El color y los faros tipo "plasticorro brillante" no favorecen mucho la estética

Nissan ha presentado en el Salón del Automóvil de Detroit un nuevo monovolumen totalmente eléctrico basado en la furgoneta Nissan NV200. Es básicamente una NV200 normal salvo algunos retoques estéticos y por llevar en su interior un Nissan Leaf. Todos los elementos eléctricos son prestados del compacto eléctrico de Nissan (ya a la venta).

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Han tardado casi dos años en sacar este concept desde que viéramos el primer boceto del Nissan E-NV200. Viendo que estamos ante una furgoneta que ya se vende (EV200)  y una tecnología eléctrica que ya se vende (Nissan Leaf), es de suponer que el modelo definitivo de E-NV200 no tardará mucho en llegar a los concesionarios.

World Solar Challenge es una interesante competición que consiste en recorrer 3.021 km (desde Darwin a Adelaida en Australia) en el menor tiempo posible, utilizando únicamente la energía del Sol.

Este competición se lleva desarrollando desde 1987 en la que participan tanto universidades como empresas privadas. En la edición 2011 participaron en total 39 equipos procedentes de universidades de todo el mundo. El ganador ha sido la universidad de Tokai, necesitando 32 horas y 45 minutos para completar el recorrido a una velocidad media de 91,54 km/h. El segundo puesto fué para los holandeses del Nuon Solar Team y el tercero para los estadounidenses de la universidad de Michigan.

Los coches han de propulsarse únicamente con la energía solar y pueden contar con baterías para almacenar la electricidad. La estrategia en el balance entre consumo/producción de energía es crucial para alzarse con la victoria. La carrera está sujeta a las normas de tráfico aunque es habitual ver “pequeñas pirulas” como conducir por el carril izquierdo (en autovías, please) si el sol es más favorable por ese lado, reducir la velocidad al mínimo en zonas de gran exposición solar (si luego viene un recorrido muy complicado) y cosas de este estilo.

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El vehículo ganador (una evolución del Tokai Solar Challenger) llevaba paneles solares Sharp y equipaba neumáticos Michelin de una resistencia a la rodadura 5 veces menor que la de un neumático Energy Saver.

El Chevrolet Volt, el modelo de autonomía extendida de la firma estadounidense se comercializará en ocho ciudades de China, según ha anunciaco la empresa en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Las ciudades elegidas para la comercialización de este vehículo, que se venderá en el mercado chino a un precio de 75.533 dólares (56.370 euros), son Pekín, Shanghai, Hangzhou, Suzhou, Wuxi, Guangzhou, Shenzen y Foshan.

De esta forma, China se convertirá en uno de los primeros mercados globales en los que se ofrecerá el Chevrolet Volt, un vehículo que puede circular durante 80 kilómetros en modo completamente eléctrico, gracias a un motor de 151 CV. Cuando la batería se descarga, otro motor, en este caso de gasolina, hace que un generador produzca energía eléctrica, lo que permite recorrer otros 500 kilómetros más.

La batería se carga conectando el automóvil a la red eléctrica de 230 V durante algo menos de cuatro horas. El cargador se encuentra debajo del maletero, por lo que es necesario sacar la carga para poder utilizarlo. Es posible seleccionar cuatro intensidades de carga (16, 13, 10 o 6 amperios) lo que, en principio, debería permitir recargar la batería en cualquier enchufe sin que salte el PIA (el interruptor automático que controla la sobrecarga en la red). Cuanto menor sea la intensidad seleccionada mayor será el tiempo necesario para la recarga.

Técnicamente, la diferencia principal entre el Volt y un Prius es que en el Volt, el motor principal es el eléctrico y el de gasolina sirve para aumentar la autonomía. El el Prius, el motor principal es el de gasolina y el eléctrico se utiliza como apoyo o para desplazarse a baja velocidad. Funcionalmente, la diferencia es que el Volt permite recorrer muchísimos más kilómetros sin oír el motor de gasolina (unos sesenta kilómetros, frente a los dos del Prius). La versión enchufable del Prius, que aún no se comercializa, tiene una autonomía eléctrica de unos 20 km. Asimismo, la batería de un Prius normal tiene una capacidad unas diez veces inferior a la del Volt y la del enchufable un tercio aproximadamente.

Volkswagen ha presentado el concepto eT!, un vehículo eléctrico que pretende representar la el futuro y la movilidad del transporte.  El eT! está propulsado eléctricamente y permitirá una conducción semi-automática cuando se requiera.  Una gran novedad, ya que este nuevo concepto se podrá conducir mediante un stick desde el asiento del acompañante. Un modelo que pretende continuar los más de sesenta años que lleva la firma desarrollando vehículos comerciales para facilitar el transporte diario de mercancías, servicios, o entregas de correo.

