Era cuestión de tiempo (de poco tiempo, de hecho)  que los vehículos chinos, alguna vez considerados no fiables o de baja calidad (y comparado con los productos baratos de bazares multiprecio), dieran el gran paso a la primera fila de seguridad, como lo demuestran las recientes pruebas realizadas por NCAP.

En la última década, los coches chinos se han convertido en la cenicienta de la industria en lo que respecta a pruebas de deformación y seguridad en accidentes. Coches como el Brilliance BS6 y el Landwind X6 fueron evaluados con  uno y cero estrellas respectivamente, haciéndolos imposibles de homologar en el mercado Europeo.

Estas malas calificaciones, junto a emisiones por encima de lo permitido, han sido los dos mayores obstáculos en el camino de las empresas chinas que desean vender coches en Europa y en Estados Unidos, por lo que la industria automovilística de la segunda economía del mundo se planteó una serie de mejoras que parecen haber dado sus frutos: en la última ronda de las pruebas de colisiones EuroNCAP tanto en el Geely Emgrand EC7  como el MG6 obtuvieron una calificación de cuatro estrellas, colocándolos a la par con otros modelos de compañías bien establecidas: el Fiat Panda, Jeep Grand Cherokee, Jaguar XF, y el plug-in  ZE Renault Fluence, los cuales fueron testados en la misma ronda de pruebas.

Según Michiel van Ratingen, Secretario General de Euro NCAP, los resultados obtenidos “marcan  un hito para la industria automotriz china” por demostrar que los fabricantes de este país están construyendo una sólida plataforma de control de seguridad de los vehículos.

El Euro NCAP ya ha probado los tres modelos derivados de coches americanos que actualmente el grupo Fiat vende bajo sus marcas Lancia y Fiat. Los modelos han sido el Fiat Freemont (Dodge Journey), Lancia Thema (Chrysler 300C) y Lancia Voyager (Chrysler Voyager). Los dos primeros han obtenido la puntuación más alta, las cinco estrellas, mientras que la monovolumen Voyager se ha quedado con cuatro, que pueden parecer pocas, pero comparado con los pésimos resultados del modelo anterior se agradecen. Por cierto, si revisamos el mercado veremos varios coches con cuatro estrellas Euro NCAP lanzados en los últimos años, la mayoría SUVs.
Aún así hay que recorder que las pruebas son más duras desde el año 2009, por lo que no podemos considerar igual un mismo número de estrellas pre o post 2009. En las pruebas más modernas se tiene en cuenta la seguridad de conductor y pasajero, niños, peatones y los sistemas de ayuda como pudieran ser el ESP, detector de ángulos muertos, BAS, detector de presión de neumáticos etcétera.

Los modelos probados incorporan seis (Freemont y Voyager) y siete (Thema) airbags, así como cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos con pretensores dobles y limitadores de carga. Los reposacabezas activos en las plazas delanteras son de serie en todos los modelos. Es destacable que estos tres modelos cuentan con capó activo, que en caso de atropello lo elevan ligeramente para minimizar los daños de los peatones, aunque aún con este sistema los resultados de la Voyager no son tan buenos como se podría esperar.
A continuación tenéis los videos de los crash test, de las pruebas del ESC y la galería de imágenes relativas a las pruebas realizadas por el Euro NCAP.

Vídeos de los crash test:

Lancia Voyager

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Fiat Freemont

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Lancia Thema

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Pruebas de ESC:

Lancia Voyager

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Fiat Freemont

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Lancia Thema

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Fuente: Fiat

Como todos los demás coches, el Toyota Yaris también ha pasado por el Euro NCAP y ha salido airoso con cinco estrellas bajo el brazo. Por otra parte, las puntuaciones obtenidas en 2011 se ajustan también a los requerimientos para conseguir las 5 estrellas según el próximo programa Euro NCAP de 2012, que cuenta con un nivel más exigente de protección y seguridad para peatones. Estos buenos resultados se han conseguido gracias a las labores de investigación y desarrollo para crear una carrocería que disperse de forma eficaz la energía de las colisiones, evitando que está se cebe con los ocupantes.

