¿Que es más rápido, un Mitsubishi Lancer EVO conducido por una rubia cañón o un piloto profesional en un Mitsubishi Outlander? Se trata más bien de una pregunta de domingo por la tarde…pero bueno, el video es curioso de ver…cada un por lo que le motive.

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El piloto se llama Roger Yasukawa y es conocido en la Indycar, entre otras cosas. Ella se llama Alicia Whitten y será conocida por otras cosas que no sean conducir, porque no parece muy dotada. El circuito es el de Willow Springs, una pista con más de medio siglo de historia a sus espaldas

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Posiblemente uno de los peores videos que he visto de GT Channel, peeero…

Que el mundo se pare que yo me bajo, así os lo digo. Para un amante de la gasolina como yo tener que escribir esta noticia es algo realmente triste, y no tanto por la parte híbrida -poco a poco tendrá que ir entrando- como por la otra parte.

Osamu Masuko ha confirmado a los chicos de Autocar que el próximo Evo será híbrido, pero además la revista inglesa se aventura a decir que es bastante probable que el motor sea también diésel, algo que rompería con la mítica tradición del motor 2.0 turboalimentado que ha hecho las delicias de todos los usuarios de esta máquina.

Yo espero que al final recapaciten y si quieren montar un híbrido que lo monten, pero que dejen el espectacular motor del Evo como siempre ha sido, y es que es una de sus señas de identidad.

Fuente | Carscoop

Viene de Prueba Fiat Punto Evo: la evolución de la especie

Conducción y comportamiento:

Como ya decía en la primera parte del artículo, el Fiat Punto Evo me sorprendió enormemente por su calidad interior, muy superior a la del anterior Grande Punto y desde luego a años luz del Punto. Dicha calidad se refleja también en un nivel sonoro algo inferior en el interior del coche.

A nivel dinámico tambien hay cambios en el Punto Evo. La carrocería es más rígida a la torsión, alcanzando ahora 1.100 Nm/º y el chasis se apoya en unos silentblocks rediseñados en ambos ejes. En la práctica he notado el coche un poco más ágil en el eje trasero y más preciso en la entrada de las curvas. Como contrapartida los coches parecen balancear algo más; no importa del modelo, desde el modelo Sport de 135 CV al 1.3 Multijet de 90CV, todos me han parecido algo más blandos que antes…puede que sean impresiones mías, pero quizá Fiat prefiere ofrecer un modelo algo más burgués.

De cualquier manera, rodando rápido todas las versiones tienen un comportamiento muy noble y con un ESP calibrado del lado de la seguridad. Hace falta ir realmente rápido (dentro de la sensatez) para meterte en problemas… Los frenos tienen mucho mordiente y son superiores a los motores por lo que siempre dispondremos de márgen de seguridad. El único modelo con el que llegué a sentir algo de fadding (exceso de temperatura en los frenos) fué con el 1.4 Multiair de 105 CV, pero también es cierto que le tocó la “peor” parte del viaje (puerto con muchos descensos)

Un punto que no me ha gustado es la asistencia de la dirección. No sé si Fiat habrá reprogramado la asistencia al volante, pero lo cierto es que son incluso más blandos que antes. Este efecto se nota más en las versiones de gasolina (incluso con el motor de 135CV y menos en el Diésel. Estoy acostumbrado a la blandura de dirección de Fiat, pero estas ya son demasiado blandas y tienen muy poco retorno. Por el contrario, a diferencia de algunos coches de otras marcas, en Fiat la dirección sigue estando asistida aunque el motor se haya detenido con el sistema Start&Stop.

La posición de conducción es cómoda y bastante típica de Fiat, con el asiento situado algo alto (incluso en su posición más baja) y el reposapiés izquierdo de buen tamaño pero algo elevado. Los reglajes del puesto de conducción son amplios, aunque algo escaso en longitud el volante. El reposabrazos está mejor colocado de lo habitual aunque no es demasiado grande y no caben muchas cosas en el interior (no se puede tener todo)

Motores y consumos:

La novedad radica en la adopción de mecánicas Multiair con las que Fiat promete un 12% más de potencia, 15% de par y una disminución del 16% en consumo y nada menos que un 40% en partículas (Ver más características técnicas y prueba del motor multiair). Lo cierto es que los nuevos motores tienen mucho tirón y una respuesta a bajas vueltas impensable en un motor de 1.400 cc de hace unos años. Al acabar la prueba me quedé con la impresión de que el motor 1.4 Multiair de 105 CV no empuja muy bien en bajas y hay que llevarlo bien arriba para que vaya ligero…cuando recuerdas que se trata de un motor de sólo 1.4 litros atmosférico y que el coche pesa como mínimo 1.135 Kg te das cuenta de lo evolucionado que está. En mi prueba indicó un consumo medio de 6,8 litros/100 km pero el motor tenía menos de 300 km cuando lo cogí.