El eT! pretende convertirse en el pilar para un concepto logístico innovador y futurista, que no solo circula libre de emisiones por áreas urbanas -gracias a sus motores de rueda eléctricos-, también ofrece máxima libertad para maniobrar y girar, así como una óptima utilización del espacio interior del vehículo. Además si se “reposta” con electricidad generada a partir de fuentes de energía renovable, el eT! puede operar con cero emisiones. Naturalmente, el eT! no es un vehículo que, al contrario que el Golf o el up! con motor eléctrico, pueda estar disponible próximamente, pero que señala el camino por el que la marca germana continuará su introducción en el mundo eléctrico.

El profesor Dr. Jürgen Leohold, director de Volkswagen Group Research, afirmó durante su presentación en Potsdam que en el desarrollo del eT: “han analizado al detalle la tendencia de los procesos y las necesidades de los clientes, y a partir de ello, han surgido ideas sobre cómo el segmento de los vehículos de reparto y mensajería puede desarrollarse en un futuro a largo plazo. En este contexto, nos hemos centrado en la conducción sin emisiones y el espacio disponible en las zonas urbanas, las funciones de conducción semi-automática que ofrecen un soporte importante y simplifican los procesos de trabajo y la integración de nuevas tecnologías de comunicación. Por encima de todo, también hemos dado con el diseño de un vehículo comercial muy emocional. Para conseguir esto, nuestros equipos no solo han mirado hacia el futuro desde el pasado, también han trabajado desde una perspectiva de futuro para implementar un concepto de desarrollo avanzado, basado en las tecnologías disponibles hoy en día”. Un modelo futurista con el que Volkswagen pretende revolucionar en un futuro no muy lejano el mundo de los vehículos comerciales.

El Chevrolet Volt lleva baterías de litio, y el gran problema de este tipo de baterías es que pueden sobrecalentarse y provocar un grave incendio, algo que ha pasado recientemente en una unidad de este coche.

Es por ello que el Gobierno de Estados Unidos ha puesto sus ojos en los problemas del Volt, que por cierto sufrió el incendio de la forma más curiosa: no se encontraba en uso y surgió de forma espontánea en una unidad de pruebas que había usada para test de choque.

Habrá que ver en que acaba todo esto, pero lo que está claro es que no se trata de buena publicidad para este peculiar coche.

Fuente | Autoblog

Hace tiempo se escucho que BMW estaba pensando en un turbo eléctrico, hoy sabemos que la marca lo ha patentado y que es possible que lo veamos más pronto que tarde.De echo se cree que la próxima generación del M3, esperada para 2014, podría tenerlo. El funcionamiento sería simple, se sustituiría la turbina por un motor eléctrico que accionaría el compresor.

Este turbo no sustituiría al convencional, accionado por los gases de escape, si no que vendría a ayudar. Su function sería la de crear la sobrepresión del turbo convencional cuando los gases de escape no tienen la suficiente fuerza para mover la turbina, evitando así el conocido turbo-lag. También se mejoraría la economía de combustible al hacer trabajar al motor de forma óptima.

Todavía BMW tiene que hacer anuncios oficiales al respecto, pero no hay dudas de que será una de las tecnologías del futuro, y probablemente no solo en BMW, con esto del downsizing no sería descabellado que algunas marcas lo adoptasen.

Fuente: Leftlanenews

El Opel Ampera recarga sus baterías a través de la red o con su motor de gasolina

El Opel Ampera ha sido elegido Coche del Año 2012 en Dinamarca por su “excepcional combinación entre el futuro eléctrico y el motor de combustión actual”. La votación arrojó este resultado:

1. Opel Ampera 131 points

2. BMW 1-serie 88 points

3. Ford Focus 86 points

4. Kia Picanto 78 points

5. Opel Zafira 67 points

Volviendo a nuestro país, el Opel Ampera llegará a nuestras calles en formato Leasing en Marzo del 2012. Recordemos que el Opel Ampera tiene una autonomía de entre 40 y 80 km en modo eléctrico y hasta 500 km utilizando toda la gasolina de su depósito. Con estas cifras, el consumo medio homologado es de 1,2 litros/100 km.

Según diversos estudios, el Opel Ampera es un coche “ideal” ya que puede satisfacer las necesidades de un gran porcentaje de la población en modo eléctrico y gracias al motor de gasolina no tiene sus limitaciones de autonomía.

El Príncipe de Asturias ha inaugurado la nave de FASA Valladolid donde se fabrica el coche eléctrico Renault Twizy. Esta factoría tendrá el dudoso honor de fabricar en exclusiva este vehículo para todo el mundo.

