Por cuarto año consecutivo la casa italiana Fiat puede presumir de ser la marca que en función de coches vendidos en 2010 menos CO2 emite en Europa, siendo la media de emisiones de 123.1g/km de CO2, lo que mejora la marca del año pasado en 4.7 gramos.

Pero Fiat no solo es primera como marca si no también como grupo con 125.9 g/km, mejorando 5 g/km las cifras del año pasado. En los últimos cuatro años las emisiones de Fiat se han visto reducidas en un 10%, una cifra nada desdeñable y que le permite, unos cuantos años antes, estar por debajo de los límites de emisiones de CO2 impuestos por la UE, que estan fijados en 130 gramos por kilómetro para 2015.

Para conseguir estos resultados la compañía italiana esta invirtiendo en sistemas como el TwinAir o la utilización de combustibles alternativos como el GLP, que están teniendo un éxito considerable en Italia sobre todo.

Fuente: Fiat

Continúan las malas noticias para el mundo del motor, las finanzas de las distintas compañías y el flujo de ventas que han tenido los distintos automóviles en el ejercicio precedente, un año cargado de altibajos y de bastante irregularidad, con un marcado descenso en los últimos meses.

Testigo de ello es lo que ha informado la Agencia Tributaria, quien ha notificado que en el pasado mes de Noviembre la recaudación por el Impuesto de Matriculación arrojó un indice en descenso del 24.4% en comparación al ejercicio precedente, situándose en unos 49.25 millones de euros (unos 15.85 millones menos)

En lo que respecta a cuánto se paga por la matriculación de un coche, la media alcanzó unos 693 euros, lo que registra otro descenso en comparación a Noviembre del 2009, en este caso de un 4% menos, donde aquel entonces se abonaban unos 722 euros.

A su vez, la Agencia Tributaria informó que hasta el decimoprimer mes del ejercicio precedente la media del Impuesto de Matriculación se hallaba en unos 732 euros, otro dato que indica que Noviembre ha sido un punto de inflexión donde los descensos hicieron foco.

Por otro lado, algo que se tiene en cuenta a la hora de comprar un coche son las emisiones de CO2, cuya media, entre todos los coches que han sido vendidos en Noviembre, se situó en 137 gramos por kilómetro.

Que un coche cumpla con distintos requisitos relacionados al consumo de combustible y al nivel de emisiones de CO2 es una virtud que no solo contribuye al medio ambiente, sino que nos ayuda ahorrar unos cuantos euros, por los distintos beneficios que se otorgan.

En esta ocasión, traemos la noticia de que el nuevo Lexus CT 200h ha sido galardonado con la clase A en materia de eficiencia energética, etiqueta que le otorga un descuento de hasta 3.000 euros en algunas comunidades autónomas.

Dicha mención se debe a que su nivel de emisiones de CO2 se sitúa tan solo en 87 gramos por kilómetro recorrido, gracias a su consumo de 3.8 litros de combustible cada 100 kilómetros, trabajando en ciclo combinado con su motor eléctrico.

Dicho motor eléctrico está asociado a un propulsor a gasolina de 1.8 litros de cilindrada con el que alcanza una potencia de 136 CV.

A estos niveles de emisiones se le suman otros derivados de la combustión de la gasolina, como el óxido de Nitrógeno (en 0.003 gramos) y otras partículas aleatorias (0 gramos)

En los últimos años se ha puesto vital importancia en lo que respecta al nivel de consumos de combustible, influyendo directamente en la cantidad de emisiones de CO2 que un coche genera, no solo por distintas normativas, sino también otorgando beneficios a aquellos coches que pongan especial atencion al cuidado del medio ambiente.

Los coches que mejor cumplen con estas premisas son seleccionados por la publicación Green Car Journal, quien año tras año otorga el galardon al Coche Verde del Año, que cumple de la mejor manera posible las exigencias mencionadas.

El ganador será anunciado en la próxima edición del Salón de Automóviles de Los Ángeles, que se celebrará entre el 19 y el 28 de Noviembre, aunque ya se ha dado a conocer la lista de aquellos coches que han quedado preseleccionados, la cual enumeramos a continuación:

• Hyundai Sonata Hybrid
• Chevrolet Volt
• Nissan Leaf
• Lincoln MKZ Hybrid
• Ford Fiesta

Como muchas veces hemos dicho, el futuro de los automóviles está muy alejado de los motores de combustión interna, utilizando la propulsión eléctrica como medio de locomoción y haciendo que las baterías de ion litio se transformen en el reemplazo ideal del combustible, siempre y cuando se solucione el problema de la baja autonomía.

