Me gusta el Exeo, me parece una fantástica opción para el que busque una berlina bonita con motores requeteprobados y encima se apoya -aunque esto es discutible- el producto nacional.

El tema es que no podemos olvidar que el Exeo se construye sobre el A4 de anterior generación, algo que tiene mucho que ver en su línea y en sus formas, que ahora aún son más parecidas a las de dicho coche.

Veremos a ver que tal le sienta al Exeo esta renovación en sus ventas, y es que a pesar de su buena acogida por la crítica la realidad es que no se ha vendido tan bien como otras berlinas del sector.

Creo que el Exeo es un coche realmente interesante y una buena apuesta de SEAT a pesar de ser un A4 ‘de los antiguos’, sobre todo para todo aquel que busque una berlina VAG sin tener que irse a una cifra relativamente alta.

Con la nueva estética llegan novedades interesantes como faros con LED diurnos, una nueva parrilla, nuevas llantas y mejoras para el interior donde ahora podremos escoger más combinaciones.

Acompañando a estas novedades llegará una nueva versión Ecomotive con un consumo de 4,5 litros a los 100, lo que la sitúa como una opción realmente interesante.

El Seat Exeo pasa a formar parte de los vehículos habituales de la DGT. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil contará con 50 unidades de Seat Exeo específicamente preparados para el cuerpo. En esta ocasión el Exeo está movido por el motor 2.0 TDI CR de 120 y 143 CV. Nosotros hemos probado el Seat Exeo 2.0 TDi de 143 caballos y sinceramente nos encantó.

La DGT y Seat renuevan de esta manera sus relaciones comerciales de toda la vida;  recordemos los míticos Seat 124, 131 y 132 de tráfico que incluso han protagonizado series de miniaturas coleccionables. Es de agradecer que los cuerpos de nuestro país adquiera vehículos de producción nacional, como hacen muchos ayuntamientos equipando a su policía local con el Seat Altea XL

El Seat Exeo, la berlina española basada en el Audi A4 B7, recibe una actualización en su zaga consistente en la incoporación de las tan de moda luces LED. Aunque estos nuevos faros de diodos solo estarán disponibles en las versiones que monten faros delanteros bi-xenón y como opción, no en pack.

Todavía no hay confirmaciones al respecto, pero se esperan ligeras modificaciones en la gama Exeo, como asientos delanteros más delgados para dejar mayor espacio a los asientos traseros (necesario), nuevos diseños de llantas de aleación y pequeños detalles.

Vía: Autoblog.it

Desde que salió la octava generación del Audi A4 tenía ganas de que pasara por mis manos la nueva berlina de Audi. Respecto al Audi A4 de la anterior generación hay un abismo,  consiguiendo un buen puesto frente a la competencia.

El Audi A4 que ha pasado por Actualidadmotor sustituye al modelo lanzado en el 2005. Frente a éste incluye una carrocería más grande y espaciosa, nuevos equipamientos y cambios en las motorizaciones.
El nuevo A4 mide 4,703 mm de longitud, 1,826 mm de ancho y 1,427 mm de alto, es decir, es mucho más largo que el anterior A4 (4,586 mm). Su ancuhra de vías es 1.564 mm la delantera y 1.551 mm la trasera.
La batalla ahora es 2.808 mm, cota donde se nota especialmente el crecimiento del modelo y que más agradecerán las piernas de sus ocupantes posteriores. Tiene un maletero de 480 litros, un volumen dentro de lo normal para un coche de éste tamaño. Abatiendo los asientos puede tener hasta 962 litros, además de diversos huecos en el guarnecido del maletero (ver fotos).

Exteriormente está muy conseguido. El frontal está presidido por la nueva parrilla de forma trapezoidal de Audi. Los faros de la unidad probada montaban Xénon (opcionales) y se completan con una serie de diodos de iluminación diurna. Las llantas de esta unidad (las más básicas) no son las más bonitas que ha “parido” Audi pero tampoco desagradan. La parte trasera recuerda poderosamente al Audi A5, con formas mucho más redondeadas que el anterior A4. Los faros también se prolongan por la linea lateral, como en el mencionado A5.

Una vez dentro nos damos cuenta de que acabamos de subirnos a un gran coche, tanto por tamaño como por la calidad que se respira en su interior. Las diferencias con otros vehículos similares del grupo VAG (ver prueba del Seat Exeo ST) son palpables pero en cambio los materiales son muy parecidos a otros Audi (ver prueba del Audi A3 170 CV Quattro).