El principe de Asturias conduce el Renault Twizy

El Renault Twizy se venderá en dos versiones:Renault Twizy 45 (matriculable como coche sin carné) y Renault Twizy 80. Ambas versiones se podrán combinar con tres niveles de equipamiento: Urban, Technic y Color. Los precios del Twizy van desde los 5.000 hasta los 6.000€, a los que hay que sumar el alquiler de las baterías (unos 49€ al mes). Todos los precios incluyen impuestos y todos los incentivos fiscales posibles por la compra de este tipo de coches.

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La nave donde se fabrica el Renault Twizy tiene 9.000 m2, emplea a unas 130 personas y puede fabricar hasta 20.000 coches al año. Realmente más que una “fabricación” podemos hablar de un “montaje”, ya que la mayoría de los componentes se adquieren pre-montados y aqui reciben su ensamblado final.

Suerte al Twizy y a FASA Valladolid en esta primicia mundial.

Un año más desde ActualidadMotor.com nos acercamos a visitar este interesante Salón donde podemos disfrutar de los avances en el campo del automóvil eléctrico o alternativo.

De cara al gran público, como es habitual, el punto más destacable es la posibilidad de probar hasta 28 vehículos diferentes, muchos de ellos modelos que aún no se venden. Destacamos la presencia del: Renault Kangoo y Fluence eléctricos, Nissan Leaf, Little 4, Mercedes Vito E-Cell, Clase A E-Cell, Clase B F-Cell y Ebox, Citroen C-Zero, Seat Ibiza GLP, Volkswagen Polo Hidronew XXI, Piaggio Porter Electric Power, las scooters y motos eléctricas de Bereco, Clem, etc.

De forma paralela se están desarrollando una serie de jornadas técnicas, de carácter más especializado  que tratan los siguientes temas:

−      Mesa redonda sobre “Cómo debe ser la distribución urbana del futuro”, con la colaboración de la Red Española de Ciudades por el Clima

−      Novedades técnicas de vehículo eléctrico, GNC, GLP y biocarburantes

−      Novedades regulatorias e instrumentos de apoyo

−      Hidrógeno y sus aplicaciones al transporte

−      El Gestor de carga, figura clave para la movilidad eléctrica

-          Ejemplos de sostenibilidad en ciudades y países

-          Jornada del Observatorio de Automoción de Castilla y León

-          Día de la flota eléctrica organizado conjuntamente por IDAE y AEGFA.

En estos tiempos de crisis, es elogiable ver que el Salón del Vehículo y Combustible Alternativos en Valladolid sigue celebrándose y con bastante presencia de fabricantes y empresas.

¡¡Anímate, aún estás a tiempo de visitarlo!!

Más info en la Feria de Valladolid

Todas las fotos a continuación:

La ecología está de moda. No solo de coches eléctricos, híbridos o motos eléctricas se habla en el Salón de Frankfurt, también hay sitio para las bicicletas eléctricas. En muchas ocasiones son una alternativa barata y saludable a los transportes tradicionales. El año pasado se vendieron 30 millones de bicicletas eléctricas en todo el mundo.

Ford ha presentado en Ford E-Bike Concept, un concept extremadamente futurista (y caro) que sirve para mostrar la tecnología del fabricante americano, aunque no parezca muy industrializable por el arsenal que lleva.

Utiliza materiales de ultimísima generación (algunos provenientes de la Fórmula 1), una batería de Ion Litio que la confiere hasta 85 km de autonomía y 25 m/h de velocidad punta sin pedalear. Dispone de tres modos de “conducción” a elección del ciclista, además de un sistema inteligente que amolda la entrega de potencia del motor en función del pedaleo.  Utiliza materiales magnetoestrictivos para convertir la energía magnética en cinética y viceversa.

A continuación las características tal cual las describe Ford en su nota:

Especificaciones técnicas:
Motor delantero
Potencia máxima: 350W
Electricidad: 36V – 250W
Alcanza 25km/h
Embrague con función de avance sin pedaleo
Caja de cambios: Planet gears
Tecnología de sensores integral
Batería:
Tipo de pila: acumulador de ion-litio
Electricidad: 340Wh, 36V, 9.3Ah
Ciclos de carga: 1000 ciclos al 80 por ciento de capacidad residual
BMS (Sistema de gestión de batería): proporciona protección anti descarga profunda yautodescarga
Tiempo de carga: al 80 por ciento después de dos horas, al 100 por cien después de 3-4 horas (a temperatura ambiente)
Autonomía: Hasta 85km (varía según el modo de conducción seleccionado)
Rango de temperatura: De -20°C a +60°C
Cargador:
Se utiliza una unidad extremadamente pequeña para conectar la batería a la red eléctrica normal. Se previenen problemas de sobrecarga, subvoltaje, sobrecalentamiento y cortocircuito a través de sistemas electrónicos inteligentes. La función de reposo evita la necesidad de recalibrar con el  cargador conectado