Por su parte el motor 1.4 Turbo Multiair ha mejorado también en tiempo de respuesta (turbo lag) y el consumo en una utilización suave es bastante bajo. En mi recorrido de pruebas consumió 8,5 litros/100 km, pero igualmente el motor tenía escasos 1.000 km y además rodé con bastante alegría Según los datos que homologa la marca, no hay ningún coche semejante de potencia y cilindrada similar que gaste menos que el Punto Evo 1.4 Turbo Multiair con sistema Start&Stop.

El motor Diésel empuja muy bien y disimula perfectamente la disminución de cilindrada respecto al anterior Grande Punto. El motor 1.6 Multijet 120 CV mueve el Punto Evo en acabado Emotion con tanta fuerza que hasta un quemado como yo se plantea si es necesario adquirir el motor de gasolina para disfrutar de la conducción. Este motor era el que más rodado estaba, con más de 2.000 Km y la cifra de 5,9 litros/100 km que obtuve estará muy próxima a la real.

En breve Fiat comercializará los motores Multijet II. Con ellos subirá la potencia del motor 1.3 Diesel de 90 a 95 CV con una disminución del consumo del  2% y una reducción de NOx de hasta un 30%. Este motor también llevará de serie el sistema Start&Stop. Dicho sea de paso, el sistema Start&Stop irá asociado inevitablemente al GSI (Gear Shift Indicator) el cual nos indica cual es la marcha óptima en cada momento.

Resumiendo, la gama quedará así:

Gasolina

• 1.2 de 65 CV
• 1.4 de 77 CV
• 1.4 MultiAir de 105 CV con Start&Stop

• 1.4 MultiAir de 135 CV con Start&Stop

Diésel

• 1.3 Multijet de 75 CV
• 1.3 Multijet II de 95 CV con Start&Stop y DFP (llegará después del verano de 2010)

• 1.3 Multijet de 120 CV con Start&Stop y DFP

Bifuel

• 1.4 de 70 CV a gasolina o metanol

Precios:

Fiat quiere aplicar una políca de evolución en el Punto Evo; por ello, se queda con lo bueno y evoluciona los puntos débiles…o así es la estrategia comercial, ya que uno de los puntos fuertes (el precio) más o menos se mantiene.

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El Fiat Punto Evo se mueve ente los 12.700 y los 18.900 euros a precio de tarifa. Gracias al descuento de lanzamiento parte de los 10.300€ a lo que habría que descontar el Plan 2000E. Concretamente hay un Punto Evo desde 9.290€ con Blue&me de Microsoft, Radio CD con MP3 de serie y 7 Airbags.

Concluyendo:

El Fiat Punto Evo es un buen coche que necesariamente se va a hacer un hueco en nuestras calles. Se presenta con un precio contenido y una relación calidad/precio difícil de igualar. Es un vehículo espacioso (según Fiat incluso antiguos usuarios del segmento C podrían optar por él) y dotado de un amplio equipamiento de seguridad aunque inexplicablemente el ESP no es de serie en toda la gama. Prefiero que equipen ESP de serie y que me quiten ese séptimo airbag, sinceramente…

Pincha aqui (catalogo_punto_evo) para descargarte el catálogo del Punto Evo y ver todos las variantes y equipamientos disponibles.

Ha ganado mucho en calidad pero lógicamente no puede encuadrarse dentro del segmento Premium ni tampoco lo pretende. Con los retoques externos pierde algo de la excelente apariencia que tenía pero a cambio se torna más práctico para el día a día.

La gama de motores es amplia y podemos montar desde un modesto urbanita de gasolina hasta un potente turbodiésel devorador de kilómetros.

Las mayores pegas que puedo encontrar al Punto Evo es la ausencia de ESP en toda la gama (es que no lo veo lógico lo mires por donde lo mires…) y la fuerte depreciación que sufre la marca en el mercado de segunda mano. La historia de Fiat pesa mucho en la mente del comprador, y eso que se trata precisamente de eso: historia, el pasado. Por supuesto ese defecto se torna virtud si estás interesado en adquirir uno usado

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Precisamente hoy sale a la venta el Fiat Punto Evo. Tras probar casi todas las versiones del modelo puedo decir que la evolución respecto al Grande Punto es clara

Fiat nos permitió ver y probar todas las versiones del Punto Evo

El Fiat Grande Punto salió a la venta en el 2005 y además de suponer un gran paso adelante para el modelo Punto, también lo fué para Fiat como marca. En dos intensos días he conducido el nuevo Punto Evo y me ha sorprendido gratamente. El nombre Evo es acertado, pues evoluciona del Grande Punto, conservando sus puntos fuertes  y potenciando otros aspectos.