A mi parecer creo que ningún conductor, no importa la talla, se sentirá a disgusto a los mandos de éste coche. Lo he conducido yo (1,82 metros)  y otros dos compañeros (1,70 y 2 metros respectivamente) y todos hemos encontrado nuestra posición. El reglaje del volante es amplio y por tanto supongo que personas de pequeña talla podrán reglarlo a su antojo. El asiento tiene un recorrido en altura muy alto y puede colocarse muy bajo (cosa que suelo hacer siempre en todos los coches).

En las plazas posteriores siempre hay espacio para las piernas, incluso con el asiento del conductor muy retrasado y la altura libre hasta el techo es suficiente. Se agradece el diseño con poca caída de la zaga de este Audi. Respecto a la anchura, cuatro personas viajarán cómodas. Cinco irán apretados….es decir, lo de casi siempre.
Volviendo al puesto del conductor, te sentirás rodeado de materiales de buena calidad y agradables al tacto. El volante tiene un aro un poco delgado a mi juicio pero por lo demás todos los mando son accesibles y bastante intuitivos…siempre que no intentemos sacar todo el partido al mando principal del ordenador de abordo, el cual requiere bastante práctica para ser manejado con soltura. Una vez cogido “el tranquillo” te preguntarás como has podido vivir sin él, pero considero que algunos conductores pueden sentirse frustrados al intentar acomodarse a su uso sin conseguirlo… o directamente “pasarán” de él ya que casi todo lo esencial puede manejarse desde más sitios. El uso del climatizador bizona (tres zonas en opción) es también un poco confuso en modo manual, por lo que mejor dejaremos trabajar al automatismo por su cuenta.

Continuará…

El SEAT Exeo ST es la versión familiar del Exeo, un modelo llamado a sustituir al poco exitoso Toledo “monovolumen” y relanzar la campaña de captación de nuevos clientes por parte de la marca española.

Hace unos días fuí a visitar una exposición de vehículos SEAT que había organizado Collado Servicios, concesionario Seat en Palencia. Varios clásicos entrañables me esperaban en el recinto, entre ellos un Seat 850 Sport,  Seat 124 Sport, Seat 1200 “Bocanegra“, etc. De todos ellos, el único vehículo que pude probar fué uno más actual, el Seat Exeo ST. El slogan es “deberías probarlo”, y eso hicimos

Aunque de media el SEAT Exeo ST cuesta 1.300€ más que el modelo equivalente en berlina, puede resultar interesante adquirir este modelo. Aparte de las barras en el techo y una imagen más agradable (a mi parecer) que el modelo 4 puertas, también te llevas un espacio mayor en las plazas traseras, sobre todo en altura.

Pulsa en la imágen para ver a tamaño completo

El SEAT Exeo berlina tiene un innegable parecido al Audi A4 de la generación anterior. Ya se ha hablado mucho de ese tema y casi todo el mundo sabe que el nuevo Exeo deriva directamente del viejo Audi A4, pero con bastantes retoques a nivel de bastidor, equipamientos y acabos. ¿Y que hay de malo en ello? A mi juicio nada…pero el excesivo parecido estético puede llegar a mosquear. En la versión ST probada, esa similitud parecía difuminarse.

Carrocería

En sus 4,66 metros de largo el Exeo puede albergar a cuatro adultos cómodamente y a cinco con apreturas, para el tamaño que tiene. Su maletero no es para tirar cohetes, menos aún si lo cargamos hasta la cortinilla (442 litros, 18 menos que la berlina), pero su versatilidad crece enormemente. Cargado hasta el techo puede llevar 562 l., aunque en la práctica esta cota sólo se utiliza para bultos muy grandes, salvo que se instale la cortinilla separadora. Abatiendo los asientos (60/40) puede llegar a 1.354 litros. Lo mejor del maletero del Exeo es que sus formas son muy aprovechables, siendo inusualmente cuadradas. Además incluye un hueco sobre la rueda de repuesto, otro en un lateral (para guardar triángulos, por ejemplo) y redes y cintas para sujetar las cosas. No faltan tampoco las típicas argollas, ganchos y toma de 12 Voltios, además de toques extra de funcionalidad como el tapizado extra de goma que cubre el piso y los asientos traseros (opcional), y la funda que sale del reposabrazos central trasero para cubrir la tapicería al transportar objetos por ese hueco.

Interior

El puesto de mando es como un regreso al pasado cercano…al del Audi A4, como ya hemos dicho. Y me gusta todavía más. La calidad percibida es muy buena, veremos como resiste el paso de los años… posiblemente los taxistas nos lo diran puesto que tiene pinta de ser el nuevo Seat Toledo y Skoda Octavia

Los asientos de la unidad probada con acabado Sport y regulación lumbar solo pueden calificarse de estupendos. Recogen el cuerpo a la perfección y tienen un apoyo firme. Por el contrario, los “pétalos” del asiento en la parte del respaldo pueden resultar demasiado prominentes para personas de gran envergadura y al realizar conducción muy agresiva pueden llegar a interferir con los movimientos de los brazos. Los pedales están bien situados y se dispone de un buen apoyo para el pié izquierdo.