Pero mientras tanto, una de las soluciones más viables es la utilización de motores híbridos, que combinan combustible con electricidad para brindar un coche de autonomía prolongada y de menores emisiones de CO2.

Para seguir ampliando aún más esta creciente plataforma, se ha celebrado recientemente un acuerdo entre la firma americana General Motors y la compañía Bright Automotive, que buscarán desarrollar una furgoneta y otros vehículos comerciales con motores híbridos.

El acuerdo consiste en brindar financiación a la firma Bright Automotive por parte de la compañía norteamericana a través de su división General Motors Ventures, con la condición de tendrán participación minoritaria en el desarrollo de nuevos coches.

Este convenio se haría efectivo recién a finales de año, y marcará el inicio de un arduo desarrollo de nuevos propulsores híbridos.

Gracias a la Eco-City de Citroën de la que os hablé hace tiempo se va a plantar un bosque en la provincia de Guadalajara.

Unos 1.500 internautas han plantado 12.000 metros cuadrados de bosque virtual en la Eco-City y la firma gala va a hacereste bosque realidad en pro de absorber hasta 4 toneladas de CO₂ anuales. El bosque se situará en la Dehesa de Solanillos, en Guadalajara, y ha sido apadrinado por Citroën, gracias a un convenio entre la marca y la Fundación Apadrina un Árbol.

Gracias a esto se recuperarán parte de los daños causados por el incendio que hubo en julio de 2005 en la zona del Alto Tajo, en Guadalajara.

Vía: Citroën

Así lo confirma un estido realizado por la empresa JATO Dynamics. Tampoco me sorprendo, la verdad. Los datos se han obtenido en una comparación realizada con con los vehículos comercializados el primer cuarto del año entre los mercados de E.E.U.U., Europa y Japón los datos obtenidos son los siguientes:

-En Estados Unidos las emisiones medias de CO2 son de 268,5 g/km (255,6 excluyendo pick-ups, furgonetas y pequeños comerciales)

-La europea es de 140,3 g/km.

-La japonesa es la más reducida, 130,8 g/km.

Se ve claro quien pierde, casi por el doble, si bien hay que reconocer que la tendencia a vehículos grandes y contaminantes está disminuyendo en los últimos años en Estados Unidos. Respecto a 2009 Estados Unidos ha disminuido la media en un gramo, Japón en 0,4 y Europa en 4,3.

Vía: Autoblog Green

Mahindra lleva muchos años de éxito en Estados Unidos vendiendo tractores, pero cuando ha querido desembarcar con sus pick-up ha encontrado bastantes problemas. Sus vehículos superaban el límite de emisiones impuesto por el EPA.

John Perez, CEO de Global Vehicles USA,distribuidor exclusivo de Mahindra para Estados Unidos, ha dicho que el problema ha sido solventado y solo queda que en aproximadamente un mes el EPA de el visto bueno. Tras esos 30 días los vehículos tardarían entre un mes o dos en llegar a su nuevo mercado.

Cuando finalmente salgan a la venta, las camionetas Mahindra se ofrecerán en dos configuraciones: una de cabina simple, TR20, y una cabina de doble cabina, el TR40. Ambos equiparán una versión ligeramente modificada del motor diésel Mahindra 2.2 litros mHawk de cuatro cilindros en línea. Los consumos rondarán los 7,5 litros a los 100 (con lo que supongo que será una de sus principales bazas). y podrá cargar con 1.3 toneladas de carga, todo ello por un precio base de algo más de 17.000 euros.

Vía: Autoblog

El mundo del automóvil depende casi al 100% de los combustiles fósiles. Esta movilidad insostenible que vivimos hoy en día debe desaparecer y de momento los fabricantes se van alisando el camino con modelos que adoptan diferentes ideas para disminuir el consumo y las emisiones de CO2

Todas las marcas atacan diferentes frentes con el fin de sacar a la venta modelos que consuman menos combustible. Sin abandonar el motor térmico de combustión, la mayoría de los fabricantes se centran en mejorar la aerodinámica, aligerar el peso total del coche, mejorar la eficiencia de la combustión y limitar en lo posible los rozamientos internos del coche.  Por su parte, los fabricantes de neumáticos se centran en disminuir el rozamiento y calentamiento de éstos.

Volvo ha revelado recientemente que tiene intención de liderar la fabricación de vehículos bajos en emisiones e híbridos enchufables.