Además de eso el coche cuenta con infinidad de sistemas de seguridad, como debe ser. Tiene siete airbags (conductor, pasajero, rodilla conductor, laterales delanteros y de cortina delanteros y traseros. Ahora, a diferencia del modelo anterior, los dos airbags delanteros son de dos etapas. No hay que olvidarse de sistemas tan básicos como el ABS, la distribución electrónica de la frenada EBD, ESP, control de tracción y asistencia de frenado.Tras el salto tenéis el vídeo y más imágenes de los crash test.

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Fuente: Toyota y EuroNCAP

Mas de uno habrá probado alguna vez a pisar a tope, por el simple interés de ver cual es la velocidad punta de su coche. La próxima vez que vayas a hacerlo, piensa en este video…

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Un Ford Focus de los antiguos (con 4 estrellas EuroNCAP), una catapulta capaz de propulsarlo a 120 mph (193 km/h) y un sólido muro de hormigón son los ingredientes de esta brutal prueba de Fifth Gear. Los chicos de la cadena británica ya abrieron los ojos a más de uno hace años con el video en el que estrellaban un BMW y un Volvo.

A diferencia de TopGear (programa que también me encanta), los de Fifth Gear además de buscar la espectacularidad también buscan la “didáctica“. Nadie se había planteado nunca una prueba tan brutal como esta…aunque el resultado ya nos lo imaginábamos, de hecho siquiera se utilizan dummys

Si os ha interesado, quizá también alguna de estas fascinantes pruebas

Via: Youtube

Cada vez es más habitual que los fabricantes hagan coches más seguros y por lo tanto cada vez es más habitual ver coches nuevos que obtienen las máximas calificaciones en las pruebas del EuroNCAP, aunque de vez en cuando siempre hay algún fabricante que pega un patinazo inadmisible, que aofrtunadamente no es el caso del Ampera.

El Opel Ampera ha sido de los últimos modelos en someterse a las estrictas pruebas, saliendo muy bien parado de todas ellas, obteniendo más de los puntos necesarios para lograr las puntuaciones máximas en protección de ocupantes, seguridad infantil, protección de los peatones y sistemas de seguridad.

cabe destacar que el Ampera es el primer coche probado por la EuroNCAP en conseguir la máxima puntuación en las pruebas de coche de impacto lateral obligatorias desde 2009. En esta prueba, el coche es lanzado lateralmente a 29 km/h. contra un poste rígido que simula ser un árbol. Estos magníficos resultados han sido posibles gracias al diseño estructural del vehículo, que cuenta con diversas zonas de deformación programada que consiguen reducir los daños causados a los ocupantes.

Al ser un coche eléctrico que va equipado con baterías también hay que tenerlas en cuenta ante un accidente. Estas están colocadas en el centro del vehículo y todo se construye alrededor de ellas. Al estar en el centro la batería está mas protegida antes impactos laterales, frontales y traseros. El paquete de baterías de alto voltaje puede ser desconectado fácilmente por los servicios de rescate. Tras un choque, se requiere que el Ampera no derrame el electrolito de la batería dentro del habitáculo y no se puede encontrar más del 7%  habitáculo y de la batería.

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Fuente: Opel y EuroNCAP

El último integrante de la familia DS de Citroën, el DS5, ha conseguido 5 estrellas EuroNCAP, con una puntuación del 97% en sistemas de asistencia. En este tercer modelo de la gama distintiva de la casa francesa podemos apreciar un trabajo de seguridad sobresaliente con un funcionamiento excepcional del ESP.

A la seguridad de este modelo contribuyen tecnologías de ayuda a la conducción probadas, como el repartidor electrónico de frenado, la ayuda al frenado de urgencia, el control de tracción inteligente, el limitador/regulador de velocidad programable o el detector de ángulos muertos, sistema de la alerta de cambio involuntario de carril o  las luces de carretera automáticas.

Además, la pantalla virtual en parabrisas en color permite visualizar, en el campo de visión del conductor, datos clave para la conducción, como la velocidad, regulador o limitador de velocidad e incluso, indicaciones del navegador, todo ello sin quitar la vista de la carretera, con lo que se minimiza y mucho el riesgo de verse involucrado en cualquier tiempo de accidente, o por lo menos, de llevarnos un susto.El vehículo cuenta además con llamadas de urgencia y asistencia localizadas (según países). Ambos servicios son gratuitos y están disponibles las 24 horas del día, gracias a una tarjeta SIM integrada que garantiza una localización precisa y una intervención rápida de los servicios de asistencia. Este sistema también se puede activar si se ha sido testigo de un accidente.

