El Mini John Cooper Works dispone ahora de un nuevo “toque” de exclusividad y dinamismo. Se trata del sistema de escape Evolution de Akrapovic, gracias al cual el Mini Cooper gana en potencia y par, disminuyendo su peso. Pero por encima de todo, se impone la nueva música que emana.

El escape Evolution está fabricado en acero inoxidable integral, y cuenta con un silencioso y salida propia a elegir entre titanio o fibra de carbono. La salida de escape pasa a tener ahora un nada desdeñable diámetro de 95mm para que el escape de Akrapovic se reconozca incluso con el motor parado.

Precisamente en el sonido es donde Akrapovic dice haber dado su mejor toque, algo muy de agradecer en este tipo de coches de “capricho”.  Por ejemplo Abarth también dispone de su Marmita Monza para enfatizar la conducción en sus modelos.

Las cifras del escape Akrapovic Evolution son:

+ 2 CV de potencia a 5.200 RPM

+ 4 Nm entre 2.500 y 5.500 RPM

- 4 Kg de peso en el coche.

Este opcional tiene un precio de 1.262 € + IVA. El precio del BMW Mini John Cooper Works es de 31.500€ aproximadamente…haz cuentas si te compensa este extra.

Pinche aquí para ver el vídeo

Esta comparativa es una de esas que yo ya estaba recreando en mi cabeza. Los coches son muy diferentes entre si, pero comparten un precio similar en el entorno de los 45.000€ y una potencia en el entorno de los 300cv; 295cv para el evo y 306cv para el BMW. Ambos son también el tipo de coche que se compra un entusiasta, son dos de las maneras de tener mucha potencia a un precio razonable.

El vídeo acaba concluyendo lo mismo que yo: como coche para todo, cómprate el BMW. No solo es increíblemente más refinado con su 6 cilindros con 2 turbos, en comparación con el 4 cilindros mono-turbo del Evo, sino que también es más lujoso, más cómodo, tiene una estética más “pija” y es un BMW. Esto sin mencionar el precio de reventa.

El Evo es un mito, y el verdadero quemado no dudará a la hora de hacerse con uno, pero creo que la evolución no ha sido favorable. Hasta ahora solo era una especie de coche de rallies para la calle, y ahora han tratado de civilizarlo, consiguiendo un coche que sigue sin ser tan agradable en el día a día como el BMW, pero al mismo tiempo ha perdido parte del personalísimo carácter que gozaba el modelo.

Aun así, con su nueva caja de doble embrague (en vez de la automática de convertidor de par del BMW, el BMW tiene caja manual de serie) es una auténtica maquina de devorar curvas, y su chasis se encuentra entre los más evolucionados de cualquier coche de producción, si no el que más. La tracción integral consta de diferenciales activos que distribuyen el par entre las ruedas según convenga, tanto es así que en teoría todo el par se podría mandar a una única rueda. Su motor ha perdido parte de la patada de antaño, pero a cambio es un coche más agradable.

Por su parte el BMW se vale de los argumentos que hacen de BMW una gran marca, con unos interiores de berlina de lujo, un maletero y plazas traseras razonables (aunque menores a los del Evo), y un motor que es un portento. Sabemos que ese motor esta dando en banco de potencia unos 330cv reales, y en esta prueba el 0-96km/h lo hace en 4,7 segundos, cuando el oficial es de 5,1. Si sabemos que el 0-100km/h oficial es de 5,3, podemos ver que baja de los 5 segundos, y eso que es con caja automática, que no hará con la manual. Además de prestaciones, el 6 cilindros es sobrio en consumo, muy suave, y tiene una entrega de par absolutamente ejemplar, con par máximo constante en casi todo el régimen de uso.

De todas formas, si yo me estuviese planteando uno de los dos coches, lo tendría difícil, y tendría que pedir una prueba al concesionario para decidirme. Creo que escogería el 135i, y creo que es la opción racional y el 95% de las veces más agradable, pero el Evo sigue siendo un maquinón.

Via: carscoop ; Fuente: MotorTrend