El Punto Evo va un paso más allá en diseño, personalización, seguridad, tecnología y sobre todo en calidad interior. A mi juicio, el interior del Punto Evo emana la mayor calidad que he visto nunca en un coche Fiat, lo que ya de entrada me hace mirar con buenos ojos al coche entero. No os preocupéis, no me he vuelto loco: hablo de gran calidad en un Fiat del segmento B

Este “morro” gusta más en directo que en foto

Carrocería y exterior:

Exteriormente no encontraremos grandes cambios. Todo permanece inalterado salvo los paragolpes, capó y calandrá (que adquieren ahora un aire más retro), las llantas y los grupos ópticos. Cuando vi las primeras fotos del Punto Evo lo cierto es que el frontal no me gustaba mucho, pero ahora que lo he visto en directo me parece bastante más bonito, sobre todo en combinación con alguna de las nuevas llantas de 17″.  En concreto podremos elegir entre 10 modelos de llantas diferentes (diseños, colores y tamaños), 13 colores de carrocería (3 de ellos nuevos) y múltiples opciones de personalización (vinilos en techo, capó, laterales, fundas de llave, etc.)  como viene siendo habitual.

El nuevo paragolpes lo hace crecer 6 centímetros (sigue siendo el más grande de su categoría), los cuales se emplearán para mejorar la seguridad y reducir los costes de reparación en caso de impacto leve. Los nuevos grupos ópticos integran luces diurnas DLR, conforme a la futura normativa.

Interior:

Como ya adelantaba, lo mejor del Punto Evo llega al abrir la puerta y acceder al interior. Quien haya padecido los plásticos del Punto  y algunas zonas del Grande Punto (por ejemplo la cúpula del cuadro de instrumentos o la parte superior de las puertas) alucinará del ambiente que se percibe en el interior del Punto Evo. El diseño, pese a conservar las lineas generales del Grande Punto es totalmente nuevo y muy acertado. Los materiales que lo recubren son diferentes y de mejor calidad, además de contar ahora con huecos portaobjetos mejor diseñados (como por ejemplo el cajón abatible situado a la altura de la rodilla izquierda, donde antes se hubicaba un simple hueco, o las bolsas de las puertas con portabotellas).

En la foto no se aprecian bien las “luces de ambiente” que equipa

El ambiente nocturno del Punto Evo es diferente gracias a nuevas grafías de instrumentos y a unas luces azuladas distribuídas por el salpicadero y puertas. Realmente sería mucho más práctico una luz tenue que iluminara la consola central (como en algunos Alfa Romeo), pero lo único que hacen es adornar el interior. Curioso aunque…habrá a quien le guste y quien no.

Otro de los detalles nuevos del interior es el navegador Tom-Tom “integrado” en el salpicadero. Realmente no está integrado, pues se coloca en un soporte como los navegadores de toda la vida, pero interactúa con el coche y funciona de manera impecable: me gusta.

Desde el interior del Punto Evo  hay una mejora que no se puede ver…se oye. Los paneles aislantes del motor, cofre motor y techo se han mejorado y el coche es realmente más silencioso (hasta un 15% menos de ruido en el interior, según Fiat). Al conducirlo el ruido predominante es el de rodadura, aunque el motor Diésel no me ha parecido especialmente silencioso, sinceramente.

Continuará…

Fiat ha presentado de manera oficial la puesta al día del exitoso modelo Grande Punto. Además de un lavado de cara, retoques de equipamiento y cambios en el interior también ha optado por cambiarlo de nombre.

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Durante el breve tiempo que compartieron mercado el Fiat Punto Mk2-B (hasta 2005) y el nuevo modelo Mk3, la marca lo presentó como Grande Punto, queriendo indicar que era “mucho más coche” que el predecesor. En el restyling del Grande Punto también se ha optado por cambiarlo de nombre, denominandose ahora Fiat Punto Evo. Una estrategia extraña,  más cuando el Grande Punto está teniendo buena aceptación.

Con la palabra “Evo” nos queda claro que es una evolución, aunque a la mayoría “Evo” nos suena inevitablemente a Mitsubishi

El Punto Evo presenta cambios en el frontal y paragolpes, adoptando ahora un cierto aire retro, heredado aparentemente del Fiat 500. Personalmente no me gusta mucho el cambio. Junto a los nuevos paragolpes también crece en longitud, midiendo ahora 4,06 metros.

Los cambios son mucho más palpables en el interior, donde sorprende gratamente el salpicadero, que integra las lineas que ya vimos en el Fiat Bravo. También hay cambios en materiales, tapicerías, asientos y rediseño de huecos portaobjetos.

Dejando a un lado la estética, el Punto Evo estrenará nuevos equipamientos, como un nuevo airbag de rodilla en toda la gama (algo poco habitual en el segmento) y la posibilidad de tener faros antiniebla con función cornering (como lleva el Fiat Linea). También contará con un sistema de navegación TomTom interactivo con el Blue&Me, aunque a juzgar por lo que muestra la foto no parece demasiado “integrado” con el resto del salpicadero.