A continuación dos videos, el del crash test y la prueba de estabilidad. Después de estos está la galería de imágenes.

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Fuente: Citroën

Bueno, la seguridad es algo importantísimo hoy en día y para muchas personas es el factor determinante a la hora de decidirse por un coche, así que vamos a repasar lo mejorcito de 2010:

• Berlinas premium: BMW 5 Series
• Compactos: Alfa Romeo Giulietta
• Supermini: Honda CR-Z
• Pequeños 4×4: Kia Sportage
• MPV: Toyota Verso

Y en cuanto a lo peor de 2010 hay que destacar dos modelos: el Citroën Nemo con tres estrellas -raro en la marca francesa eso de no cumplir en el EuroNCAP- y el Landwind CV9 de China, con dos míseras estrellas.

Fuente | Carscoop

Cuando los fabricantes nos venden las famosas estrellas EuroNCAP es necesario conocer lo que hay detrás de ellas. Como ya he dicho en otras ocasiones, la seguridad es una cuestión de inercia

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Clarísimos ejemplos en los que un coche por si solo resulta seguro en la prueba de impacto (que representa estrellarse contra un coche del mismo tamaño y peso), pero que ofrece una protección mucho menor al impactar contra otro más grande. El tamaño si importa

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Otro ejemplo más… y un video resúmen con más información. Es normal que mucha gente crea a pies juntilla en el dicho de “ande o no ande, caballo grande”

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Pero ojo! Recordemos que “juventud es divino tesoro” y un coche grande de hace 15 años saldrá peor parado en un accidente contra un pequeñajo fabricado hace pocos años…y si no te lo crees, observa este video de un Volvo 940 vs. Renault Modus

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¿Como se os ha quedado el cuerpo? Impresionante el Toyota Yaris, verdad?

El Alfa Romeo Giulietta ha demostrado ser uno de los coches más seguros de su categoría tras conseguir las cinco preciadas estrellas euroNCAP con una puntuación global de 87 sobre 100.

Ha obtenido unos indices de seguridad del 97% en adultos, 85 en niños, 63 en peatones y un nada desdeñable 86% en seguridad activa. Gran parte de estos magníficos resultados se deben al trabajo de los ingenieros en la nueva arquitectura del vehículo denominada Compact, y que el Giulietta estrena. Además Alfa Romeo ha realizado diferentes pruebas de choque y de calidad de componentes por su propia cuenta, esfuerzo que se ha notado en los satisfactorios resultados obtenidos en una de las pruebas de seguridad más estrictas del mundo.

Vía: Autoblog.it

El prestigioso instituto encargado de medir la seguridad de los autos comercializados en el mercado europeo, conocido como EuroNCAP, conformó un ranking por primera vez donde se alistaron los cinco autos más seguros del 2009. El modelo que demostró un mayor nivel de seguridad en todos los ítems evaluados fue el Volkswagen Golf VI, un auto que fue puesto a prueba por el EuroNCAP en 2008, cuando el instituto utilizaba el método anterior de medición, y nuevamente en 2009, cuando se empezó a medir la seguridad para los peatones y la respuesta de las butacas ante el latigazo cervical. En ambas ocasiones, el Golf demostró una excesiva eficacia en la protección de la integridad humana.
Detrás del modelo de VW se ubicaron el Honda Insight y el Toyota Prius, dos coches que además de demostrar un alto nivel de seguridad ante una posible colisión, son líderes en el segmento híbrido, disputándose palmo a palmo el primer lugar en ventas en los principales mercados del mundo.
Completaron la lista de los autos más seguros del 2009 el Hyundai i20, el Toyota Avensis, el Volvo XC60 y el Opel/Vauxhall Astra, empatando estos tres últimos en la quinta posición.
Desde el organismo de seguridad europeo se encargaron de destacar a partir del 2010 los requisitos para obtener las tan prestigiosas cinco estrellas aumentarán un cinco por ciento tanto para la protección de los adultos como para la de los niños. En lo que respecta a la protección de los peatones, los modelos deberán alcanzar un mínimo de 40%