado neumáticos de marca reconocida, mucho más caros, quizá no tenga derecho a ese dinero.

Por otra parte, cualquier neumático de cualquier marca consigue disminuir el consumo del vehículo siempre que lo mantegamos con la presión correcta. ¿ Por qué no divulgáis a los cuatro vientos esta idea? ¿Por qué no promovéis las técnicas de conducción eficiente? En la autoescuela todavía nos dicen que en ciudad vale con 2º o 3º velocidad como mucho…

En fin, me voy a ir a dormir, veremos que nuevas noticias bomba nos depara el telediario del lunes.

Con el correr de los días, cada vez vamos dejando más atrás lo que ha sido la crisis financiera que asoló al mercado automovilístico durante el ejercicio precedente, y de la cual aún debemos superar algunas divergencias que influyen en la actualidad de muchas industrias.

Y si de crecimientos se trata, el mercado español ha sido uno de los tntos que ha registrado durante los primeros siete meses del año un superávit cercano al 256.7%, lo que supone un incremento de unos 2.223 millones de euros respecto al año anterior.

De este crecimiento, se desprende un incremento del 10.3% correspondiente a las exportaciones, que situaron un beneficio de 17.771,2 millones de euros hasta el mes de Julio.

En cuanto a las importaciones, no se han registrado cambios notorios respecto al año pasado, obteniendose una cifra de mercado equivalente a unos 15.548,3 millones de euros, lo que corresponde a un incremento del 0.3% respecto al ejercicio anterior.

Estas cifras corresponden a los 7 primeros meses del año, por lo que quedará ver si se mantienen hasta el cierre del ejercicio, o si todo cambia producto de un estancamiento en el mercado de automóviles tras el agotamiento del Plan 2000E, entre otras ayudas.

Estamos en una época donde las grandes compañías del rubro automotor comienzan a difundir los balances financieros, y a analizar la productividad en lo que va del año, dejando atrás proyectos que no prosperarán y continuando aquellos que contribuyen a la viabilidad de cada firma.

En esta ocasión, nos toca analizar el caso de la firma alemana BMW, quien en los primeros seis meses del año logró un beneficio neto por la cifra de 1.158 millones de euros, un ingreso bastante significante y que contrasta notoriamente con las pérdidas de 121 millones de euros registradas en el mismo período del ejercicio anterior.

Según informó el mandamás de la compañía, Norbert Reithofer, este aumento en los ingresos semestrales se debe en gran parte a un eficiente plan de viabilidad que ya se encuentra en marcha y se prolongaría hasta el año 2012, buscando una pronta recuperación para favorecer el crecimiento de la compañía bávara.

En cuanto a las ventas de sus coches, se ha indicado que las cifras rondan las 696.026 unidades vendidas, registrando un crecimiento en las ventas en un 13.1%

Esta cifra deja muy atrás los tan solo 380.412 coches vendidos en el mismo período del 2009, lo que significó para la compañía un descenso del 12.5%

¿Crisis Financiera? ¿Bajo nivel de ventas? ¿Se agotó el Plan 2000E? Parece que estas preguntas no le interesan demasiado a la Ford Motor Company, que es una de las pocas industrias que ha salido bien parada ante tantas malas noticias.

En lo que va del año, la compañía del óvalo registró un beneficio neto de 4.684 millones de dólares, un número por demás alentador si consideramos que en el año 2009 registró un número muy inferior: 845 millones de dólares.

En cuanto a su nivel de ventas, se ha informado que lograron comercializar unos 2.67 millones de automóviles, un incremento del 22.4% respecto al último ejercicio (unas 2.18 millones de unidades)

Pero como no todo son buenas noticias, también debemos mencionar a las deudas que la Ford había contraido en estos últimos años: Por el momento está situada en 27.300 millones de dólares, por lo que en estos seis meses han logrado rendir cuentas por unos 7.000 millones de dólares.

La crisis sigue mordiendo con dureza la economía de nuestro país. Esta vez es la fábrica de Bilstein en Alosontegui (Vizcaya) la que bajará definitivamente la persiana metálica “debido a la crisis económica internacional y sus efectos en el sector de la automoción”, según comunicó la propia compañía  Bilstein Ibérica, del grupo Thyssen.

Bilstein cierra, y con ella son 119 trabajadores los que se quedan en el paro. En la fábrica de Vizcaya se producían barras estabilizadoras y muelles helicoidales para las suspensiones de turismos.
Según  el comunicado de Bilstein ibérica “los recortes en la producción por la caída de ventas en la automoción y el exceso de capacidad en el mercado han dado lugar a una grave sub-utilización de la capacidad de la planta de Bilstein Iberica en Vizcaya”.

El cierre de la planta de Vizcaya es un paso más del proceso de reestructuración mundial, al igual que el cierre de la planta de Wedohl (Alemania). Con anterioridad, Bilstein había cerrado también una factoría en Madrid, desapareciendo así su presencia en nuestro país.

Una pena…curiosamente tras hacerle la repro a mi Fiat y ponerle unos Brembo (todavía sin montar), el siguiente paso iba a ser una amortiguación Bilstein…quizá la cambie por Koni.