Motor

El motor 2.0TDI de 143 CV incluye la nueva tecnología common rail que sustituye al anterior y menos refinado inyector-bomba. Con este sistema, el motor gana en todos los sentidos: finura, elasticidad, consumo, etc. Pero pierde en el apartado de “sensaciones” ya que el anterior 2.0TDI de 140 CV con inyector-bomba poseía una patada impresionante, que si bien no se reflejaba frente al crono hacía creer al conductor que estaba arrancando el asfalto en cada acelerón.

Continuará…

SEAT está intentando volver con todo al segmento D y para ello no deja parte del mercado sin cubrir. Por eso SEAT presenta la versión familiar del Exeo, denominada ST, que saldrá a la venta antes del próximo verano. Al mismo tiempo a marca anuncia que ya está a la venta la berlina, anunciada como uno de los modelos más avanzados tecnológicamente de su categoría.
La oferta de motores que brinda el Exeo contempla tres tipos de motores a gasolina y dos diesel. Los primeros son el 1.6 de 102 CV; el 1.8 de 150 CV y el 2.0 TSI de 200 CV. Los diesel son el 2.0 litros de 143 y 170 CV- con filtro de partículas DPF y, por primera vez, con la tecnología “common rail”. Todos ellos están asociados a transmisiones manuales de 6 velocidades, cumpliendo las especificaciones de la normativa EU5 sobre emisiones que será obligatoria en 2011. Asimismo, el SEAT Exeo se ofrece con tres niveles de acabados: Reference, Style y Sport.

El Exeo llega con un equipamiento más que completo en cualquiera de las tres versiones: Reference, Style y Sport. De serie llegan con siete airbags, doble climatizador, ABS+TCS, ESP con asistente de frenada de emergencia (EBA), llantas de acero de 16 pulgadas, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores eléctricos y calefaccionados, faros antiniebla, cierre centralizado con mando a distancia, radio CD con MP3 con entrada auxiliar para fuentes de sonido (Aux-in) y cuatro
altavoces, y anclajes Isofix en el asiento del acompañante y en los asientos laterales traseros, con seguridad adicional Top Tether, entre otros. Pero los que quieran más, pueden escoger las versiones Style y Sport, que aumentan sobremanera la dotación de serie.

Además de este interesante equipamiento base, los clientes podrán optar por paquetes especiales Convenience (para versión Reference), Style Plus (para versión Style) y Sport Plus (para versión Sport) El primero de ellos ofrece volante multifunción, control de crucero, Bluetooth, alfombrilla delantera acompañante, regulación en altura manual de los asientos anteriores y reposabrazos central delantero, mientras que el segundo incluye llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, inserciones de madera en el interior, faros Bi-xenon + AFS, lavafaros, luz de marcha diurna con asistente, función Coming Home y Bluetooth.

Por su parte, el paquete Sport Plus sube el listón incorporando llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, faros Bi-xenon + AFS, lavafaros, luz de marcha diurna, Bluetooth y paquete eléctrico 1, que dispone de retrovisores exteriores con posición parking, sensor de parking trasero, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior antideslumbrante, parabrisas con protección acústica, banda superior gris y Coming Home.
Los precios del Exeo van desde los €21.990 en el modelo de entrada de gama que es el gasolina 1.6 de 102CV hasta €28.450 en diesel 2.0 CR de 170CV.

Aunque el lanzamiento comercial no será hasta la primavera del 2009 ya pueden hacerse pedidos del Seat Exeo, con una promoción especial para los que reserven antes del 20 de febrero.

Si te “lanzas a la piscina” y reservas tu Exeo antes del 20 de Febrero la marca premiará tu “valentía” con suculento equipamiento extra gratis. Este equipamiento vendrá incluido en diferentes paquetes:

Convenience (para versión Reference) con volante multifunción, control de crucero, Bluetooth, alfombrillas delanteras, regulación en altura manual de los asientos anteriores, regulador de velocidad y reposabrazos central delantero,

Stylance Plus (para Stylance) que incluye llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, inserciones de madera en el interior, faros bixenon + AFS (sistema avanzado de iluminación frontal), lavafaros, luz de marcha diurna con asistente, función Coming Home y Bluetooth.