También llevará de serie el sistma Start&Stop  en Diesel y gasolina para los motores Euro5, aunque las novedades mecánicas más interesantes vienen con la adopción de los motores de gasolina Multiair, que prometen importantes reducciones de consumo y emisiones, a la vez que un aumento del par y prestaciones. Esta tecnología se estrenó en el Alfa Mito y según la marca “elevará la demanda de mecánicas gasolina”.

El Punto Evo será presentado oficialmente el Salon de Frankfurt y llegará a los concesionarios antes de noviembre.  Los precios del Fiat Punto Evo se revelarán próximamente pero es de suponer que no superen en mucho al actual Grande Punto.

Recientemente ActualidadMotor fue recibida por Derbi, la marca más importante de motos del panorama nacional, en su fábrica de Martorelles, y ya con 85 años de historia por detrás. Allí fue presentada a los bloggers, en primicia, la nueva Derbi Senda EVO 50 SM, antes que al resto de medios. Esta estrategia forma parte de una serie de medidas para hacer llegar la información sobre esta nueva moto a sus potenciales clientes, que son por lo general usuarios de la red, y que no solo la usan como fuente de información, sino que se integran en la misma, comentando y comunicándose.

En cuanto a la visita, el trato fue muy bueno, se respiraba una pasión por el trabajo en la fábrica que se transmite a los visitantes, y compartíamos nuestra falta de simpatía por ese oscuro señor llamado Pere Navarro, que ha decidido que la edad de entrada a los ciclomotores pase de 14 a 15 años, con la disminución de mercado potencial para la firma que ello supone. Vimos en el showroom las motos con las que corrió Angel Nieto, y los modelos más representativos de la firma. Tras esto llegó la presentación en si misma, con el consejero delegado de Derbi y los responsables de ingeniería, de producto, y también de Marketing y comercialización. Por último visitamos la fábrica, y después de la amena comida, tuvimos la oportunidad de probar algunas motos por las retorcidas carreteras de los alrededores.

En la presentación lo más reseñable fue el hincapié acerca de como la moto está diseñada con el cliente en mente, no simplemente como una evolución ingenieril que se produce y el mercado acepta. Este se nota en muchos factores como que salieron a ver que hacían los jóvenes con sus motos, como las modificaban, y quisieron darles exactamente eso, con una moto 100% asfáltica y 100% Derbi, más baja de asiento que las versiones de enduro, y con una estética muy conseguida. Se ha tratado de hacer una 50 que no parezca serlo, que se comporte como una moto grande, y que sea un primer paso en el mundo de la moto, ya que se trata de un modelo aspiracional, antes de llegar a motos más grandes.

La estética viene directamente de las “supermoto” como la KTM Super Duke 990. La verdad es que cuando uno ve una moto de este estilo desearía volver a tener 14 años, porque el equipamiento es mejor que en muchas motos de 600cc. Pinzas de freno de anclaje radial, discos “wave”, una sólida horquilla invertida, y un diseño en el que ha primado optimizar la transmisión de masas y obtener un centro de gravedad lo más bajo posible, 50 mm menos que en otras supermotard. La posición de conducción pretende ser entre deportiva y cómoda, y se sube el manillar para que en inclinaciones extremas con la pierna fuera al más puro estilo enduro no haya problemas. Todo esto se combina con un motor de 8,5cv de potencia a 9000 rpm, que es la envidia de la competencia.

En la práctica, sorprende para tratarse de una 50cc. Alcancé una punta de 94km/h en una de las rectas, pero más allá de eso, lo que si importa es que hasta unos 80km/h se llega con mucha facilidad, haciendo eso si un uso intensivo del cambio. Hay que apretar bien la maneta para que frene en condiciones, pero si se hace frena con muchas ganas, y esto se hará para que los jóvenes no bloqueen la rueda delantera cuando van “con el cuchillo entre los dientes”. El chasis da bastante confianza, y el apoyo en la rueda delantera es certero. El cuadro aparte de la velocidad tiene un pequeño cuenta revoluciones sin escala, así que no sabes el régimen exacto, pero si que sabes si vas muy alto o muy bajo de régimen. Los neumáticos de asfalto además tienen muy buen agarre, con unas llantas de aleación que no me importaría tenerlas en mi Kawasaki.

Como único punto flaco están las vibraciones, no tanto por su intensidad, sino por que estas son de alta frecuencia, y se puede llegar a hacer un poco desagradable a velocidad alta mantenida.

En suma, un gran producto de una empresa que francamente me ha impresionado, y si yo tuviese que comprarme una 50cc, creo que miraría a Martorelles antes que a otros lugares.