Parece que fue hace un siglo, pero la crisis financiera que golpeó duramente al mercado de automóviles ocurrió nada más y nada menos que hace un año, generando importantes descuentos, la excesiva popularidad del Plan 2000E y exenciones en las matriculaciones en pos de reactivar ese sector de la industria.

Pero con el correr de los meses, no era tan grave la situación como parecía, ya que se han dado a conocer cifras oficiales de la compañía Renault en España, que son bastante sorpresivas y alentadoras.

La firma del rombo alcanzó unas ganancias netas de 36 millones de Euros en el año 2009, lo que supone un incremento del 30% respecto a los 27.6 millones ganados en el año 2008.

En cuanto a su producción, se ha informado que se fabricaron 350.089 automóviles, destinando el 85% a exportaciones y notándose un incremento del 35.7% respecto al año anterior.

La fábrica que más trabajo ha tenido es la de Palencia, con 255.280 unidades, seguida por la de Valladolid por 94.089 unidades, registrando incrementos del 55% y 2%, respectivamente.

Estos números le han permitido, entre otras cuestiones, reformar la planta de producción de Palencia para lo que será la fabricación masiva del nuevo Renault Mégane.

Durante dos meses y más de 8.000 Km probamos el primer navegador que se amortiza a si mismo. Ensayado en cuatro coches diferentes y con diferentes conductores, el Vexia Econav 430 ayuda a ahorrar, además de llevarte a tu destino.

Cuando me sugirieron probar el Vexia Econav con la promesa de que ayuda a ahorrar combustible sonreí escépticamente. Dos meses después, puedo asegurar que el Econav ayuda a conducir de manera más eficiente  la mayoría de los conductores.

Según el fabricante, un coche que realice unos 25.000 Km al año con un consumo de unos 6 litros/100 Km, gracias a este aparato puede ahorrar hasta 500 euros de combustible y dejar de emitir una tonelada de CO2 al año. El dato es sin duda exagerado, pero si es cierto que ayuda a ahorrar. Explicamos como.

Funcionamiento:

Lo primero es configurar el navegador para el vehículo a utilizar. Si tienes un coche de menos de 8 años es casi imposible que no esté en la base de datos del navegador (70 marcas y 6.000 modelos de coches, algunos incluso desconocidos para mi). Pueden configurarse parámetros como el nivel de carga del coche, el tiempo de anticipación y elegir tres niveles de ahorro de combustible.

El navegador dispone de tres formas de funcionamiento diferentes. En el modo navegación normal no dista de cualquier otro navegador, incluyendo avisador de radares y puntos negros. Destaca a mi juicio el asistente de carril, que te indica el carril a utilizar en vías con varios. Como punto negativo, en el modo de “explorar mapa” se muestra más lento de lo habitual.

En el modo Econav la navegación desaparece, y sólo quedan las indicaciones referentes a optimizar nuestra manera de conducir. En el modo de funcionamiento intermedio, llamado Ecomap, nos muestra la navegación y añade indicadores sobre la eficiencia de nuestra conducción en tiempo real. Este es el más recomendable una vez que se le ha cogido el tranquillo a las indicaciones del modo Econav.

Centrándonos en el aspecto más importante del navegador (el ahorro de combustible), elegimos la función Econav y analizamos si realmente se ahorra combustible o no. El aparato se basa en los datos del fabricante del vehículo (relación de marcha, par a bajas revoluciones, etc.) y en el trazado del recorrido, así como la distancia a los cruces y los valores que hayamos prefijado en la configuración inicial del aparato. Con ésto pretende indicarnos la marcha más adecuada a circular, si estamos acelerando de más o la distancia de seguridad a respetar. Lo malo es que no tiene en cuenta ni las pendientes del terreno (desconoce si nuestra calle parece una trialera) ni por supuesto el estado del tráfico, con lo cual las indicaciones a veces son inútiles.

Conclusiones:

Tras analizar a fondo el aparato en unos 8.000Km a bordo de cuatro coches diferentes y compartiendo experiencias con otros tres conductores muy dispares entre si, la conclusión es que el Vexia Econav si que ayuda a ahorrar.

Haciendo números y utilizando el nivel medio de ahorro del aparato, el descenso de consumo se ha cifrado entre un mínimo de 0,3 litros/100km y un máximo de 2,4 litros/100 Km (siendo el menor ahorro en mi caso con el Peugeot 207 HDI y el mayor ahorro en el caso de un familiar con el Audi A3 TDI Quattro). Con esto llego a la conclusión que si ya conoces la conducción eficiente (he realizado el cursillo y la practico hace un año aproximadamente) el ahorro se reduce a un aparato en el parabrisas que te lo recuerda constantemente. En caso de desconocerla totalmente y si conduces tal cual saliste de la autoescuela (motor entre 2.000 y 3.000 rpm siempre en ciudad) el ahorro si que es palpable.

Cabe recalcar que el mayor ahorro se produce en ciudad y con poco tráfico.

Resumiendo, y dado que los precios oficiales oscilan entre los 159 euros del Vexia Econav 350 Iberia y los 249 euros para el Vexia Econav 430 Europa (habiendo otros aparatos y precios intermedios) la compra del Vexia Econav compensa si lo que buscas es un navegador  moderno con una curiosa función adicional. Puedes aprender a ahorrar con él, pero más aprenderías en un curso de conducción económica.

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Fotos: Actualidadmotor y la web oficial de Vexia.