Sport Plus (para el Sport) trae llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, faros bixenon + AFS, lavafaros, luz de marcha diurna con asistente, función Coming Home, Bluetooth y paquete eléctrico 1, que dispone de retrovisores exteriores con posición parking, sensor de parking trasero, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior antideslumbrante, parabrisas con protección acústica, parabrisas y cristales laterales de doble laminado y barra superior verde (en castellano, un tintado)

La gama de motores como recordemos que se componía de tres gasolina y dos Diésel:

En gasolina el 1.6 de 102 CV, el 1.8 de 150 CV y 2.0 TSI de 200 CV. En Diésel tenemos el 2.0 TDI de 143 CV y 2.0 TDI de 170 CV.

Cada uno habrá de valorar si ese equipamiento extra le compensa el embarcarse en la compra de un coche que le van a entregar bastantes meses después.

Fuente: Seat

SEAT presenteará su nuevo automóvil, Exeo, al público en el Salón de París. Con esta nueva berlina deportiva de clase media, el fabricante español amplía su gama de modelos, ofreciendo por primera vez, una berlina.

El presidente de esta compañía, Erich Schmitt, afirma que “el Exeo es nuestra oferta para el conductor dinámico y deportivo en el segmento D. También es una alternativa interesante para conductores de coches de empresa que además de calidad buscan el placer de conducir pero también miren los costes, el consumo y las emisiones”.

Características técnicas

Las características más destacadas de esta berlina deportiva que mide unos 4,60 m son su diseño dinámico y elegante, una conducción ágil y segura, elevado confort y una gama de motores dinámicos y ecológicos. El nuevo Exeo se lanzará con tres motorizaciones gasolina (de 75 kW/102 CV a 147 kW/200 CV) y tres motorizaciones Diesel Common Rail de última generación (de 88 kW/120 CV a 125 kW/170 CV). Cinco de las seis motorizaciones disponibles son motores turbo. Asimismo, las motorizaciones del Exeo cumplen con la futura normativa de Euro 5.

En cuanto al equipamiento, el Exeo ofrece entre otras cosas un sistema de navegación de última generación, un nuevo sistema de infotainment con múltiples funciones y conexiones (MP3, MPEG4, IPOD, USB, Bluetooth), así como, por primera vez, un techo con placas solares para poder poner en marcha un sistema de climatización mientras el coche está aparcado en verano.

Una suspensión delantera de cuatro brazos y la suspensión trasera con brazos trapezoidales garantizan una dinámica de conducción deportiva y un manejo ágil.
El modelo se fabricará en Martorell (Barcelona). SEAT ofrecerá el nuevo Exeo a partir de la primavera de 2009 en las versiones Reference, Stylance y Sport a un precio de entrada de unos 22.000 €

Podeis consultar las características técnicas aquí.

En Seat nos han hecho esperar. A una hora un poco intempestiva nos han pasado la nota de prensa con todas las fotos en información del nuevo Seat Exeo. La espera ha merecido la pena, a tenor de lo que vemos

En Seat han aprendido rápido y bien. La poca acogida que tuvo el último Seat Toledo fué un duro varapalo para la marca española, más aún si lo comparamos con el éxito que tuvieron las anteriores versiones del Toledo.

El Seat Exeo es una berlina…de toda la vida, con sus tres volúmenes bien definidos. No se la han jugado nada en su diseño, adoptando claramente el aire de la marca. Me gusta

El frontal nos evoca rápidamente a la última creación de Seat, el ibiza. Sus faros parecen estar directamente derivados de él. La linea lateral no tiene rasgos fácilmente identificables, pero si recordamos que utiliza la plataforma del anteriora Audi A4, seguro que ya lo veis más claro. EL tercer volúmen viene rematado por unos faros inspirados en los del Altea XL, que pueden gustar o no. Las llantas si que no pueden negar su origen Audi

En conjunto, el diseño es bastante sobrio, más típico de Audi que de Seat. No parece ser un coche de última hornada, pero después de lo que pasó con el anterior Toledo, es lógico que hayan optado por esto.

A nivel de equipamientos, mantiene los ya conocidos Reference, Stylance y Sport, que podrán completarse con un buen puñado de extras a cambio de otro buen puñado de euros. Como es lógico en un coche moderno hay un especial énfasis en la seguridad, montando ESP, reposacabezas activos, sensor de presión en los neumáticos, airbag de rodilla, etc.

Para impulsarlo, de momento hay seis motores disponibles, tres de gasolina (de102 CV a 200 CV) y tres Diesel (de 120 CV a 170 CV). Los Diésel son alimentados por common rail en vez de por inyector bomba, un sistema mucho más eficaz. Es la primera vez que un Seat lleva este sistema.

Saldrá a la venta por unos 22.000€ y pretende ser la alternativa razonable a vehículos de la talla del Audi A4. En mi opinión, se va a vender mucho, pese a la crisis

Fuente: Seat