Dentro del proyecto DRIVe Towards Zero (conducir hacia el cero) Volvo presenta una serie de soluciones enfocadas a conseguir dicho liderazdo:

-Los modelos DRIVe, son vehículos volvo normales pero con ciertos parámetros optimizados de cara a disminuir al máximo los consumos. Volvo ofrece actualmente siete modelos con la especificación DRIVe

-Modelos Flexi-fuel, con motores preparados para funcionar con bioetanol E85 (es decir, un 85% de etanol y un 15% de gasolina). El biotenol es más ecológico porque puede producirse a partir de desechos orgánicos, y en su ciclo de vida absorbe parte del CO2 que desprende al quemarse. Actualmente los modelos Volvo C30, S40, V50, V70 y S80 se ofrecen en variante flexifuel.

-Bi-Fuel. El Volvo V70 Bi-Fuel utiliza gas para su funcionamiento. El gas se considera el combustible fósil menos contaminante, pero su aplicación al mundo del automóvil plantea serias dificultades, como la autonomía, los repostajes y el sobrepeso. Este motor puede funcionar con gasolina, bioetanol, gas natural, biogás e hidrometano

-Híbridos eléctricos enchufables. Consiste en combinar un motor de combustión interna normal con un motor eléctrico. La única diferencia respecto a los híbridos que ya existen en el mercado es que los enchufables podrán recargar sus baterías enchufando el vehículo a la red doméstica mientras el coche está estacionado. En los híbridos actuales, toda la energía que consume el v ehículo salde del depósito de combustible del vehículo (incuyendo la electricidad que se regenera a través de los frenos). En los híbridos enchufables se podrá obtener energía de la red eléctrica. El problema es que la mayor parte de la energía eléctrica que se produce en es España proviene de fuentes fósiles, con lo que el descenso de emisiones no es tal como Volvo lo propone, ya que en la generación de dicha electricidad se consumen recursos y se emiten gases.

Aparte de la sencillez de recarga, el mayor atractivo del híbrido enchufable de Volvo es que podrá obtener costes de 3€ cada 100 Km, la mitad que un eficiente vehículo Diésel actual. Para garantizar la efectividad de su sistema de gestión eléctrica, Volvo contará con la colaboración de Vattenfall. La marca sueca presentará estos vehículos en el 2012

Fruto de esta relación, Volvo también planteará vehículos exclusivamente eléctricos con la intención de cubrir las necesidades de los cortos desplazamientos sin depender directamente del petróleo.

En mi opinión, el híbrido enchufable va a tener una dura acogida en el mercado. Por mucho que Barack Obama pretenda tener más de un millon de híbridos enchufables por sus carreteras en el 2015, un vehículo que costará unos 5.000 dólares más que un híbrido convencional lo tiene dificil para ganar cuota de mercado. Siquiera un atrayente coste de utilización de 3€ cada 100 km podrán convencer a unos bolsillos debilitados por la crisis. De cualquier manera, le veo mucho más futuro que al coche eléctrico puro.

Más sobre los híbridos enchufables en la web de Volvo

Por mucho que ahora esté de moda la ecología y  los bajos consumos, la realidad es muy diferente a lo que nos venden. Actualmente España emite un 8o% más de CO2 proveniente de la automoción que hace seis años

Según un reciente estudio reflejado por el RACC, pese a que un vehículo nuevo contamina unas 30 veces menos que uno antiguo, en el periodo comprendido entre 1999 y 2006 nuestro país incrementó sus emisiones de CO2 un 80%, muy lejos del 15% que marca el protocolo de Kyoto para el 2010.

Los avances tecnológicos en materia de medio ambiente han sido brutales en el mundo de la automoción. No obstante, ninguna tecnología puede reducir las emisiones de CO2 por otra vía que no sea la del ahorro de combustible. Pese a lo alarmante de la noticia y contra la creencia popular, sólo el 11% de las emisiones de CO2 en nuestro país provienen del transporte rodado, siendo la generación energética y las actividades industriales las que más emiten a la atmósfera del total.

El estudio añade conclusiones tan contundentes como que “para compensar las emisiones de CO2 de nuestro país haría falta 7 veces más bosques de los que actualmente tenemos” y que “las enfermedades derivadas de la contaminación atmosférica se cobraron en Europa 370.000 vidas”, un  700% más que las muertes provocadas por accidentes de tráfico

Asi que tendremos que aplicarnos el cuento, utilizar más el transporte público o la bicicleta, mejorar el aislamiento de nuestras viviendas y ahorrar el máximo de energía. Si te resulta imposible ir a trabajar sin utilizar el coche, al menos prueba a aplicar técnicas de conducción económica.